Jaguar XF Drive od 2012 roku sedan

Wartości rodzinne

Moda jest niestabilną rzeczą, ulotną i ulotną. Jednak w niesamowitym stosie Prete-A-Port czasami są rzeczy, które warto zająć miejsce w galeriach sztuki (w naszym przypadku bardziej niż technicznym). Tak, po pewnym czasie są zmywani przez błotnistą falę asertywnej popowej sztuki, ale wiemy: prawdziwe wartości wytrzymują próbę czasu. A jeśli coś jest godne nowego czytania, wraca. Co więcej, to samo dzieje się z samochodami ...
AMERYKAŃSKI SEN
W latach powojennych Brytyjczycy ścigali niepotrzebne lotniska, aw USA w serii NASCAR, owalne trasy pojawiły się już od dłuższego czasu. Pierwszy z nich - Daytona Beach Road Kurs - w ogóle rozpoczął pierwszy start w 1903 roku. Nikt nie uraził pragnienia zawodów w samochodach: stoiska były ciągle pełne, a chłopcy błagali o ojców od ojców, aby kupili bilet i cieszyć się rykiem potężnych silników. Teraz wyobraź sobie: na podwórku - 1955 r., Że z odbiorników, to jest ten w porządku, mama Elvis Presley (wtedy nie król), a wysyłki na kołach, a wciąż zaczyna być wskazane przez Keel ulice. Był to czas rock and roll, kiedy faceci w naoliwionych kombinezonach rozliczyli szalone gorące rody ze swoich garaży, zebrane z Ironings z składowiska opartego na przedwojennym Fordzie i Chevrolecie.
Tymczasem w specjalnych warsztatach szkoleniowych Chrysler pracował w pełnym huśtawce nad stworzeniem samochodu o mocy 300 koni mechanicznych zdolnych do konkurowania z Chevrolet Corvette w klasie standardowych samochodów. Tak, tak, zgadłeś poprawnie: stąd pojawił się numer 300 w imieniu całej serii liter. To nic więcej niż oznaczenie silnika siły ognia V8 HEMI 331 (5,4 l), zainstalowanego pod kapturem Chrysler. Ponadto, zgodnie z planem, należy opracować tylko 225 takich samochodów niezbędnych do homologacji i przyjęcia do uczestnictwa w krajowych seriach wyścigowych. Ale kto wiedział, że wynik wysiłków projektanta Wergila Exnera, który wziął aż cztery różne modele Chryslera i zbudował S-300, przyklejając przednią część z Chryslera Imperial z środkiem New Yorkera i tylnym Windsor za pomocą wykończenia i zderzaka z miasta i kraju będzie tak poszukiwany.
Samochód uderzył w publiczność przede wszystkim taksówkę wizualnie przesunęła się do przodu (Axner zrobił to z powodu aerodynamiki i zabawnej, i wyglądał naprawdę świeżo i elegancko). W rezultacie połączenie silnika V8 Hemi, wyjątkowy styl i światło w wyścigach działało w swoim biznesie marketingowym, a zamiast 225 samochodów sprzedawano prawie osiem razy więcej, a mianowicie 1725 sztuk! Taki sukces powinien zostać opracowany, a listy modyfikacji zaczęły być dodawane do numeru 300. 300C pojawiło się w 1957 roku i był to najbardziej udany rok dla serii listów. Opracowano płetwy z tyłu, potężną kratkę chłodnicy, podwójne reflektory i, oczywiście, nowy V8 Hemi 392 o objętości 6,4 litra, który wytwarzał 375 lub 390 KM. W zależności od konfiguracji. Przez chwilę jest to 1957! Era Maskl-Karova jeszcze się nie rozpoczęła, ale to, co zaczęli umieścić pod kapturem, zostało już stworzone: Crazy V8, który później kołysał świat swoim rykiem. I tutaj jest przede mną, błyszcząc srebrnymi stronami i przywołując skrót Hemi. On wrócił. Potężny, stylowy, prawdziwy ...
Czy uważasz, że ścieżka reinkarnacji jest ciernista tylko dla głęboko wierzenia Hindusa? A jak ci się podoba ta teoria odrodzenia samochodu? Jest mało prawdopodobne, aby dziś ktoś pamięta takie imię jak Jugo (który pozytywnie odpowiedział, nie liczy się, po prostu robię eyeliner na następny numer). Teraz wyobraź sobie światową prezentację pod motto: wspaniały powrót legendarnego samochodu Jugo Florida. Nie działa? Jest to zrozumiałe - Jugo Florida nie zgromadziła tyle pozytywnej karmy (Jugo jest znakiem towarowym Zastavy, który wyprodukował silnie przestarzałe modele Fiata i Citroen na Bałkanach). Wszystko to jest faktem, że są samochody, których następne wykonanie będzie wyglądać jak wóz z supermarketu (w rzeczywistości będzie to wózek), ale są takie, które odradzają się we współczesnych formach, zachowując nie tylko Nazwa, ale także większość ogólnych funkcji. Ten ostatni bez wątpienia obejmuje dziś naszych gości. Spotkaj się: Chrysler 300C SRT-8 i Jaguar XF 5.0 zamarły przy bramach wejściowych polityki samochodowej Dmitrovsky. Dwa klasyczne (prawie wspomniane rodzina) sedan. Osiem drzwi, dziesięć miejsc, dwa pojemne bagażnik, cztery koła napędowe (i wszystkie tylne), 816 KM. i moment obrotowy 1084 nm. Takie wartości rodzinne ...
 
300C Amerykanów nazywało New Shoe Box, słusznie wierząc, że flagowiec Chryslera był oparty nie tylko na motywach historycznych modelu z 1957 r., Ale także o konstrukcję w stylu lat 80. A niskie zderzaki SRT-8 podkreślają jedynie skomplikowaną kątowość kształtów tego samochodu.
 
 
Rzadkie igły na drutach 20-calowe kółki kół dosłownie obnoszą się z jednej z głównych spodni mechanizmów hamulca SRT-8 w Brembo. Schild, który wydaje 300c należący do klasy sportowych sedanów, jest tak mały i dyskretny, że słuszne jest mówienie o jego skromności.
Dwa bieguny
Mówiąc, jesteśmy już przyzwyczajeni do z grubsza posiekanych form 300C Chryslera. Ale jak dotąd tylko cywilne wersje samochodu zostały oficjalnie dostarczone Rosji. Udało im się nawet zapoznać się, ale SRT-8 wyraźnie wyróżnia się spośród całkowitej masy nowych liter. Niski CO Bumers lekko wystający do przodu przez aerodynamiczną wargę, 20-calowe koła z zaciskami Brembo Red Hamure, podwójne wydech i dyskretne zaciski hamulcowe SRT-8-w rzeczywistości wszystkie są różnice. Ale tak bardzo przekształcają samochód, że nie ma wątpliwości co do przynależności do klanu najpotężniejszego Chryslera.
Ale Jaguar XF nie jest taki. Wydaje się, że próbuje zrównoważyć między historycznym komponentem a ... japońskimi sedanami wyższej klasy. Oznacza to, że z pobieżnym spojrzeniem jego forma przypomina Lexusa LS, ale warto przyjrzeć się bliżej, jak pojawiają się cechy klasycznego Jaguara z późnych lat 50. XX wieku. Jest to charakterystyczny obciążony wygląd reflektorów stylizowanych jako Mark I, a linie ciała przypominają wczesny XK, a kaptur z maską przesuwa się do stylizowanego grilla chłodnicy. A dzięki nowoczesnej linii Jaguara wyróżnia się jej elementami projektowymi, takimi jak szkiełki Ersatz-Carriers na przednich skrzydłach i charakterystyczny projekt nowej fali Yaguar. Ogólnie rzecz biorąc, oba samochody wyraźnie wskazują na swoich przodków, pozostając nowoczesnym i atrakcyjnym.
W przeciwieństwie do wszystkich zewnętrznych warunków wstępnych, wewnętrzna przestrzeń obu samochodów nie powoduje już nostalgii. To prawda, że \u200b\u200bróżnice w brytyjskim i amerykańskim podejściu do koncepcji połączenia stylu sportowego i komfortu są tak silne, że nie pozostawiają punktów kontaktowych. W pewnym momencie zgubiłem się ... z jednej strony Chrysler 300C SRT-8 jest nadal specjalną wersją, a kupujący przede wszystkim powinien być zafascynowany czerwonym napisem na silniku, a nie materiałów dekoracyjnych. Z drugiej strony, jego skórzane krzesła są praktycznie wyścigowymi wiadrami ze specjalnym preferowanym zamszowym wypełniaczem mikrofibry zaprojektowanym do automatycznego tworzenia rodzaju lodgent dla kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, salon SRT-8 powoduje bardzo niejednoznaczne skojarzenia. Plastik, jak w tanim koreańskim samochodzie, podczas gdy wszelkiego rodzaju uchwyty i przełączniki są wytwarzane na najwyższym poziomie. Ale dotykasz tego miejsca i ... magia nagle znika (coś z tyłu). Jednym słowem, Ameryka ...
W Jaguar XF stawka składa się dla sportu innego rodzaju. Jego salon przypomina klasyczny GT, a nie ciało mistrzostwa ciała. Koty zawsze zabierały swój sprzęt techniczny. I wiesz: kiedy światło salonu rozświetla się w odpowiedzi na lekki dotyk, a kiedy zapłon jest włączony, niektóre tajemnicze aluminiowe segmenty na torpedie w ruchu, otwierając kanały powietrzne systemu klimatycznego, IT fascynuje. A zastosowane materiały są o rząd wielkości lepsze i droższe niż konkurenta. Mimo to nie powiedziałbym, że XF jest bardzo lepszy - jest po prostu zupełnie inny. Nie będziesz już w nim siedzieć rakhabisto w stroju rapera. Kod ubioru, wiesz, jakoś sama się formuje.
 
Przed nami jest żywy przykład projektowania aerodynamicznego, czyniąc samochody podobne do siebie. Ciało Jaguar XF nieznacznie przypomina wszystkich konkurentów jednocześnie, ale jednocześnie pozytywnie wyróżnia się eleganckimi pożyczkami z własnej historii.
 
 
Cała nowoczesna linia Jaguar obsługuje te same rozwiązania projektowe w zupełnie różnych samochodach, zapewniając w ten sposób ich stu procentowe uznanie. Na przykład charakterystyczny opatentowany projekt tarczy kół i skrzela pseudo -powietrznego widzimy zarówno na szybkim sedanie XF, jak i na tak typowym GT jak XKR.
Jaguar Mark II z 1962 r.
Historia jednego Anglika
A jaki angielski nie lubi szybkiej jazdy? Powiem ci: nie. Oznacza to, że wszyscy kochają bezwarunkowo. To nie przypadek, że brytyjscy chłopcy zostali wytarte spodniami na trybunach wyścigowych, z których w starej kobiecie Anglii staw staw w starszych kobietach Anglii. W pierwszym przybliżeniu przyczyny tego są następujące: Wielka Brytania była w rzeczywistości całym światem świata, który był chroniony przed nalotami FAU i Junkers lub działając jako lotnisko amerykańskiego B-17, które regularnie dostarczały swój śmiertelny ładunek do ładunków, do Niemcy. Tak więc po zakończeniu wojny na terytorium tego stanu wyspy pozostało wiele lotnisk, które są całkowicie nieodpowiednie dla nowoczesnego lotnictwa, ale bardzo fajne dla wyścigów samochodowych. A jeśli jest, gdzie jeździć, to dlaczego tego nie zrobić? Początkowo poszli do wszystkiego, co dało sobie rękę, ale pod koniec lat 50. dobrobyt Brytyjczyków, którzy wyzdrowiał po wojnie, zaczął szybko rosnąć. A z pełną kieszenią pieniędzy diabeł wie, co już nie jest zainteresowane. W rezultacie firmy produkujące samochody z klasy sportowej zaczęły pojawiać się dosłownie tuzin. Przepis na typowy angielski amatorski samochód sportowy jest również znany do dziś: niedrogi, kompaktowy i bardzo lekki samochód z małym silnikiem. I najczęściej z tyłu klasy. Ale to, jak mówią, jest to Shirpotreb, co było naprawdę dużo. W powszechnej fali entuzjazmu dla wyścigów klubowych do tego procesu znacznie wyższa klasa zaczęła być aktywnie przyciągana do tego procesu. Często nie były puste. Weź przynajmniej Jaguar ... w salach pokazowych tej angielskiej firmy, do tego czasu istniała już taka legenda sportowców dwuosobowych, jak najczęstsza seria XK i lekkie wyścigi C i typu D. Ale jednocześnie firma wyprodukowała duży wygodny Mark VII i Mark VII-M. Ale na środku linii modelu otwór gapił się: kompaktowe sedany nadal nie powodowały popytu (wtedy wszystkie samochody były na krótkich pięciu metrach). Ale Jaguar nie byłby Jaguar, gdyby zadanie zostało rozwiązane w najprostszy sposób. Wręcz przeciwnie, dla nowego samochodu nazwa Marka I Saloon, opracowano najnowsze ciało wspierające i jednostki energetyczne FAST, gdy wiatr osiadł pod maską. Silniki L6 DOHC z dwoma gaźnikami o objętości 2,5 lub 3,5 litra poinformowały takiego dynamiki eleganckiego sedana, że \u200b\u200bsamochód natychmiast zainteresowany policją (Scotland Yard kupił ponad sto Saloon Mark I, a później Mark II saloon) i amatorów) Skontaktuj się z lotniskami. A w początkowych protokole serii wyścigów ciała przeciwko nazwiskom Jaguara Marka I lub Jaguara Marka II, pojawiły się takie legendarne nazwy, jak Tommy Sopvich, pojawiły się MOSS Moss i Roy Salvadori. W szczególności Mark II zawiera bardzo udane wyniki w Mistrzostwach FIA TOCA. Samochód w różnych odmianach został wyprodukowany do 1967 r., Ale model wykonawczy nie dostał się, zastępując niedrogą wersję dużej klasy sederskiej - Jaguar XJ6. W ten sposób firma z Coventry in One Fell Swoop straciła jedynego średniej wielkości sedan sportowy, nawet w wygodnej wersji, który otrzymał własną nazwę S-Type (1963–1968). I tak trwało aż do salonu samochodowego Frankfurtu w 2007 r., Kiedy publiczność była reprezentowana przez nowy XF - współczesne ucieleśnienie sedana sportowego Jaguar.
Jak łatwo się skomplikować
Patrząc pod maską SRT-8, powinieneś jasno zrozumieć, co dokładnie chcesz tam zobaczyć. Jeśli poczekasz na coś naprawdę wyjątkowego, będziesz rozczarowany. Ideologia jest prosta - V8 dużej objętości nie wymaga znaczących wysiłków, aby wymusić. Wszystko jest proste od projektantów Chryslera - wzięli największy, ale nie najbardziej zaawansowany silnik z serii OHV V8 HEMI o objętości 5,7 litra, odpadów do 6059 cm3, lekko sfinalizowali koszulę chłodzącą, smar i ... wyrzucono Niepotrzebne systemy. MDS (częściowo odłączone zasilanie paliwa), VCT (system sterowania fazami) i VLIM (system zmiany długości kolektora wlotowego) pozostały za burtę. Nie, wciąż prawdziwe amerykańskie samochody są tajemniczą rzeczą, ponieważ jeśli istnieje wspomniany VCT i VLIM, prawdopodobnie możliwe byłoby osiągnięcie dużych wskaźników niż istniejące 431 KM. Tak, a elastyczność byłaby zauważalnie dodana, a w obecności MDS efektywność paliwa może być przesuwana znacznie niższa niż poziom 15 l/100 km w cyklu mieszanym. Ten prosty, jako kowadł, silnik działa w pary ze standardową 5-biegową automatyczną skrzynią biegów z możliwością ręcznego przełącznika autostickera. Po dodaniu tutaj tylnego blokady różnicowej i zmiany charakterystyki całkowicie niezależnego zawieszenia otrzymamy przepis na przygotowanie w niezwykle przyjemnym samochodzie.
Pod maską Jaguara jest już bardziej interesujący. Przynajmniej indeks AJV8 Gen III jest zupełnie nowym silnikiem, który nie ma nic wspólnego z kompaktowym AJV8 poprzedniej generacji. Nawiasem mówiąc, stosuje się tutaj wiele nowoczesnych roztworów, takich jak bezpośredni wtrysk z naciskiem do 150 barów; Systemy zmian faz w zależności od prędkości obrotu i obciążenia, zmiany wysokości podnoszenia zaworu, w oparciu o wały dystrybucyjne z dwoma różnymi profilem pięści (prawie dwukrotnie zarówno pod względem wysokości podnoszenia zaworu, jak i faz otwierających otwarcie zaworów wlotowych); Jego własne spożycie na każdej głowie bloku cylindrów i system zapłonowy Denso Generation 1.5. W rezultacie, od objętości do aż 1,1 l mniejszego niż objętości konkurenta, możliwe było usunięcie nie mniej niż 385 KM. Ponadto, zgodnie z momentem obrotowym, który wynosi 515 nm, a nawet mniej straty - tylko 54 nm (w Chrysler 300C SRT -8 Ten parametr wynosi 569 nm). A automatyczna skrzynia biegów stojąca na Jaguara obiecuje nawet wyrównać różnicę w dynamice. Rzeczywiście, przy 5-litrowym AJV8 Gen III, ta sama automatyczna skrzynia biegów jest agregowana jak Jaguar XKR! Nawiasem mówiąc, jest to 6-biegowa jednostka adaptacyjna z w pełni elektroniczną kontrolą i trybem sportowym, pozwala na znacznie pełniejsze wdrożenie mocy i momentu obrotowego silnika niż dość stary system konkurencji. A zawieszenie XF jest pretendentem do technicznego Oscara (podobnie jak automatyczna transmisja, prawie niezmieniona w stosunku do modelu XK).

Dotknięcie miejsca bez poślizgnięcia się na SRT-8 jest bardzo trudne (przynajmniej psychicznie). Ogólnie rzecz biorąc, główna nagroda w kategorii niszczycieli tylnych koła napędu asfaltu, na ten samochód jest całkiem zasłużony.

 
Sadzenie w Chrysler 300C SRT-8 z przodu i z tyłu jest równie dobre. Zamiast kierowcy z łatwością zakwaterowałem na siedzeniach sportowych o doskonałym wsparciu bocznym (ergonomia miejsca pracy jest godna pochwały). Co więcej, usiąść w sobie nie mniej swobodnie. Świetny, duży i wygodny salon! Nie doszedłbym do plastiku ...

Próba gry w modnym trendzie, a mianowicie instalowanie zegarka drogich szwajcarskich producentów, w tym przypadku była udana i ... tania. Faktem jest, że logo Chryslera na tarczy bardzo przypomina znak towarowy słynnego Breitlingu.

Kolejną dodatkową opcją dealera jest osobny system multimedialny dla tylnych pasażerów. Oczywiście dla sportowego SRT-8 jest to dziwne, ale dla rodzinnego sedana 300C jest w sam raz.

Komora bagażowa jest bardzo duża. Ale o słabo ustalonym subwooferze (dodatkowy sprzęt), że zamiast komponentu basu muzyki, tylko nieszczęśliwych problemów z grzechotaniem, nawet nie chcę mówić.
W królestwie linii i linii pionowych
Jak się domyślasz, wszystkie powyższe rozumowanie i historyczne wycieczki są po prostu wstępem do testów drogowych. A jego najważniejszą (wstępną) częścią nas jest proces pomiarów laboratoryjnych. Zwykle pojawia się tutaj szereg faktów, za które można było zberzać, pochwalić i zaskoczyć niespójność (lub, przeciwnie, zgodność) cech charakterystyk faktu, które zostały uzyskane na specjalnych drogach. Przede wszystkim zmierzyliśmy geometryczne parametry samochodów, jednocześnie małżeństwo według parytetu pod względem wielkości (pomimo faktu, że wizualnie Chrysler wydaje się bardziej masywny). Ale to nie było główne zadanie. Dosłownie dręczyliśmy tę myśl: czy warto obalić błąd, że samochody sportowe mają tak bezpośrednio krótkie wisiorki? A teraz platforma pomiarowego kompleksu czołga się, podnosząc prawe przednie koło 300C. Co się stanie? .. Nie każdy crossover może pochwalić się takimi parametrami artykulacji. Okazuje się, że teoretyczna wysokość pokonanej przeszkody (-maric kurs wisiorków prawego przedniego koła do kompresji i lewej tylnej części do usunięcia) wynosiła 320 mm! Okej, to jest ojczyzna wygodnych limuzyn - Ameryka. Co powie Anglii? ..
Załóż stojak Jaguar i kliknij przycisk. Dowiadujemy się, że dla XF 320 mm jest dalekie od limitu. Czy naprawdę chcesz to wiedzieć? Całkowity ruch dla XF 5.0 (jego podstawa jest o 150 mm krótsza niż ten Chrysler) wynosił 360 mm! Ale tutaj jest również w wadze. Jeśli Jaguar może pochwalić się zaledwie 70 kg przewagi na przedniej osi, wówczas Chrysler wygląda bardziej prawdopodobne: obciążenie jest zauważalnie przesunięte i prawie 200 kg na przednich kołach. Pytasz: Jaka jest korzyść z tych pomiarów? Odpowiadamy: Duże pociągnięcia zawieszenia są nie tylko poważnym zastosowaniem dobrej gładkości (idealnie równomierna powierzchnia drogi w naszych warunkach jest raczej rzadkością), nadal pozwalają przewidzieć, że przy aktywnym manewrowaniu wszystkich czterech kołach będzie na. asfalt, maksymalizujący współczynnik sprzęgła. Jeśli chodzi o przeciążenie przedniej osi w Chryslerze, najprawdopodobniej pojawi się ona w pragnieniu niewystarczającego obrotu. Ale są to tylko obliczenia teoretyczne, a parametry dla -utput nie wystarczy.

 
Jaguar XF twierdzi, że wyższa klasa niż Chrysler 300C. Ale wraz z objętością salonu wszystko jest jakoś dziwne. Komfort, luksus, idealna ergonomia i drogie materiały wcale nie łączą się z uciskiem siedzeń drugiego rzędu.

Płytka rozdzielcza na całej nowoczesnej linii Jaguar jest pokazana pojedynczej mianownika minimum skal i maksymalnych informacji na temat wielofunkcyjnego wyświetlacza. Różnica dotyczy tylko niuansów finiszu.
 
Zaskakujące jest to praktycznie bezużyteczne, ale tak spektakularne i urzekające! .. Wszystkie te epitety są mi słusznie podawane przez system krat wentylacyjnych obrotowych. Wyobraź sobie: kiedy włączasz zapłon z charakterystycznym szumem napędów serwo, odwracają się na twarz ...

Jest to niezbędna i wystarczająca liczba osób do złożenia tylnej sofy Jaguar XF. Jeden z uczestników procesu powinien pociągnąć uchwyt znajdujący się w jelit z przedziału bagażowego (zdjęcie poniżej po lewej), a drugie z tyłu. Możesz sobie z tym poradzić sam, ale w tym celu musisz wspiąć się na bagażnik (zdjęcie poniżej) nogami.
 
 
Mgrycie z charakterem
Muszę powiedzieć, że dźwięk silników w obu maszynach jest po prostu niesamowity. Najpierw słucham Chryslera ... początkowym Hemi towarzyszy tak pyszna symfonia dla czterech saksofonów, że gęsią skórkę biegają na skórze. A jeśli dodasz objętość dźwięku, naciskając odpowiedni pedał ... istnieje pyszne krótkie wydech, mikroskopijna pauza, a następnie niesamowity Roar V8 przy dużych prędkościach. Rozpuszczam Jaguara. Anglik w głosie jest zauważalnie bardziej szlachetny i soczysty i staje się wyraźnie spokojniejszy. Bardzo wygodne zachowanie. Ale warto przetłumaczyć bobrel automatycznego selektora skrzyni biegów na tryb S, ponieważ nie ma śladu wymiarowości. Powiedziałbym nawet, że to za dużo. Zachęcając i energicznie drgając do przodu podczas przełączania sprzętu, maszyna stara się oderwać koła z mokrego asfaltu. Wrażenia są tak, jakbyś został popchnięty. Ale wszystko to jest rozpieszczane i chociaż 300C przygotowuje się do wyścigów testowych, zaczynam studiować instrukcje dotyczące Jaguara XF. Cóż, co mogę ci powiedzieć ... Nie przeczytałem tego w żadnej towarzyszącej książce reprezentatywnego sedana (i rzeczywiście, szczerze mówiąc, nie dla żadnego samochodu). Jak potrzebujesz wyrażenia, aby wyłączyć system stabilizacji tylko wtedy, gdy uczestniczysz w wyścigach? Kurtyna! Oczywiście natychmiast go wyłączyłem, ale nie było wrażenia uczestnictwa w wyścigach. Chociaż koła na asfalcie, upomniałem. Okej, czas na pracę.
Pierwszym ćwiczeniem zaprojektowanym w celu weryfikacji obsługi w trybach krytycznych jest przegrupowanie. Muszę powiedzieć, że ostatnio nie mamy na stałe pecha z tym przystankiem. Jak testujemy każdą klasę golfową, jest to koniecznie słoneczne. Im szybciej i bardziej interesujący, tym wyższe prawdopodobieństwo deszczu. Ten test nie jest wyjątkiem. Dobrze, że nasz ekspert napędza Evgeny Borisovich Speransky, podczas oceny zachowania samochodów, może wprowadzić zmiany do dowolnej powłoki. Ale tak są umieszczone, co oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby pokazać Chrysler 300C, aby pokazać, do czego jest zdolny. Przyśpieszenie. Prędkość- 70 km/h. Przegrupowanie jest utrzymywane bez jednej oscylacji trajektorii, nawet opony nie pisały. Kolejny wpis, ale teraz w wieku 75 lat. Uważa się, że system stabilizacji zaczyna działać, ale nadal bardzo delikatny. Granica niekorzystnych właściwości opon występuje z prędkością 87 km/h, podczas gdy maszyna jest odczuwana jako absolutnie stabilna (tylko niewielka długość strefy przegrupowania). Wysyłamy 300C do brukowanego chodnika, aby ocenić obciążenia hałasu i wibracji, a XF zaczyna manewry. Jego dodatkowe karty Trump to tylne zawieszenie i prawie idealna waga. Historia jest powtarzana, ale z małymi zastrzeżeniami. Po pierwsze, system stabilizacji XF nie chce wypracować pierwszej fazy - hamowanie, które zapobiega poślizgnięciu się po pierwszym obrocie kierownicy. Tak, a w drugiej fazie działa również dziwnie - poślizg jest wygaszany, ale jednocześnie samochodem udaje się stać pod przyzwoitym kątem trajektorii. Wyniki okazały się przygnębiające - przy 82 km/h pomarańczowym Łabędzia Swan pierwszych powalonych much stożkowych.
 
Brak zastąpienia przemieszczenia (nic nie zastąpi działania silnika)! Oto główne motto typowego konsumenta SRT-8. Ale tylko standardowym Chrysler 5.7 HEMI było marnotrawstwem i ... wszystkie nowoczesne systemy zostały z niego wyrzucone. W rezultacie uzyskano zwrot 431 KM. przy 6000 obr / min. To było więcej, ale w rzeczywistości dlaczego? W końcu, jak wiesz, nie ma zastąpienia przemieszczenia ...
  
Nowoczesne, technologiczne, lekkie, zwarte, o wysokiej pojemności i wirowaniu na parze. Biorąc pod uwagę cały silnik AJV8 Gen III, można to nazwać prawdziwą pracą inżynierii. Ale dla prostego konsumenta wszystkie te techniczne subtelności nie są tak ważne, najważniejsze są dwie inspiracje: 385 KM. i 515 nm.
 
 
Patrząc z dołu Chryslera, z daleka od supersamochodu rasowego. Najwyraźniej opracowanie dna dna przeprowadzono zgodnie z zasadą resztkową. W tej ramce przyczepność jest wyraźnie widoczna, która zapewnia efekt sterowania tylnym zawieszeniem wielofunkcyjnym Jaguar XF.
 
 
Względna prostota zawiesiny Chryslera 300C jest dobrze kompensowana przez prawidłowy wybór charakterystyki elementów tłumienia i elastycznych. W przednim zawieszeniu angielskiego sedana używane są tylko stopy światła, a w związku z dźwigniami podłużnymi i poprzecznymi stosuje się podporę kulową zamiast zwykłego cichego bloku.
 
 
Konstrukcja tylnego zawieszenia 300C jest raczej podyktowana tanim kosztem niż zachwyty inżynierskie. Ale po założeniu ekspertów SRT nawet ta taniość zamieniła się w doskonałe prowadzenie. Charakterystyczny szczegół: w zawieszeniu Jaguara istnieje typowo sportowe rozwiązanie. Zamiast zwykłych wsporników piłki konsolowej, dolna część piłki i balony kierownicze, zainstalowane są tutaj sferyczne zawiasy przez osie (ten projekt jest bardzo wysoki).

Przedni zderzak SRT-8 naciskał na ziemię praktycznie wyklucza bezproblemowe korzystanie z samochodu w mieście (nie tylko rosyjski). Na przykład każdy parking krawężnika gra w grę. Wysokość od asfaltu do plastikowego aerodynamicznego zestawu ciała 120 mm.

Muzyka kół
Tymczasem Chrysler 300C powrócił z ciasta na hałas, gdzie, co dziwne, okazał się dość cichym samochodem. Jest to szczególnie zaskakujące w świetle 20-calowych kół i supernanych opon (245/45ZR20). Przy prędkościach powyżej 60 km/h dudnienie z zawieszenia uspokoiło się i przeszedł na całkowicie tolerancyjny tło hałasu. Nie bierzemy pod uwagę wibracji rozpakowanego tworzywa sztucznego, szczerą mając nadzieję, że jest to brak konkretnej kopii. Ale Jaguar pilnie chciał polecaj prowadzenie pojazdu w naszych rodzimych obszarach - w przeciwieństwie do nieco mniej, ale nadal dość orientacyjna kombinacja 19 -calowych kół i gumowego wymiaru 245/40ZR19. Izolacja hałasu tej angielskiej wkładki zamienia wszystkie śmieci akustyczne w szlachetny ryk. Ale nierówności z nierównościami, ale musisz naprawdę jeździć - herbata, to są rodzinne sedany, a nie przetworniki Diesla. Program obejmuje trzy testy: przybysze pod kątem przyspieszenia i maksymalnej prędkości przy użyciu sprzętu pomiarowego, a następnie całkowicie pseudo -odsetek równoległych (chcesz dowiedzieć się, kto zerwa kogo z światła). I jako finał - romantyczny jazda na łyżwach wzdłuż serpentin z Mountain Special Road.
Pamiętaj o słynnej frazie Alvud Bluesa: O Bogini Świętego przyspieszenia, nie zawiedź mnie!? Tak więc ta mantra wymawia się za każdym razem w pozycji początkowej dynamicznej drogi. Urządzenie pisnęło, podając sygnał o rozpoczęciu ruchu, prawą nogę starannie wykonała kolejność, a dwa szerokie koła Chryslera z nienawiścią kawałek kilka milimetrów asfaltu, pozostawiając długą czarną etykietę. Po interwencji kontroli torów ruch został ustabilizowany, ale, niestety, wir przyspieszenia, któremu towarzyszy elastyczne pierogi automatycznych przełączników transmisji, wkrótce się zakończyło. Przy prędkości 262 km/h (270 wzdłuż prędkościomierza) działał ogranicznik elektroniczny. Ale Jaguar XF w tym sensie pod wrażeniem. Co więcej, mam plastikowe skojarzenia. Uważasz, że dynamika jest wspaniała (cięcie z prędkością 251 km/h), ale odczucie przez poduszkę. Moim zdaniem samochód nawet tłumi uczucia kierowcy. Tym bardziej interesujące było wydrukowanie z danymi - zgodnie z dynamicznymi parametrami zarejestrowanymi przez bezduszne urządzenie mamy bezwzględną równość: przyspieszenie do 100 km/h - dla 5,9 s! Nie, potrzebna jest tutaj pełna walka! Początek dłoni oczywiście nie daje dokładnych rezultatów, ale Jaguar wybucha z nadchodzącego miejsca. Sto metrów wokół sprawy wyprzedza Chrysler (zasługę automatycznej skrzyni biegów), ale o 130 km/h kot zaczyna rezygnować z pozycji. W pojedynku aerodynamiki i momentu obrotowego te ostatnie wygrywa i 300 ° C, nie spowalniając, nadal przyspiesza, a XF zwalnia. W rezultacie linie 200 km/h są jednocześnie skrzyżowane, ale dzieje się tak w procesie wyprzedzania szarego i kwadratowego niebieskiego i usprawnionego.

System stabilizacji Jaguar XF zaczął działać tylko wtedy, gdy samochód wszedł do namacalnego poślizgu.

W pierwszej fazie Jaguar XF wykazał rozbiórkę przedniej osi. Poślizg nie był kontrolowany przez system stabilizacji, a po pierwszym zakręcie kierownicy ESC ogólnie uspokoił się. W drugiej fazie przegrupowania istniało pragnienie poślizgnięcia. Samochód utrzymywał do 82 km/h, a następnie zatrzymał się w korytarzu, powalając zewnętrzny stożek.
 
Chrysler sprawił, że wyjście z rearanżacji prawie odniesienia. Jednocześnie dyskretna interwencja układu stabilizacyjnego w pierwszej i drugiej fazie umożliwiła utrzymanie danej trajektorii ruchu.

Ograniczenie prędkości (zwróć uwagę na szybujący stożek) wynikało z utraty sprzęgła opon mokrymi drógami. Ale nawet w tej sytuacji samochód pozostał stabilny i kontrolowany.

Wiemy, że ćwiczenie jest z definicji równoległym początkiem, ale czasami przydatne jest wizualna ocena różnic w przyspieszonej dynamice rywali.
Alpy regionu Moskwy
Następny w kolejce jest górska droga. To tutaj, w serpentinach Dmitrova, samochody pokazują wszystkie swoje zalety i wady, a tylko w przypadku naprawdę udanej kombinacji cech samochodów szybko szybko się spieszy. Nadal trwa subiektywny termin. Pierwsze okręgi Harden na Chrysler 300C wyjaśniają, że zasilanie jest bardzo duże. Przy dowolnych logicznych prędkościach ruchu, nawet z domniemanymi manewrami, samochód bardzo pewnie stoi na drodze. Zrównoważone podwozie zapewnia obrót neutralny z niewielkim pragnieniem niewystarczającego. Kierownica w dłoniach jest dokładnie odczuwalna przez narzędzie kontrolne, a nie, jak to często bywa, z instrumentem wskazującym przybliżony kierunek. Nie podjąłem ryzyka, przynosząc prędkości maksymalnie, po prostu śliskie mokre liście na szlakach nie pozwoliło mi zapomnieć o metalowych żetkach, które ograniczają trasę. Ale poczucie pewności siebie, poczucie dokładności i przewidywalności zachowania samochodu wywarło na mnie wrażenie nie mniej niż Hemi Roar przy pierwszym znajomym. Przeszczepuję do Jaguara. Nie, to wciąż bardziej sedan niż samochód sportowy. Nawet w przypadku całkowicie sportowych ustawień (automatyczna transmisja w trybie S, przycisk z flagą do szachownicy i ESP w pozycji sportowej jest wciśnięta) maszyna nie jest tak dokładna jak Chrysler. Ponadto przewidywanie zachowania nie jest również na poziomie konkurenta: trudno jest zrozumieć, które koła przesuwają się w kierunku XF - z tyłu lub z przodu. Nie chcę powiedzieć, że Jaguar jest zły. Przeciwnie, połączenie jego mocy, komfortu i wybitnych umiejętności w zarządzaniu godnymi wysokimi klasami. Po prostu zachowywał się nieco gorzej na określonej autostradzie, przy określonej pogodzie, z konkretną osobą prowadzącą.

Tym razem zmniejszono pomiary maksymalnej prędkości do przyspieszenia do momentu uruchomienia ograniczników, a przyspieszenie do 100 km/h oraz do 200 km/h wykazało bezwzględną równość (do dziesiątej drugiej) testowanych samochodów w tych ważnych dyscyplinach!
 
 
Chrysler 300C okazał się dość trudny, a szybsze przejście nie spowodowało chęci powtórzenia eksperymentu (bezlitośnie). Ale wręcz przeciwnie Jaguar XF, poczucie latania przez światową próżność jego ruchu było miękkie i szlachetne.

 
Dwa różne sposoby zachwycenia
Nie mamy testu, potem wiadomości. W ten sposób wybierasz samochody, które są jak najbardziej bliskie w parametrach, ale okazuje się, że niezwykle trudno jest je porównać nawet z równością w wyrażeniu cyfrowym (to znaczy pieniężnym). Zacznij listować, co dokładnie otrzyma kupujący? Chrysler 300C kosztuje od 2 554 960 rubli. i jest niczym więcej niż oryginałem

Źródło: „Autopilot”