Test Drive Jaguar XJR 2013 - NV Sedan

Latający Brytyjczykiem

Ta historia rozpoczęła się od znacznego wydarzenia w świecie zwierząt. Rasowy brytyjski drapieżnik Jaguara miał trzon! Bestia, dzielna i mądra z doświadczeniem, zmienił skórę, aby poczuć się młody i energiczny.

Jest to figuratywna, ale najdokładniejsza cecha tego, co stało się z flagową serią angielskiej marki Jaguar XJ. Strategowie Wszechmogącego właściciela, American Ford, zrozumieli, jak trudno byłoby być dla Brytyjczyków pozostać konkurencyjnym graczem w segmencie reprezentatywnych sedanów w Nowym wieku. W końcu wszystko poszło na fakt, że niemieckie modele dominowałyby w tej klasie. Urok i ekskluzywny status, dzięki którym tradycyjni nabywcy sedanów XJ przez dziesięciolecia stawiają techniczne niedociągnięcia i niską jakość maszyn, nie uratowali już sytuacji.

Wymiana elitarnego obrazu Jaguara wykonała swoją pracę: modele typu X i S, napęd na przednie koła, a nawet modyfikacje oleju napędowego słynnej marki pozbawiły markę tej ślepej, wiernej miłości wielu zamożnych wiązek. Niedawno, od byłych kupujących przeszczep do BMW lub Audi, często można było usłyszeć: Finito Lamore. W takiej sytuacji, aby zachować co najmniej niewielką liczbę sprzedaży Jaguara w najlepszym segmencie, była jedyna szansa. Nowa generacja XJ (patrz nr 1, 2003) miała przekroczyć rywale pod względem doskonałości technicznej i stosowania zaawansowanych technologii. Innymi słowy, aby pokonać Niemców na ich polu i zgodnie z ich zasadami! Na szczęście, gdy tak radykalne rozwiązanie dojrzewa, zasoby Forda pozwoliły na uosabienie go w metalowy metal!

I wydarzyło się cud: nowy XJ, który cierpiał na zaniedbaną otyłość, a ze względu na beznadziejnie gorszy od konkurentów w kontrolności, stał się najlżejszym reprezentatywnym sedanem na świecie! W końcu 6-cylindrowa modyfikacja XJ o długości 5,1 m waży od 1545 kg to ta sama średnia masa rodzinnego sedana D! Oraz wyposażona masa bezpośrednich rywali Jaguara za prawie pół tony (!) Więcej. Aluminium XJ straciło tak wiele, że stało się sto z małymi kilogramami łatwiej, nawet niezmiennym liderem Audi A8 Automobile Fitness, pioniera technologii aluminiowych w tej klasie. Utrata masy ciała była tak radykalnie dotknięta zachowaniem samochodu, że nowość została przyznana przez pseudonim Flying Brit A Flying British. Oczywiście, dla znajomości wybraliśmy flagowy okręt słynnej gamma XJR. Aby wszystko, co mogłoby wyglądać właściwie do momentu i tytułów, zaprosili młodych latających Brytyjczyków do odwiedzenia kraju, na jednego z przedstawicieli, z których latanie, Holland od dawna został naprawiony! Oczywiście pierwszą rzeczą powstaje pytanie: jest fakt, że nowy Jaguar XJ wygląda jak nieco szczegółowa kopia poprzedniego modelu, tak rozczarowana? Nic takiego!

Nowy model na żywo wygląda zupełnie inaczej, całkowicie zachował szlachetną postawę, która zawsze różniła się sedanami XJ, ale teraz szybkość i smażenie zostały dodane do wyrafinowanych cech. Pozostał przyjemny i wzruszający odcień retro, ale nie można nie zauważyć agresywności i pewności siebie obecnej w charakterze maszyny. Nie było śladu pewnego niezdarnego i kątowości poprzednika. Główny projektant samochodu Jan Collmus otrzymał Blincha Carte, mógł wykonać XJ w najbardziej niezwykłym stylu, a wielu marketerów nalegało nawet na całkowitą zmianę projektowania, aby skupić się na rewolucyjnych zmianach technologii. Nie ma wątpliwości, Collum wie, jak stworzyć niesamowitą awangardę, aby spojrzeć przynajmniej podczas ostatniego samochodu koncepcyjnego Jaguar R-D6 (CM nr 10, 2003). Ale osoba, która słusznie jest uważana za głównego konesera i opiekuna tradycji estetycznych Jaguara, uważała, że \u200b\u200bjest to kwintesencja stylu reprezentatywnego sedana marki. Po prostu ogoliliśmy jego wieloletnią brodę do poprzedniego XJ i wszystko się ułożyło, zauważył Collum. Kolejną rzeczą jest to, że nowy samochód może być czasem pomylony z ... typem Baby X.

Ale możesz pomylić króla i pasierba tylko na odległość. W pobliżu wymiarów i arystokratyczny bieżnik lidera marki natychmiast przypomina, że \u200b\u200bX również podąża za J! A w naszym przypadku również R, który już radykalnie zmienia wygląd. XJR, jak zawsze, wygląda świetnie. Niezbędne okładziny chłodnicy z splecionej siatki (grill z siatki) wygląda znacznie bardziej elegancko niż chromowe komórki plastikowego nosa innych modyfikacji. XJR jest również dostarczany z wielu dość ceremonialnych elementów dekoracyjnych młodszych wersji, nacisk kładzie się tutaj na mięśnie i wygląd sportowy. A w tym celu nie ma nic lepszego niż 20-calowe koła z oponami o bardzo niskiej profil. Tylko widok na obolałe oczy!

Nowy samochód pozbył się tłuszczu, został zastąpiony potężną warstwą tkanki mięśniowej. To samo można powiedzieć o wyglądie, ale zwłaszcza o cechach biegania i dynamicznych. Warto kliknąć gaz, a pozycjonowanie XJR staje się oczywiste. Dzięki bezprecedensowej masowej redukcji V8 o mocy 406 koni mechanicznych z wzmocnieniem zamienia samochód w konkurenta nie Mercedesa S 500, BMW 745 lub Audi A8 4.2 z 8-cylindrowymi silnikami. To elokwentnie mówi przynajmniej o czasie przyspieszenia 0100 km/h 5 s. Okazuje się, że XJR przez ponad sekundę jest szybszy niż to trio, co mimowolnie zmusiło nas do uznania go za przeciwnika ... posiadającego 12-cylindrowe silniki niemieckich flagowców Mercedesa S 600 (patrz nr 4, 2003) i BMW 760 (patrz nr 8, 2003)! Ale w firmie z tak potężnymi sparingowymi ciężarami partnerskimi, jak się okazało, XJR może działać bardzo godne. Dając mu odpowiednio 100 i 45 KM, waży prawie 400 kg mniej. To jest zaleta Brytyjczyków!

Nie znajdziesz takiego poczucia lekkości, prawie ucieczki podczas przyspieszenia i przejścia zwojów oraz na wielu kompaktowych sportowych hatchbackach! Przednia oś mieści się w zakręcie z niesamowitym posłuszeństwem i jasnością. Nieuchronnie nieuchronnie musisz założyć wszystkie duże samochody, wcale nie jest odczuwalne. W przypadku systemu stabilizacji XJR ma obrót neutralny. Bez DSC w zręcznych rękach samochód jest gotowy dać wiele emocji od zapałowych kapci, ale jednocześnie jego nawyki pozostają absolutnie przewidywalne. BMW 760 pozwala ćwiczyć dobre prowadzenie sportowe, Mercedes s 600 biurbo wpływa na szaloną moc i przeciążenie, ale wciąż przechodząc wokół zakrętów, są to bardzo trudne istoty: chociaż są posłuszne narzuconą trajektorię, są przeciwni wszystkim swoim wnętrznościom, Rebel, Rebel . XJR praktycznie eliminuje te odczucia. Jaguar pasuje do niewiarygodnej łatwości w zakręty, obracając się bez najmniejszego wysiłku.

Nie ma słów, ta maszyna jest jednym z tych rzadkich modeli, które za kierownicą, z których najbardziej złożona aerobatyka jest łatwo postrzegana, prawie zabawna. Przezroczyste sterowanie zarządza tym obrazem, pozwalając kierowcy na każdym kroku cieszyć się posłuszeństwem dzikiego kota. To bardzo przypomniało to wrażenia testu Mazda RX-8 (patrz nr 9, 2003). Tam takie zachowanie jest możliwe dzięki unikalnej lekkiej obrotowej silnika i bardzo niskiej lokalizacji środka ciężkości, w tym przypadku cud wyjaśniono oczywiście za pomocą aluminium. Jeśli chodzi o twardość ciała do przekręcenia XJR, jest on znacznie (co najmniej 30%) przewyższa konkurentów z ciałami stalowymi, co odgrywa kolosalną rolę w kontrolowaniu. Możemy bezpiecznie powiedzieć, że XJR jest prawdziwą rewolucją w klasie reprezentatywnych modeli!

Oczywiście przyspieszona dynamika nie może wygrać ze straty kilku dodatkowych centrów. Ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V o objętości 4,2 litra z doładowaniem korzeni był szczerze zadowolony podczas ciasta luksusowego przedziału marki XKR, ta sama jednostka jest używana w sedanie sportowym typu S., ale oba z nich ale oba z nich. Te maszyny, jak się domyślasz, są trudniejsze. XJR wymaga bardzo mocnego początku, niezwykłego dla zwykle narzucania Jaguara. Ten superfront, podobnie jak solidny samochód sportowy, z siłą wciska ciała sań na skórzane krzesła. Nawet w porównaniu z Granem Turismo, wrażenia są godne i pokazują, że pierwsze wyniki klasy w sprincie 0100 km/h pomaga transmisji ultra -skróconej (4,17!). Ale największa rozkosz nie powoduje nawet przyspieszenia, ale szalonych przyspieszeń podczas poruszania się z dużą prędkością. Spur 150250 km/h Niezłomne przyspieszenie wpływa jeszcze bardziej, ponieważ nie zmniejsza intensywności nawet przy prawie maksymalnej prędkości. I elastyczność silnika! Po przesunięciu selektora skrzyni biegów w charakterystycznym plasterze w kształcie J, siłą zawieramy najwyższy, VI, a strzałka tachometru jest obniżona do znaku 1000 obr / min. Gaz jest gotowy, a silnik sprężarki spełnia natychmiastowe gwałtowne przyspieszenie.

A jaka melodia wypełnia salon w tych momentach! Te dźwięki przypominają wycie wiatru, a potem cichy krzyk, potem wydaje się, że Serenada Cat pojawiła się spod kaptura. A z ostrą prasą na pedale gazu na skrzyniach przekładni IIIIIV przy 4000 obr / min, sprężarka nagle nie podaje kilku notatek, ani nie daje ani nie bierz wiolonczeli podobnej do dźwięku! Ponadto akompaniament silnika nie narusza komfortu akustycznego w kabinie. Nasycona paleta dźwiękowa doładowania podkreśla jedynie, że filtrowanie innego hałasu jest naprawdę niesamowite. Z całą odpowiedzialnością deklarujemy: xjr we wszystkich trybach prędkości cicho niż bezpośrednich niemieckich konkurentów. Jest to szczególnie odczuwalne przy dużych prędkościach.

Kiedy strzałka prędkościomierza tego Jaguara opiera się na znaku 260 km/h, na pokładzie Brytyjczyków poczujesz prawdziwą różnicę w porównaniu do S 600 i A8. I nawet najlepsze siedem w tym względzie jest znacznie głośniejsze na maksymalnej wycieraczce niż nowy XJ. Rzeczywiście, niemieckie modele utracone w obszarze, które są niezwykle ważne dla klientów najlepszych sedanów dokładnie w samych Niemczech, szybkiej jazdy wzdłuż Autobahn. XJR, ku naszemu niewypowiedzianej niespodziance, był wygodniejszy podczas podróży do maksymalnych prędkości, a jego zachowanie jest bardziej stabilne niż niemieccy rywale! Ale jechaliśmy tym Jaguara prawie 2000 km, a strzałka prędkościomierza rzadko wykazywała mniej niż 230 km/h. Wrażenia z 600 biturbo i BMW 760 były nadal bardzo świeże, ale jednogłośnie preferowaliśmy super-speedan-europejskie bary marszu ... i ponownie, dzięki niewielkiej masie samochodu i jego szlifowanej aerodynamice, my, my Czekałem na kolejne przyjemne odkrycie: średnie zużycie paliwa było około 15 l na 100 km ścieżki, a nawet w najbardziej intensywnych trybach nie przekraczało 20 litrów na 100 km! Przypomnij sobie, że coupe XKR z tym samym silnikiem i skrzynią biegów pokazuje co najmniej jedną trzecią zużycia paliwa (patrz nr 2, 2003), a ostatnia generacja XJR zwykle co najmniej 30 litrów na 100 km!

Nowy Jaguar używa aktywnego zawieszenia o bardzo odpowiedniej nazwie dla marki. Znamy już jej nawyki kotów i ogólnie bardzo zbliżają się do charakteru samochodu. Tryb komfortu jest dobry na spokojną jazdę na doskonałej powładzie: podwozie jest tak miękkie, że wydaje się, że pod kołami ... gruby dywan. Biorąc pod uwagę fakt, że większość właścicieli podróżuje głównie po mieście przez tydzień, decyzja jest dość logiczna. Ale warto zwiększyć tempo do co najmniej 100 km/h, ponieważ amplituda oscylacji pionowych zaczyna się irytować. Naciskając przycisk S, musisz użyć trybu sportowego. Jednocześnie zawieszenie nabiera przyjemnej elastyczności, elastyczne połykanie nierównomierności różnych profili, a bułki nawet z ekstremalnie wysokiej prędkości aerobatyki będą bardzo małe. Bardzo godne, tylko koty wciąż nie lubią tego, gdy duża dziura nagle okazuje się być z prędkością pod kółkami i spotyka silne wstrząsy mózgu i kilka pionowych pitching. I oczywiście 20-calowe opony niskoprofilowe Michelin Pilot Sport sprawiają, że jazda trudniejsza niż 18 cali na zwykłym XJ.

Ogólnie rzecz biorąc, podwozie jest na dość wysokim poziomie, ale nadal jest nieporównywalne aktywne zawieszenie AVS od Mercedesa i dynamiczny napęd BMW 7th Series One Step i gwarantuje najlepszą kombinację stabilności/komfortu. Powtarzamy koty, mogą różnić się tylko nieco większą stabilnością, gdy jazda na liniach prostych. Teraz, jeśli było tylko arcydzieło! Cóż, jak mówią Brytyjczycy, Nobodys doskonały.

Aby zakończyć rozmowę o niedociągnięciach Jaguara, powiedzmy o hamulcach. Brembo włoskie dyski i mechanizmy zapewniają tolerowane spowolnienie, ale tylko przy pierwszych dwóch lub trzech prasach na lewym pedale. Nawet po krótkiej sesji jazdy sportowej na górskich drogach hamulce dosłownie odmawiają pracy. Jest to całkowicie niedopuszczalne, biorąc pod uwagę niesamowite predyspozycje maszyny do szybkiej, intensywnej aerobatyki. Dlatego temperamentni właściciele XJR, nawet jeśli nie chcą usłyszeć o strojeniach, ścieżka do nich jest pobita: hamulce odporne są pilną potrzebą tego modelu. Więc nie jest to nic, co Arden lub Ritter Cars, specjalizujące się w strojeniu Jaguara, reklamują swoje mechanizmy hamulca ...

Ale wracając do przyjemnych chwil i komunikacji z XJR absolutną większością. Podczas naszego testu roku przed ostatnią generacją XJR, model z tuningiem szóstym z tomem 4 litrów (patrz nr 10, 1999), oczywiście byliśmy ważni dla jego brytyjskich zaklęć, ale o tym samym Czas musieliśmy przyznać, że nawet osoba o wysokim 170 cm w tym samochodzie nie jest bardzo wygodna, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ciało serii X300 wyróżniało się powodem irracjonalności stosunku wymiarów zewnętrznych i przestrzeni w kabinie, samochód był tylko ciasnym uchwytem. Zachowując proporcje i cechy genetyczne swojego poprzednika, nowy XJ w końcu rozstał się na zawsze z ciężkim dziedzictwem przeszłości. Wszystkie podstawowe wewnętrzne wymiary są absolutnie porównywalne z podobnymi parametrami niemieckich rywali. Z przodu przestronny jest mnóstwo miejsca dla tylnych pasażerów, którzy mają teraz wystarczająco dużo miejsca nad głowami i po bokach. Według kanonów angielskich limuzyn tylna sofa znajduje się nad przednimi siedzeniami, dzięki czemu tylne pasażerowie mieli dobrą widoczność do przodu przez przednią szybę, a ponadto możliwość spojrzenia na kierowcę.

Po pozbyciu się przygnębionej szczelności mieszkańcy XJR mogą teraz w pełni cieszyć się atmosferą luksusu w kabinie. Ogólna konstrukcja wnętrza i konstrukcja panelu przedniego prawie się nie zmieniła, tylko wszystkie komponenty wzrosły proporcjonalnie do wielkości kabiny, a także jakość wykończenia i montażu bez uprzedzeń do angielskiego uroku wycofały się najlepiej Niemieckie standardy. Do tej pory Audi, BMW i Mercedes kłócą się o preferowane koncepcje układu kontroli z nowością joysticks i innymi zaawansowanymi technologicznie rozwiązaniami, Jaguar wyraźnie udowadnia, że \u200b\u200bjest to konserwatywny, raczej staromodny panel, który jest nadal drogi drogi, który jest drogi drogi, który jest drogi drogi, który jest drogowy . Ergonomia kabiny jest cudowna, a wygoda używania przycisków i kluczy jest niezrównana, tylko na poziomie intuicji. Pod tymi archaicznymi paneli ukrywa się masa elektroniki ultra-brain. Pasażerowie wykorzystują swoje możliwości, ale jego obecność nie jest celowo podkreślona, \u200b\u200bjak w nowoczesnych maszynach niemieckich marek. I nawet jeśli skórzana tapicerka nie pochodzi już ze słynnej Connolly (legendarna firma zbankrutowała w zeszłym roku), a od austriackiego dostawcy atmosfera w kabinie panuje wyłącznie brytyjska: opieka i frywolność są łączone w Brytyjczyku, znane tylko to, że znane jest tylko to Czarodzieje.

Na wyspach brytyjskich o salonie nowego XJ mówią, że nawet tutaj zegar na przedniej konsoli idzie wolniej niż czas przepływu za burtę! Niewątpliwie Jaguar XJR, godna alternatywa dla najlepszych wersji Mercedes S-Class i BMW 7th Series z 12-cylindrowymi silnikami. Więc nie ma powodu, aby było znacznie tańsze. Tak więc, w Europie, cena samochodu z wieloma opcjami, którą mieliśmy na teście, wynosi około 115 tysięcy euro, jest dość porównywalna z ceną 600 biturbo lub 760ia tylko o 1015% niższą. Ale jeśli pod względem obrazu brak V12 jest okolicznością nie do pokonania, to w sensie dynamiki i przyjemności z jazdy, przygnębiony V8 z Jaguar, co dziwne, może być nawet lepsze. I, oczywiście, jeśli wybierzesz między XJR a niemiecką analogami z 8-cylindrowymi silnikami, po tym teście wolelibyśmy Jaguara!

Jego cechy biegania są po prostu fantastyczne, nie wspominając o tym, że nazwa Jaguar, pomimo wszystkich wysiłków marketerów, nadal ma znacznie bardziej ekskluzywny status niż Mercedes lub BMW. Stolica szacunku i eleganckie maniery zdobyte przez markę Coventry od 60 lat jest zbyt wielkie, że zapomnieliby o tym z dnia na dzień. Tradycyjni klienci serii XJ, choć czasowo przenieśli się do modeli niemieckich, obracając się, ale najprawdopodobniej ponownie powrócą do swojego brytyjskiego kochanka. Ci ludzie mają możliwość zmiany samochodów pod wpływem kaprysu, a nie w razie potrzeby. Nowi fani nowego Jaguara stopniowo się odzyskają. Z drugiej strony oczywiste jest, że BMW lub Audi uporczywi zwolennicy zwrócą również uwagę na nowość Jaguara, od tych, którzy przed i w strasznym śnie, nie mieliby zakupu XJ. Ale dziś wysoko -techniczne jaguar o wysokiej jakości, przewyższające niemieckie reprezentatywne sedany pod względem sterowalności, nie jest już snem! A wybór między pasją a umysłem jest już nieistotny, ponieważ nowy XJ satysfakcjonuje oba.

Niektóre cechy techniczne Jaguar XJR
(dane producenta)
Wymiary, MM: 5095x1860x1450
Wyposażona masa, KG: 1665
Baza, MM: 3035
Prześwit, MM: 135
Trunk Volume, L: 470
Rodzaj silnika: zawór benzyny V8 z objętościowym supersamokumum Roots-Eaton i Intercooler
Objętość robocza, miernik sześcienny. Patrz: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Moment, NM/RPM: 541/3500
Napęd: na tylnych kołach
Transmisja: Automatyczne 6-pasmowe
Hamulce: Disco wentylowane
Opony: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Prędkość, km/h: 250
Czas przyspieszenia 0100 km/h, S: 5.0
Górna głośność, L: 85

Ivan Vesnin

Źródło: Magazyn Avtopanorama