Jaguar test jaguar xf od 2012 sedan

Bądź Anglikiem

Trudno jest być angielskim. Wszyscy wokół czekają na poranną odwagę z płatkami owsianymi, czarnooki pięć oclock, zdolność do splash w zlewie z dwoma dźwigami i koszmarem koszmaru w zawsze odkryty pokój. I choć są to legendy, że same brytyjscy od dawna zapomniały, świat nadal stoi na własną rękę i czeka, jeśli nie będzie kontynuowane, a potem przynajmniej potwierdzenie legend. To właśnie czekają na angielskie samochody.
Jaguar nie jest konieczny do udowodnienia jej sportowości. Ale i tak regularnie go potwierdza. Pomimo braku pieniędzy charakterystycznych dla większości arystokratów, ale w pełnej zgodności z szacowanym stylem życia i skłonnością do luksusu. Skradziony nowy model, obecnie otrzymał już wskaźnik XF, inżynierowie zostali umieszczani w ramach trudnych oszczędności i nie były zbyt wiele projektowanie samochodu, ponieważ próbowali z zakresem wyglądu i wnętrza. W rezultacie legenda sedanów sportowych Jaguar otrzymała godną kontynuację. Silnik V8 z objętością 4,2 litra i maksymalną moc w 298 KM (411 nm) lepsze potwierdzenie sportowości. Szybko idzie z nim ciężka maszyna (pełna waga 2270 kg), ale jednocześnie bez utraty szacunku. Jest to właśnie przypadek, gdy pułkownik działający w czasie nie powoduje paniki, ale z pewnością zwraca uwagę. Czas przyspieszenia od 0 do 100 km / h zajmuje się z XF 6,5 sekundy. Dla tych, którzy lubią obserwować jeszcze bardziej szybsze pułkowniki, jest inspirujący silnik z mechanicznym superchargerem. Jest również V8 i z taką samą objętością 4,2 litra, ale o pojemności 416 KM, a szacowana stu osiąga się w 5,4 sekundy.
Innym bezprecedensowym osiągnięciem brytyjskich inżynierów jest niezwykle udany konfigurowanie automatycznej skrzyni biegów niemieckiej marki ZF. Ani szarpnięcia, ani opóźnione. Ideał.
Ale sportowość w tej klasie w żaden sposób nie konflikt z komfortem. Oznacza to, że drugi powinno być w nadmiarze. W końcu, w przeciwnym razie musisz kupić Jaguara, ale Ferrari, i to, widzisz, a nie to samo. Ciekawe jest niezwykle udana praca inżynieryjna z zawieszeniem. W walce o obsługę i gładkość pokonanych elektronicznie zarządzanych amortyzatorów. Bez nich nie byłoby szlachetne możliwości czucia się w każdej prędkości i w jakiejkolwiek ruchliwej obrotu. Dzięki niesamowitym silnikowi, samochód wie, jak wyścigować się bardzo szybko, ale jednocześnie biorąc pod uwagę siodło i nie pozwala im nie zostać rozwiązane, ale nawet lekko potrząsać w przekonującym ruchu do nowych arystokratycznych przyjemności. Harmonia z ekstazą. Po prostu zaczyna tęsknić za czarnym masłem na głowie i klubach golfowych w bagażniku.
Ale najbardziej fascynujący nowy XF w kabinie. Jest to zupełnie inny poziom stosunku do pracy nad wnętrzem. Dzięki pracy projektanta Alistaire Worelan, świat otrzymał temat do imitacji. Pomysły Wallana zaczną pilnie uczyć się, kopiować, twórczo przemyśleć lub po prostu kradzież. Najsilniejszą rzeczą spowoduje powszechny wstrząs, sterownik automatyczny. Ani dźwignia, ani przyciski. Zamiast tego obrotowa płaska pokrętło (jak takie, które są w odbiornikach radiowych, aby wyszukać żądaną falę). Teraz jest modna, aby zadzwonić do tego słowa kontrolera. W spoczynku kontroler nie jest widoczny z wyłączony sterownik. Ale jeśli naciśniesz przycisk START z czerwonym podświetleniem do ludzkiego serca, sterownik natychmiast zawiesza się w centralnym tunelu i wkłada go pod ręką. I obraca się z tak przewidywalnym wysiłkiem, że w razie potrzeby (choć skąd pochodzi?) Aby przełączyć tryby działania transmisji, może być również dotyk. W tym samym celu znajdują się zarówno ulegające płatki. Niebieskie oświetlenie wnętrza. I ten rozsądny kolor jest uspokojenie rozproszony wszędzie, elegancko kształtowanie ciężkości sportowej paneli aluminiowych i dodawanie ciepła do wkładek skórzanych. Wraz z punktem początku czerwonego silnika, to wszystko wygląda świetnie.
W Rosji cena najtańszego Jaguara XF z silnikiem 3,0 litra V6 z 3,0 litra rozpoczyna się od 1 850 000 rubli. BMW z piątej serii nie jest droższy. Ale piękno i skały niemieckiego mniejszego. Nie wspominając o wyczynach wewnętrznej służby Alistaire Wellana.

Konkurenci.
IKONA
Pomimo wszystkich wysiłków konkurentów, Klasa e była i pozostaje ikoną wśród sedanów premium segmentu biznesowego. Ten niemiecki może również pochwalić się najszerszym zestawem elektrowni, co zwiększa liczbę potencjalnych nabywców do niesamowitych rozmiarów, które odróżnia go od Brytyjczyków, w arsenale, z których tylko trzy jednostki energetyczne. Oczywiście inne rzeczy są równe klasie e, nie przyniosą XF w żadnym komforcie, ani na poziomie sprzętu ani w dynamice.
Złoty pięć
W przeciwieństwie do Jaguara, konstrukcja salonu BMW z piątej serii nie jest tak progresywna, ale jej szacunek nie zmniejsza tej sytuacji. Tagia na pierwszej piątce rozpoczyna się od znaku 1 364,400 rubli. Prawda, że \u200b\u200bdla tych pieniędzy kupujący otrzyma tylko podstawowy sedan z skromnym 2-litrowym silnikiem. Równy XF na poziomie sprzętu i właściwości dynamicznych BMW 540 będzie kosztować ponad 2 miliony. Nawiasem mówiąc, jego 4-litrowy V8 daje 306 KM. oraz 390 nm trakcji, ale samochód ten zyskuje setkę przez 6,1 sekundy i, w przeciwieństwie do Jaguara, może być wyposażony w automatyczność i MCP.
Najlepsze z najlepszych
Audi A6 jest najpopularniejszym samochodem w klasie biznesowej. Potencjalny właściciel sześciu jest zdolny do zaproponowania nowoczesnego projektu, wygodnego salonu, dobrze myślą część bieżąca, doskonałe właściwości dynamiczne, a także markowy system napędowy QUATTRO. Ponadto wśród jego wyraźnych zalet, przyzwoity wybór silników, ogromną listę opcji i bardzo atrakcyjną ceną. Ten ostatni więcej i pozwolił samochodem wyprzedzić wszystkich konkurentów: pod koniec ubiegłego roku model był pewnie naprzód, a BMW i Mercedes-Benz i Lexus.
Aleksander Paciruldo.
Zdjęcie od Armen Maitarjyan
 

Źródło: MKMobile Magazine [Maj / 2008]