Napęd testowy Jaguar XKR-S od 2011 coupe

Test cięcia: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Otwarte Jaguar XK Cabrio, Porsche 911 Carrera S Cabriolet i Aston Martin V8 Vantage Roadster chronić honoru swoich kolegów studentów w sezonie letnim i walczyć o tytuł najlepszego sportowego kabrioletu
Maszyna zwrócone mojej karty kredytowej i podniósł bariery, pozwalając mi na płatnej autostradzie. Po prawej stronie znajdują się dwa więcej cabrio, jakby pijanych ogierów, synchronicznie opuścić sąsiedni stragan, a ich kierowcy dać pełny gaz. Cieszę się za ich przykładem. Codziennie!
Dachy wszystkich trzech samochodów są usuwane i nic nie pozwala nam cieszyć się orkiestrę ich silników, chociaż jeden z nich natychmiast, a nawet deklaruje swoje ambicje salist. Soczyste dźwięki skalne V8 sprężarka Jaguar i Porsche naprzeciwko ciągnących Metal rzeki są utopić w Write atmosferyczne V8 o Aston Martin. Jednak najbardziej głośny głos nie gwarantuje zwycięstwa. Im bliżej do maksymalnej dopuszczalnej na drogach Francji prędkości, tym bardziej oczywiste, że nasze improwizowane zakręty wyścigu do Porsche i Jaguar pojedynku. W rezultacie, piszę zwycięstwo na konto. Dokładniej, kosztem jego Jaguar XK, który natychmiast uderzyło nas z możliwością przejść do marginesu i znikają z pola widzenia, jak tylko droga staje się prosta. Zobaczmy, co jest w stanie obracać.
W najnowszych modelach Jaguara, bardziej niż kiedykolwiek, moc jest odczuwalny, a temperatura nie jest tu tylko w całkowicie nowym silnikiem V8 5-litrowej, która dzięki sprężarce, daje 510 KM. Utrzymanie tradycyjnych zalet, dziki kot odważnie i pewnie wyzwania samochody z dużo bardziej sportowym reputacji. W tym przypadku jest to 385-osobowa Porsche 911 Carrera S Cabriolet i 426-osobowa Aston Martin V8 Vantage Roadster.
odkrycie geograficzne
Idąc się na drodze, nasz fotograf nie miałby długo myśli, który samochód wybrać do transportu swojego sprzętu. Co dziwne, najmniejsze z nich jest najlepsze - Porsche. Jeśli chodzi o objętość pnia, nie jest gorszy od Aston, a przez wygodę przewyższa znacznie większy Jaguar. Ponadto, jak w XKR, istnieją dwie tylne siedzenia dla dzieci, które mogą być używane do pomieścić rzeczy. Patrząc na niego, pozostaje tylko po to, by podziwiać niemieckie cuda porozumienia i zgadnąć, gdzie montowano całą wielkość ciała w dwóch brytyjskich.
Jednak nie było tak miło iść do 911., jak go załadować. W głównych prędkościach jego miękki dach jest hałasem na wietrze, a niską częstotliwość ruchu silnika zakłóca spokojnie rozmawiając z pasażerem. Aston w tym planie jest lepszy, ale najwygodniejszy i moi koledzy z kolegami jednogłośnie rozpoznali Jaguara, a nawet przy osiągniętym dachu XKR praktycznie nie traci jego komfortu.
Po 911st i Vantage samochód wydaje się ogromny nie tylko z boku. W Porsche i Aston wpadasz w niskie wiadra na siedzenia, a Jaguar spotyka się przez ogromne fotele, które jednak są również w porządku z organizmem dzięki regulowanej bocznej części wsparcia. Salon XKR jest oddzielony przez drzewo, a nie więcej modne aluminium, ale nawet w tak bardzo staromodnej formie, wnętrze Jaguar wygląda jak najbardziej miły i wysokiej jakości w naszym trio. Ponadto Jaguar, w przeciwieństwie do Porsche, nie prosi o osoby fizyczne, na przykład, na dekorację przednim panelu skóry i nie powinien być złym przykładem Aston Martina, w stylowym salonie, którego spędzają wrażenie taniego Przyciski i bezstronne sygnały skrętu i przełączniki wycieraczki.
Ze względu na jego rozmiary, Jaguar, nawet ze strony, wydaje się najbardziej absurdalnym trio, a te podejrzenia są uzasadnione za pomocą koła. XKR nie może pochwalić się takim bezpośrednim kontaktem między kierowcą a samochodem, jako jej dzisiejszych konkurentów. Jest to częściowo ze względu na pracę 6-zasięgowego Hydrotransformera, który tępuje reakcję na akcelerator przy niskich prędkościach. Wzmacniacz kierownicy ze zmianą zmieniono również w zależności od prędkości prędkości: W większości sytuacji Rainka okazuje się być łatwiejsza niż chciałbym. Po asurekach Jaguara kabriolet XKR praktycznie nie różni się od tego samego coupe w naturze, wszystko trochę rozczarowuje. Ale z gładkości udaru pełnego zamówienia.
Różnica w postaciach między Porsche i Aston jest znacznie mniejsza. 911. Wyniki z pierwszych metrów: Adaptive Pasm Amortyzatory amortyzatorów (wliczone w standardowym pakiecie Carrera S) ciasno, ale bez ciężkich nierówności asfaltowych, siła referencyjna na kierownicy zapewnia niezawodną informację zwrotną z frontami, a hamulce zostaną przejęte Od początku udaru pedału i umożliwia dokładnie dozowanie spowolnienia. W Porsche jakość nie jest wyczerpana przez wewnętrzne materiały wykończeniowe i wygodę przycisków na konsoli środkowej, przechodzi do głębokości inżynieryjnych wszystkich węzłów i agregatów. Półautomatyczny PDK z dwoma szponami pracuje przyzwoicie, ale wolałby 911 z MCP - w tym dlatego samochodem z algorytmem PDK do działania przełączania biegów na kierownicy (od siebie - w górę, na siebie) irytuje z jego nienaturalny.
Fakt, że dni mechanicznego CP nie są rozpatrywane, przekonująco przypomina V8 Vantage. Trudno opisać przyjemność, że doświadczasz, przelatując i wyczyść w pracy 6-biegowej skrzynki Graziano. Nieznacznie psuje wrażenie tylko niezgłębienia uchwytu sprzęgła. Kierownica Aston jest bardziej zimniejsza niż w Porsche, ale ta funkcja jest ułożona w bardziej odważnym, nawet brutalnym obrazem brytyjskiego samochodu, a zawieszenie V8 Vantage ogólnie dobrze radzi sobie z wadami chodnikowymi, ale nie zawsze strawia się grube pęknięcia poprzeczne lub skrzyżowania asfaltu.
Dzięki klasycznym dachom, nasze samochody nie są obciążone problemami z nadwagą i układami, które charakteryzują się kabrioletami coupe z składaną sztywną jazdą. W otwartej wersji Aston i Jaguar w pełni ukrywają dach pod dekoracyjną obudową, a Porsche opuszcza małą część tkaniny na zewnątrz. Być może leży to jedna z tajemnic łatwości 911.. Chociaż oba brytyjscy mają ciała aluminiowe, stalowe Porsche jest znacznie łatwiejsze: z masą 1510 kg wygrywa w V8 Vantage 200 kg, a XKR wynosi prawie 300 kg.
Wszystkie trzy kabriolet są wyposażone w kraty o deflektory, które są instalowane za foteli i stępują turbulencje w kabinie. Najwyższy poziom komfortu aerodynamicznego zapewnia jaguar: z prędkością 130 km / h, przepływ powietrza padającego jest tylko lekko pegless włosy, a podgrzewane siedzenia oraz instalację klimatu, ciepłe powietrze, z którego otaczają wnętrze, nie pozwoli na zamrożenie w otwartym pojazd nawet w zimnej pogodzie.
Trzymamy kurs na wybrzeżu Normandii i pozostawiając nudne autostrady, znajdź się na bardziej interesujących autostradach wiejskich. Na XKR w końcu pokazuje aktywny różnicę wysokiego tarcia. Nowy 5-litrowy V8 daje kolosalne pragnienie na dnach, ale przy użyciu różnicowych tylnych koła bez problemów z trawieniem.
Ze względu na jego tylną budowę nie cierpi na brak sprzęgła powlekającego pod ładowaniem, a połączenie niskiej masy i hazardu 385-silny silnik (tylko cztery lata temu, nawet Extreme 911 GT3 generacji 996 "wynosiła 5 KM . Mniej!) Umożliwia Go Nozdril w nozdrzu o mocniejszym Jaguarowi. Aston również pewnie przylega do suchego asfaltu na przyspieszeniu, ale jego 4,7-litrowy silnik na niskich obrotach ciągnie gorzej niż w przypadku konkurentów i rozprzestrzenia skrzydła tylko do 5000 obr./min, gdy zawór spedycyjny otwiera się w układzie wydechowym.
Morze jest już widziane w oddali, zresetujemy prędkość, aby podziwiać te poglądy otwarcia i zrobić małe odkrycie: Wapienne klify tutaj są takie same jak na południowym wybrzeżu Anglii, co oznacza, że \u200b\u200bkiedyś byli kiedyś mundur. Dopiero dlatego woda w morzu jest niebieska, aw Dover na Brown Brown?
Triathlon.
Podczas gdy nasz fotograf zdemontował się z sprzętem, studiujemy wygląd samochodów. Aston wygląda nieodpartym. Utrata dachu podkreśliła jedynie jego squat sylwetka. Nie jest zaskakujące, że jest to V8 Vantage, który przyciąga większość uwagi opinii publicznej, chociaż przyczynia się do tego nie tylko projektu, ale także niebieski kolor ciała, a także skromną rzeką silnika. Brązowy metalik, w którym pomalowany jest 911th, zwany Macadamia, ale piękne imię nie robi pięknego samego samochodu. Kolor nie jest jedynym estetycznym problemem Porsche. Możesz wziąć go przed nim dla tańszego boxstera, a z boku wygląda niezręcznie i grubości. Dla Jaguara, konwersja z Coupe w kabriolet nie przechodziła bez konsekwencji: samochód spojrzał z opadającej linii, samochód wygląda rustykalne. Niemniej jednak żadna z samochodów cierpią na choroby zamienne, ponieważ wszystkie z nich zostały pierwotnie opracowane z otwartymi ciałami, równolegle z tymi samymi coupe. Przyrost masy ciała w porównaniu z wersjami zamkniętymi jest umiarkowana 50-90 kg, a wewnątrz samodzielnego lusterka wstecznego praktycznie nie drżają na nieprawidłowościach, co wskazuje wysoką sztywność ciała.
Niedaleko od wybrzeża znajdujemy miejsce autostrady, nakładamy się z jednego końca z powodu prac drogowych. Fotograf usiadł w jednej z skrętów, a pod oczami jego obiektywu jedziemy tam i tutaj na Porsche i Jaguarze. Aston musieliśmy być w końcu, ponieważ jego głośny silnik może wychowywać lokalnych mieszkańców, którzy nie będą promować, aby zadzwonić na policję.
Mój kolega Roger zbiera XKR i pod oszustwem kwartetu rur wydechowych znika z widoku. Na linii prostej nie może nadrobić zaległości, ale droga jest wąska i kręta, a gra Porsche. Wkrótce znajdziemy kilka zwrotów, które pomogą studiować dynamikę i kontrolę kabrioletów. Początkowo droga pod niewielkim odchyleniem spada, do dobrze oglądanego obrotu o prawie 180. Jego promień wzrasta do wyjścia, a za nią powinno być przedłużającym się w prawo z bardzo późnym wierzchołkiem na wzrost.
Muszę wycisnąć wszystkie soki z opcji Porsche do snu dla Rogera, który z Juicy Peregazovka Mests XKR przed wolnymi zwrotami. Utrata linii prostych 911 stwarza na hamowaniu, a przy wejściu do włączeń, ale Godzina gwiazda Porsche przychodzi na dłuższą priencję.
Nieprzekawiony uchwyt tylnych kół w 911. jest postrzegany jako coś z pewnością, ale Carrera S doskonale trzyma drogę i przednią oś. Chociaż większość masy samochodu koncentruje się od tyłu, lekki nos nie próbuje przesuwać zwrotu w ataku niewystarczającego obrotu. Odłączenie systemu stabilizacji PSM z kolei i ostro dodawanie gazu, kierując maszyną do Apex. Na urządzeniu II tylne koła otrzymują duży moment obrotowy, ale przednią idzie na szynach i uparcie przylegają do asfaltu. Od wejścia do obrotu przed jego wyjściem, 911th wydziela trzy korpus z XKR i, zmieniając miejsca z Rogerem, rozumiem, dlaczego tak się dzieje.
XKR jest słabszy, utrzymuje trajektorię przy wejściu do obrotu, a jego zawieszenie jest gorsze tłumi dorywczo bułki. Chociaż jest to chyba najlepszy sportowy jaguar w ciągu ostatnich dziesięcioleci, po Porsche tutaj czujesz się trochę z drogi, aw reakcjach samochodu na działania kierowcy nie ma jasności, która różni się 911. Obrót kołowego selektora maszyny z pozycji napędowej w sporcie przyspiesza przesunięcie przesunięcia, ale lekka kierownica nie pozwala dokładnie ustawić kąt ataku, a czasami hamulce czasami sprawiają, że twoja praca zeno. Aby wygładzić obraz, musisz działać tak, jak to możliwe i schludnie. Jedynym wyjątkiem od tej zasady jest pedał gazowy, na którym można bezpiecznie umieścić do zatrzymania, przy użyciu wielkiego sprzęgła pod obciążeniem. Jeśli całkowicie wyłączysz system stabilizacji DSC, samochód nie straci uchwytu, ale nie powinieneś żądać z tylnych kół, jest to niemożliwe. Cięcie musi być pomniejszone, słuchanie zachowania samochodu, jak szybko się rozwija.
Nawyki Aston wyglądają bardziej jak 911. Sterowanie i zawieszenie są bardzo pouczające, reakcja maszyny jest niezawodna i dokładna, a wady nawierzchni nie wycofują podwozia z równowagi. Zebrany i posłuszny charakter V8 Vantage pozwala na pewnie zbadać granice możliwości tego samochodu, siedząc w silnych ramionach krzesła sportowego.
A jednak pomimo dokładnego kierownicy i dobrego powlekanego sprzęgła, Aston nie ma takiego opanowania jak Porsche. Tak więc, w przedłużających się urządzeniach z silnymi przeciążeniami bocznymi, amortyzatory czasami brakuje twardości. Ale ogólnie obsługa tego kabrioletu w pełni odpowiada jej dynamicznym potencjale. Tylko tutaj silnik operacyjny wokół silnika nie zawsze jest odpowiedni.
Na szerszych i bezpośrednich drogach Jaguar umożliwia utrzymanie najwyższego tempa, ale jak tylko autostrada staje się bardziej uzwojenia, XKR czuje się nie do końca. Gdzie Porsche i Aston okazują się w ich rodzime elementy, Jaguar zaczyna zdezagregować działania kierowcy, co jest szczególnie widoczne z ciężkim hamowaniem, gdy cały samochód idzie trochę.
Jako kabriolet wygodna i szlachetna XKR jest świetna, aw stosunkowo prostych warunkach drogowych może łatwo udaje się utrzymać najwyższą prędkość. Ale ze wszystkimi jego zaletami nadal pozostaje samochodem klasy Gran Turismo, a nie samochód sportowy. Bezpośredni konkurent XKR może być już nakręcony z produkcji Mercedes SL 55 AMG - to samo szybkie i podkreślająco wygodne. I V8 Vantage i 911 na wyimaginowanej skali sportowej jest znacznie bliższe do czyszczenia sportu niż XKR.
W konfrontacji Porsche i Aston wszystko jest znacznie trudniejsze. Z punktu widzenia pragmatyki V8 Vantage - Utrata opcji. Jest mniej praktyczny, znacznie bardziej żarliwy i jest nieco gorszy od prędkości 911. Ale pragmatyka nie kupują podobnych samochodów, a styl Aston Martin sprawia, że \u200b\u200bjest blisko wszystkich swoich niedociągnięć.
911 Cabriolet jest godna uwagi przede wszystkim fakt, że w praktyce i bieżących cech nie jest gorszy od coupe. Nie zamówilibyśmy tego samochodu w Brown, choć jaki był jakiś kolor, Cabriolet był i pozostaje najbardziej niezrównoważoną wersją organizmu 911st.
Ale kontrowersyjne estetyka nie jest w stanie ukryć faktu, że jako samochód dla kierowcy 911. w tym trio z konkurencji. Za kierownicą Aston też nie zawracaj sobie głowy, ale jego nawyki nie są tak bezbłędne. Na suchym asfaltowym V8 Vantage, praktycznie równa się równa się z Porsche, ale zamienia się w nieokreśloną bestię w deszczu nawet z włączonym systemem stabilizacji. Jeśli chcesz cieszyć się kierownicą Cabriolet, 911 Cabrio spełni Twoje oczekiwania. Ale w V8 Vantage Roadster, ta przyjemność nie kończy się za kierownicą.
Dane techniczne Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Wymiary, mm.
nie ma danych
Curb Waga, kg
1510
Typ silnika
6-cylinder benzyny naprzeciw
Objętość robocza, kostka. cm
3800
Max. Moc, HP / RPM
385/6500
Max. Moment, NM / RPM
426/4400
Transmisja
robotic? -Diadone z dwoma szponami
Jednostka napędowa
tył
Max. Prędkość, km / h
302
Czas przyspieszenia 097 Km / h, z
4,9
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
nie ma danych
Dane techniczne Jaguar XKR Cabrio
Wymiary, mm.
nie ma danych
Curb Waga, kg
1800
Typ silnika
benzyna V8 z supercharger
Objętość robocza, kostka. cm
5000
Max. Moc, HP / RPM
510/6000
Max. Moment, NM / RPM
625/2500-5500
Transmisja
automatyczny 6-zasięg
Jednostka napędowa
tył
Max. Prędkość, km / h
250*
Czas przyspieszenia 097 Km / h, z
4,8
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
nie ma danych
Dane techniczne Aston Martin V8 Vantage Roadster
Wymiary, mm.
nie ma danych
Curb Waga, kg
1700
Typ silnika
benzyna V8.
Objętość robocza, kostka. cm
4735
Max. Moc, HP / RPM
426/7000
Max. Moment, NM / RPM
470/5750
Transmisja
mechaniczny 6-udarowy
Jednostka napędowa
tył
Max. Prędkość, km / h
290
Czas przyspieszenia 097 Km / h, z
4,9
Zużycie paliwa (medium), l / 100 km
nie ma danych
* Z ogranicznikiem etronistowym
John Barker.
Stewart Collins.
Evo Publications Ltd.
 

 

Źródło: Magazyn "Autopanoram"