Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Oko kota

Z jego wyglądem przynajmniej przypomina bestię, której dumna nazwa nosi. Ale w nawykach - stu procent trafień na obraz. Naprawdę Jaguar XJ8.
Nazwa tej notatki została skradziona Stephena Kinga. Ma małą historię, w której kot biegnie po małym miasteczku i patrzy na całą poprzeczną. Będzie wyglądać i szczęki - żalu o różnej nasileniu występują z cywilami, w duchu Stephena Kinga ...
Nowy Jaguar XJ to ten sam kot. Wystarczy jeździć na nim przez kilka kilometrów - i byłeś dżinxed. Mówiąc dokładniej, mają urzeczenie, ponieważ po nim nie chcę nawet patrzeć na inne samochody. Ich wygląd, dekoracja wnętrz i, co najważniejsze, dusza jest zdenerwowana. Nie śmiertelne, jak król, ale odpady trwają długo. Przynajmniej to było z nami.
Odwrotki XXI Century. W salonie nowego XJ rzuca poczucie całkowitego relaksu. Przede wszystkim z techno naszej Henchouse. W dekoracji XJ8 nie ma praktycznie żadnych materiałów noworodkowych - wyłącznie skóra, a polerowane drzewo znajdują się wyłącznie przed oczami. Pod stopami nie jest produkt gumowany, ale solidny dywan na zwykłym stosie. Do podkreślenia elementów wykończenia zastosowano tylko trochę ścisłego chromu. Dlatego centralny blok, składający się z systemu audio i instalacji klimatu, wygląda wśród powściągliwego luksusu ciała obcego. Chociaż jest również w pewnym sensie retro, ponieważ w swoim projekcie nie ma joysticków kontroli i ruchomych wyświetlaczy. Zarządzanie odbywa się w starych drogach z algorytmem jeden guziki jeden. Żadnego przewracania i danych wejściowych - kierowca nie powinien niczego odwracać uwagi. Zamówienie możesz jednak zainstalować nowoczesny wielofunkcyjny wyświetlacz z tunerem telewizyjnym, ale nadal będzie wyglądał jak nowy obraz w starej ramie.

Dzięki geometrii projektanci również nie mądrzy i nie zaprojektowali wszystkiego w tradycjach Jaguar: płaski panel przedni, okrągłe okna i dość duży zakręt automatycznego selektora skrzyni biegów na cienkiej nodze - styl jest odporny na kilkanaście lat. Jednocześnie nadal udało im się ukryć zarządzanie dodatkowym sprzętem przed nieskromnymi oczami. Jednostka Ustawienia komputera Trip Computer znajduje się pod kierownicą po lewej stronie, a zarządzanie systemami wideo i audio dla tylnych pasażerów znajduje się w osłonie podłokietrowym ze skórą.
Nowe tradycje. Po prostu nie sądzę, że firma z niecierpliwością wyznaje zasadę brytyjskiego establishmentu, a wraz z zaniedbaniem wyspy odnosi się do europejskich osiągnięć samochodowych. W nasyceniu współczesnych technologii Jaguar XJ odpowiada jej cenie.
Ciało nowego Jaguar XJ to aluminium wykonane przy użyciu najnowszych technologii. Jednocześnie ramy podtrzymującej, jak powiedzmy, na Audi, nie ma tutaj, a wszystkie szczegóły są po prostu gotowane lub podekscytowane. Winged Metal umożliwił znaczne zmniejszenie masy konstrukcji - nawet o 40 procent. Argumentuje się, że takie innowacje nie wpłynęły na bezpieczeństwo - jest to tylko aluminiowy widelca w sowieckiej jadalni, może być wygięty z dwoma palcami - sztywność ciała Jaguara wzrosła w porównaniu ze stalą ponad dwukrotnie.
Bez wyjątku nowe modele XJ, nowoczesne adaptacyjne zawieszenie z elektronicznymi elementami sterującymi (luz drogi jest automatycznie zmniejszony o 15 mm przy prędkościach powyżej 150 km/h) i adaptacyjne, w zależności od prędkości, sterowania. Oczywiście reprezentowane są również elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które dusiły silnik przy najmniejszej nucie błędu kierowcy. Ale przynajmniej - odłączony system utrzymania stabilności kursu DSC. Dlatego kierowcy, zepsuta obfitość elektroniki w niemieckich samochodach, będą musieli zmienić styl jazdy.

Siła nawyku. W Wielkiej Brytanii, więc uczciwe tradycje sportowe są bardzo silne. Wyrażenie zarabiające, może to być nienansporcjalnie taką samą zniewagą jak oskarżenie o niepatriotyzm. A Jaguar w duchu to samochód sportowy. Muszą być kontrolowane, a nie tylko iść.
Przede wszystkim będziesz musiał przyzwyczaić się do pedału gazu - jest on znacznie bardziej sztywny i krótki niż w niemieckich kolegach z klasy. Oczywiście zaprojektowany dla mięśni rugbyści oxford. Pomimo niewielkiego ruchu dwa przepisy są wyraźnie prześledzone w algorytmie. Jeśli nieznacznie zmiażdżycie, niepewnie, wystarczy tylko po to, aby utrzymać ruch samochodu - na przykład w ruchu. Jeśli podejmiesz pracę i naciskasz go bardziej uporczywie, to Jaguar odpowiada szybkim przyspieszeniem, co jednak jest bardzo łatwe do kontrolowania z dwóch powodów. Po pierwsze, istnieje klasyczny napęd na tylne koła, a po drugie, sterowanie jest po prostu idealnie skonfigurowane. Lekka, ale nie bawełna, przy niskich prędkościach, odpowiednio reaguje na wzrost prędkości, stopniowo nosząc przyjemną ciężkość ... a następnie słychać kliknięcie przekaźnika systemu Cyc-Dowan-przypomina się, że pedał jest krótki. Jaguar myśli przez sekundę, a następnie skacze do przodu, w pełni zgodnie z prawami świata kota. Z nawyku noga niezależnie wskakuje na pedał hamulca ... a potem czeka kolejna niespodzianka. Hamulce na XJ 3.5 są nieco nieodpowiednie dla przechowalni silnika. Pedał już zaczyna spocząć na nodze, wybierając cały swój (ponownie bardzo krótki) swobodny ruch, a samochód nadal idzie do przodu. On oczywiście zwalnia, ale nie tak szybki, jak byśmy chcieli. Znajomi są ci, którzy podróżowali po mokrych hamulcach z głębokiej kałuży. W silniejszych wersjach 4,2 litra system hamulca jest już inny. Ci, którzy próbowali dorosłych wersji w ruchu - XJR i Super V8 byli zadowoleni. Ale dla kocięta Brembo żałował. Może na próżno?

I jeszcze jedna obserwacja: nawet podczas hamowania na śliskiej powierzchni (asfalt, obficie posypany piaskiem), nie mogliśmy złapać działania systemu ABS. A blok pod maską był widoczny i spowalnia samochód bez dryfów, ale moment, w którym system jest zawarty w pedale, nie jest transmitowany.
Adaptacyjne zawieszenie powietrzne Jaguar XJ ma własny skrót fabryczny - koty, koty. Bardzo odpowiada, jak to działa. Przede wszystkim nieregularności, bąbelki ziemi, Jaguar miga cicho i cicho. Łatwo i swobodnie obejmuje strome zakręty - poczucie, że koty są naprawdę noszone na kołach, które przylgają do asfaltu do ostatniego.
  SIEDZIEĆ! Jaguar jest naprawdę zaostrzony wyłącznie ze względu na sportowy styl jazdy - przejawia się nawet w sposobie wyposażenia siedzenia kierowcy. Zapewnia 16 (!) Różne regulacje, aż do regulacji długości poduszki. Ponadto możesz wyjątkowo dokładnie skonfigurować położenie kolumny kierownicy i jednostki pedałowej. Firma zareagowała na to bardzo poważnie - kolumna sterująca i pedały poruszają serwomotory. Możesz dostosować każdy blok osobno lub możesz przenieść wszystko jednocześnie. Mówią, że ta opcja pojawiła się wyłącznie na prośbę kobiet. Zastanawiam się, kto poprosił o zintegrowanie masażerów w Mercedes i BMW?
Na tle tego wszystkiego, dwie rzeczy wyglądają jak irytujące chybienia. Po pierwsze, klucz. Z masywnej plastikowej fobu z przyciskami zdalnego sterowania zamków, strzał jest zastrzelony cienki Ford. A zamek zapłonowy znajduje się na przednim panelu i przesuwa się dość blisko środka samochodu. Jeśli szybko przeniesiesz prawą rękę z kierownicy do automatycznego selektora skrzyni biegów, wówczas wspornik wystający na wnętrze obejmuje trajektorię ręki. Przewidujemy, że więcej niż jeden klucz zostanie zerwany w ten sposób.
Po drugie, drogi system audio alpejskiego szczerze nas zdenerwował (ustaliliśmy przynależność przez inskrypcje w kolumnach). Brzmi doskonale, ale tuner ma bardzo słabą antenę - ustawienie znikają regularnie, chociaż operacje antyterrorystyczne tego dnia nie były przeprowadzane w mieście, a babeczki nie działały.
Kolejne skromne twierdzenie: ludzie o wysokiej posturze będą trochę ciasne w Jaguar - naciska niski sufit. Ale w cylindrze, podobnie jak w Rolls-Royce, nie siedzą w Jaguar. Nawet na tylnym siedzeniu. I nadal-jeśli jedziesz Jaguar XJ, nigdy nie usłyszysz zaniedbania: hej, ale czy masz własny samochód?
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Konstantin Kokoshkin

Model/modyfikacja Jaguar XJ8 3.5
Producent/Country Jaguar Cars Ltd. /Wielka Brytania
Liczba drzwi/miejsc 4/5
SILNIK
Typ/liczba/lokalizacja benzynowych cylindrów/8/V w kształcie
Objętość robocza (Cubic Cub) 3555
Power (KW (L.S.) o około./min.) 190 (258) przy 6250
Moment (nm w około./min.) 335 przy 4200
PRZENOSZENIE
Tylny napęd
Skrzynia biegów automatyczna, 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przednia/tylna okrągła wentylowana
ABS, pomoc w 4-kanałowych, elektronicznych
systemy elektroniczne systemu dystrybucji siły hamulcowej (EBD) Konserwacja stabilności kursu (DSC)
Przednie i boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera przedniego, nadmuchiwane zasłony
Wymiary/masa
Długość/szerokość/wysokość (mm) 5080/1868/1448
Podstawa/luz (mm) 3034/130
Opony 235/55 ZR17
Masa jest wyposażona/kompletna (kg) 1615/2200
Objętość zbiornika paliwa (L) 85
Maksymalna prędkość (km/h) 242
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 7.6
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 15,9/7,7
Cena w Moskwie 122 500 USD

WYPOSAŻENIE DODATKOWE
Klapka szklana z napędem elektrycznym i zasłoną 2070 USD
Przednie czujniki parkowania 920 USD
Dekoracja kierownicy ze skórą i podgrzewanym drewnem 1265 USD
System nawigacyjny + TV z wielofunkcyjnym wyświetlaczem 5176 USD
Dwa tylne wyświetlacze + DVD 3450 USD

 

Źródło: „Autopilot”