Test Drive Jaguar XJ 2003 - 2007 Sedan

Aluminiowy kot

Nowy XJ to nie tylko luksusowa limuzyna z typowo brytyjskim urokiem. Jest to również jeden z najlepszych samochodów dla kierowcy, jakie kiedykolwiek stworzono przez Jaguara.

Nowy Jaguar XJ spadkobierca najdłużej litowanej serii angielskiej firmy. Podczas tworzenia modelu zastosowano zaawansowane technologie i materiały: stawanie się coraz bardziej przestronnym niż jego poprzednik, samochód stracił 200 kg, a sztywność jego ciała wzrosła o 60%, a to nie jest cud, po prostu całkowicie został wykonany aluminium. Materiały reklamowe dotyczące tego prawdziwie rewolucyjnego wydarzenia są omawiane jako coś zwyczajnego. Czemu? Tak, ponieważ większość kupujących nie dba o to.

Główny inżynier projektu XJ David Skumles wyjaśnia: Kiedy w 1994 roku Audi wprowadziła aluminium A8 w serii, natknęła się na ścianę nieporozumień. Moim zdaniem powodem jest niewłaściwa polityka marketingowa. Konsument nie obchodzi samą technologię, korzyści z nich są dla niego ważne.

Więc wystarczy o aluminium. Lepiej powiedz mi, jak lubisz zawieszenie powietrzne kontrolowane przez elektronikę, zainstalowane w standardzie dla wszystkich modyfikacji XJ? Lub fakt, że nawet najtańsza wersja XJ6 (silnik V6 3.0, 240 KM) jest wyposażony w wspaniałe rzeczy, takie jak przednie siedzenia z 12 kierunkami, węzeł pedałowy elektrtoregulowanej i kierownica, skórzany salon, 6-DISC łańcuch, klimat-- Kontrola klimatu, czujniki parkowania, kontrola rejsu, 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów ... Cena takiej modyfikacji (w Europie) wynosi około 59 000 euro. Bardzo kusząca oferta!

Maszyna jest wyposażona w elektroniczny hamulec postojowy, który jest niezależnie odłączany, gdy selektor karabinu maszynowego jest przenoszony na napęd lub cofnięcia. Dla dopłaty zamontowany jest system multimedialny. Przycisk każdej z jego funkcji jest powielany na aktywnym ekranie ciekłokrystalicznym, co jest bardzo wygodne.

Zespół programistów miał pomysły dotyczące systemu kontroli elektroniki z joystickiem, takim jak Idrive BMW, ale ostatecznie go porzucił. Jak powiedział David Skumles, średni wiek właścicieli XJ 5355 lat. Nawet jeśli rozumieją technologię komputerową, nie mają czasu na to w samochodzie. Wszystko, co tacy ludzie chcą dostać się do samochodu i kontynuować działalność.

Kabina jest zdominowana przez kopułowy panel przedni, tradycyjny element Jaguara, pozostawiony w przeciwieństwie do nowego, zabawnego projektu wnętrza. Z wielkim smakiem użyto wykończenia Chrome: klamki drzwi, instrumentów i innych elementów świecą w taki sam sposób, jak na klasycznym Jaguara starej szkoły. Atmosfera starożytności uzupełnia płynnie gasiące oświetlenie teatralne.

Nie bez komentarzy. Samochód o podobnej klasie byłby odpowiedni dla elektronicznego systemu dostępu z kartą inteligentną i przyciskiem startowego silnika, a nie intensywnie wystający z klucza zapłonu z panelu. Tak, a guziki mogą być od droższego i przyjemnego do dotykowego plastiku.

Być może miejsce kierowcy jest wygodniejsze niż w innych samochodach tej klasy, ze względu na nie tylko wszystkie możliwe regulacje siedzenia, ale także regulowanego węzła pedałowego, który jest wystawiany za pomocą uchwytu na kolumnie kierownicy (kierownica również (kierownica również (kierownica również przesuwa się przez ten pióro).

Bogate skórzane krzesła są dokładnie takie same jak w Jaguar S-Type. Są równie luksusowe (tył spoczywa w nich), jak sport (wsparcie boczne jest dobrze rozwinięte).

W porównaniu z poprzednim XJ przestrzeń salonu wzrosła we wszystkich kierunkach. Jest to najbardziej zauważalne z przodu: stało się bardziej przestronne w nogach, głowie i ramionach (szczególnie przyjemne jest, że wzrosła odległość między ramionami i szklanką drzwi). Jednocześnie masywna centralna konsola i wystające panele drzwi umiejętnie otoczą siedzącą z przodu, tworząc przytulne środowisko.

Łatwość, z jaką wpadasz na tylne siedzenie i pozostawiasz, przypomina Jaguary z połowy ubiegłego wieku. Jeśli chodzi o rezerwę wolności w nogach tylnych pasażerów, XJ prawie nie różni się od BMW lub Mercedes-Benz S Seven, a tylna sofa przekracza niemieckie konkurentów pod względem lądowania i nie jest ona podzielona w Centrum w XJ. Jeśli chodzi o bagażnik, jego objętość wzrosła o 100 litrów.

Do testu otrzymaliśmy XJ z silnikiem V8 3.5. Gdy tylko samochód wyszedł na autostradę, stało się jasne, że aluminiowa reakcja na konkurentów była odnoszącym sukcesy Jaguara dla chwały. Osiem w kształcie litery V zachwyca słuch wspaniałym głosem: wszystkie silniki nowego XJ przeszły specjalną konfigurację akustyczną. Niezwykle kompaktowy jednostka zasilania ma dobry powrót u góry i obciążenie na dnach. Rozwijanie 262 l. P., jest mniej więcej taki sam norovist, co silniki BMW 735i lub Audi A8 3.7, ale warto wziąć pod uwagę, że te samochody są co najmniej dwa centra cięższe niż nasz Jaguar.

Wszystkie modyfikacje XJ są instalowane za pomocą automatycznej skrzyni biegów sześcioosobowej ZF z prędkościami przekładni dostosowanymi do konkretnego silnika. Nie wiemy, jak inne wersje, ale dla małego kalibru V8 maszyna jest doskonała. Szybkości przekładni są wybierane optymalnie, a przełączanie jest wykonywane bezzwłocznie. Oprócz zwykłego trybu istnieje również sport, który jest tak inteligentny, że nawet opóźnia przeniesienie do transmisji do najwyższego podczas przechodzenia. Ale ręczne działanie automatycznej skrzyni biegów wydawało się mniej wygodne niż na przykład w Mercedes Testronics.

Podwozie jest skonstruowane doskonale. Wydaje się, że siedzisz za kierownicą pięciu BMW, ale rozmiar XJ jest podobny do 7. serii! Samochód ma stalowe hamulce i wyraźną kontrolę kierownicy, a jego zawieszenie powietrza zapewnia doskonałą stabilność i stabilność. Określając charakter nowego Jaguara, David Skumles powiedział, że zespołowi inżyniera udało się stworzyć samochód tak wygodny, jak zachwycająca przyjemność.

Na autostradzie o wysokiej prędkości samochód idzie jak krążownik. Ale gdy tylko upada na krętej drogi, budzi się w niej emocje sportowe, a Jaguar zaczyna spieprzyć z niesamowitą łatwością z niewielką rozbiórką tylnej osi.

Mike Cross, profesjonalny zawodnik, który wziął udział w udoskonaleniu podwozia nowego Jaguara, powiedział, że inżynierowie firmy dokładnie studiowali konkurentów Lexusa, Mercedes-Benz, BMW i Audi. Najbardziej powolnym z nich był Lexus, najbardziej sportowy audi. Jeśli dołączysz XJ do tej skali, będzie on bliżej Lexusa i Mercedesa-Benz niż BMW i Audi. Kierowani intuicją wisiorki zdecydowały, że takie pozycjonowanie najlepiej nadaje się dla Jaguara. W rezultacie samochód był wyposażony w wykwintne, szlachetne maniery. Jednocześnie cholernie miło jest ich zarządzać.

Dlaczego Jaguar wybrał aluminium

Kiedy Jaguar zaczął rozwijać siódmą generację XJ, przejście do aluminiowego ciała nie było częścią jego planów. Ale ponieważ użycie aluminium umożliwiło znaczne zmniejszenie masy samochodu, ta opcja wkrótce stała się główną. Wdrożenie projektu rozpoczęło się od zakończenia porozumienia z kanadyjską firmą metalurgiczną Alcan.

Aluminium jest silniejsze niż stal jest zdeformowana podczas prasowania, więc produkcja wielu części złożonej formy spowodowała trudność. Dzięki inżynierom Alcan, którzy opracowali niezbędne technologie, takie trudności zostały przezwyciężone.

Ciekawe, że Jaguar i główny konkurent Alcan, północnoamerykańskiej firmy Alcoa, współpracującej z Audi, oferowali swoje usługi. Teraz tworzy nie tylko szczegóły ciała A8, ale także elementy zawieszenia XJ.

Masa ciała XJ bez podkładu i malarstwa wynosi tylko 220 kg, a 360 ważyłoby tę samą stal. Wszystkie części są połączone z 3180 nitami i klejem epoksydowym (stanowi 120 metrów szwów). W rezultacie, z wyłączeniem złożonego procesu spawania aluminiowego, możliwe było szybkie odbudowanie zdolności produkcyjnych zakładu Jaguar w Kasl-Bromvich do produkcji nowych ciał.

Historia modelu XJ

1968
Wygląd modelu. Wrzesień 1968 r. Jest uważany za datę urodzenia XJ. Wraz z jego wyglądem ustało zamieszanie w klasyfikacji sedanów Jaguara. Styl samochodu, którego stworzenie zostało osobiście kontrolowane przez Williama Lyona, wywołał plusk. To prawda, że \u200b\u200bktoś powiedział, że maszyna przypomina Alfa Romeo 105 Coupe, wykonane w studio Giugiaro i Bertone.

1973
Druga seria modelu. Wzrost zapotrzebowania na samochody Jaguara w Stanach Zjednoczonych zmusił firmę do modernizacji modelu. Najbardziej udany był XJ z silnikiem V12. Modyfikacja silnikiem objętości roboczej 2.8 okazała się nieodebrana i została zastąpiona mocniejszym, z jednostką mocy 3.4. W latach 1975–1979 Zostało również wydane około dziesięciu tysięcy XJ-C Coupe.

1986
XJ40. Pierwszy od 1968 roku jest zupełnie nowy XJ. Samochód ma inną podwozie i 24-zaworowy silnik AJ6 3.6 (później objętość została zwiększona do czterech litrów). Był to ostatni Jaguar, który otrzymał zgodę Williama Lyonsa (19011986). Cztery lata po rozpoczęciu produkcji XJ40 Jaguar przeszedł pod kontrolą Ford Motor Company.

1994
X300. Za pieniądze otrzymane od nowego właściciela zbudowano piękny X300 z zmodernizowanym silnikiem AJ16 o tomie 3,2 i 4 litrów. Pojawiła się również naładowana wersja XJR z czterema -litrowym silnikiem wyposażonym w furgonetkę, zdolną do przyspieszenia do 250 kilometrów na godzinę. Prawda została wyprodukowana bardzo wkrótce i modyfikacja XJ z silnikiem V12.

1997
X308. Pomimo zewnętrznego podobieństwa do poprzedniego modelu, nastąpiły poważne zmiany w projektowaniu samochodu. Jakość produkcji znacznie się poprawiła. Modyfikacja silnikiem V8 została zastąpiona słynnym XJ6 i XJ12. Fani gorących wersji zaoferowano XJR z silnikiem 4.0.

Nowy XJR: Ciężka skorupa lekkiej

XJR o mocy 400 koni mechanicznych można porównać z bokserem, w którego oczach oczekiwanie na bitwę jest zawsze czytane. Co to jest ten samochód w akcji? Okazało się, że nic nadprzyrodzonego, żadnych niesamowitych wrażeń. Przy dużych prędkościach silnik (a raczej jego system wzmocnienia) brzmi nawet bardziej miękko niż w przypadku R. typu S.

Charakterystyka techniczna stwierdzono, że XJR zyskuje 100 kilometrów na godzinę w ciągu 5 sekund. W mieście nie da ci to dużej przewagi, chyba że oczywiście chcesz wpaść na grzywnę lub złapać zderzak innego samochodu. Dopiero gdy wyjdziesz na torze, w pełni poczujesz wszystkie uroki potężnego silnika i wspaniałą transmisję.

Dzięki 20-calowe koła z niskoprofilową gumą samochód wygląda bardzo stylowo, ale jednocześnie znokautowuje twoją duszę na każdym dole. Aby temu zapobiec, musisz albo odlatować takie obszary, albo zrzucić prędkość dla pieszych (korzyść ze wzmocnionych hamulców Brembo zapewnia doskonałe spowolnienie) i przejść przeszkodę w szepcie.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli dużo podróżujesz, jeśli chcesz mieć akceptowalny samochód, a jeśli uważasz, że posiadanie drogiego sportowego Jaguara podniesie prestiż, ten samochód jest dla Ciebie.

Jaguar XJr tworzy własny wszechświat, w którym zegar jest wolniejszy, i nie masz więcej czasu.

Jaguar xjr

Wyposażona masa, kg 1665 Maksymalna prędkość, km/h 250 czasu przyspieszenia do 100 km/h, c 5,3 licznika. Zużycie paliwa (Funny Cycle), L/100 km 12,3 silnika Benz., V-Image., 32-Valve.; niewolnik. Tom, CM3 4196; Power, L.S. na min min 400/6100; Torque, NM w min min-1 553/3500 wielkość opon 255/35R20 Cena (w Europie), 90500 USD.

Charakterystyka techniczna Jaguar XJ

Body 4-drzwiowy sedan
Liczba miejsc, ludzie. 5
Wyposażona masa, KG 1615
Pełna masa, KG 2200
Wymiary (długość/szerokość/wysokość), MM 5090/1860/1448
Podstawa, mm 3034
Maksymalna prędkość, km/h 242
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 7,6
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km:
- Cykl miasta 15.9
- Zagorodny 7.7
- mieszane 10.7
Pojemność zbiornika paliwa, L 85
Silnik:
-Typ benzyny, w kształcie litery V, 32-zawory
- Objętość robocza, CM3 3555
- Power, L.S. na min min 262/6250
- moment obrotowy, NM w min-1 345/4200
- System zasilania rozproszony wtrysk
Automatyczna skrzynia biegów, 6-biegowy napęd na tylne koła
Rozmiar opony 235/55R17 lub 235/50R18
Zawieszenie kół jest niezależne, pneumatyczne
Dysk, wentylowane hamulce
Kierowanie wzmacniaczem
Cena (w Europie), 69900 USD

Tekst: Maxim Stanislavov
 
 

Źródło: Magazyn 5 koło [06/2003]