Napęd testowy Isuzu Pickup 1987 - 1995

Mahan na ranczo?

Jesteśmy napisane o tej klasie samochodów. Czy to nad oceanem! Zamiast gwiazd, paski na flagi amerykańskiej mogą być w stanie przedstawić odbiór. Rosyjscy kierowcy w tej sprawie aż do niedawna miało dużo zamieszania. Tak więc na przykład Vaz-2102 lub 2104 jest czasami nazywany Zhigul-Pickapik. I nikt, z reguły, nie myśli o wyraźnym zakłóceniu znaczenia w tej definicji.
Rzeczywiście, w rzeczywistości ma na uwadze ciało uniwersalnego, które zostało zadane przez wiele wspólnych synonimów: i karawany oraz kombi i szopy. Tymczasem prawdziwy odbiór, ponieważ wydaje się dziwny, długi znany znak przez naszych kierowców.
Od czasu Gaz-M-1 pojawiły się samochody, które za odcięciem, aż środek kabiny były przymocowane do otwartego ciała ładunkowego. Za granicą, zwłaszcza w stanach, pickupy otrzymały najszerszą dystrybucję. Zawsze jesteśmy produkowani w bardzo ograniczonych ilościach. W końcu w Radzieckich latach klasa małych przedsiębiorców była nieobecna. A odbiór jest potrzebny, przede wszystkim, to dla nich właścicieli małej farmy lub sklepu, którzy są umieszczane na małej otwartej platformie.
Specjalna nisza jest zajmowana przez mini-ciężarówki z kompletnym napędem, zaprojektowanym, z reguły, na wspólnej podstawie z SUVS. Istnieją prawie wszystkie firmy, które są zaangażowane w produkcję jeepów. I mają główną sprzedaż ponownie w Ameryce. W przeciwieństwie do różnych modeli w innych klasach, przetwornikach, pomimo różnych początków, często tak podobnych do siebie, które można wyróżnić emblematami. Ale zostały zakończone, zdecydowanie jest duża czcionka, z reguły, z metalem wtykowym w tylnej płycie składanej.
Dla właściwego porównania rozważ trzy japońskie pojazdy produkcyjne: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada i Odbiór ISUZU.
Ta klasa twierdzi tylko drogę na rynek rosyjski. Zgadzam się, zwykłe SUV w strumieniu Moskwa stanowią zauważalny udział, ale mini-ciężarówka na ich podstawie są znacznie rzadziej. Czemu? Odpowiedź leży na powierzchni. Mamy luksus jeep, a nie środek ruchu. Pozwala na przybycie tam ze zbiornikiem nawet na zagranicznym samochodzie z przodu, aby jechać w Fuliecie z pełnym światłem na polach i lasach po dobrych spotkaniach na kebabach, szturmując śniegowe dryfy, uderzając je i bez poślizgu slajdy. W sumie jest więcej przyjemności niż proc. Prawdziwy użytkownik wiejski rezydent nie zawsze stać nawet użyty UAZ.
Ale co robić, to nie jest biednym człowiekiem, który chce połączyć przyjemny z przydatnymi? Postanawia więc pickapchik z czołowymi czołami. Co więcej, Kabina DULE. Drzwi cztery, miejsca pięć, tak za placem w okolicy, gdzieś i pół na pół, ciało. Pojedyncza kabina nie obchodziła zbyt wiele. Jest to bardziej komercyjna opcja przeznaczona głównie do wysyłki przez kierowcę z spedytorem. I dajemy dwa rzędy miejsc, w którym dziś wesoła firma toczy się na przyrodzie, a tydzień później, właściciel ładuje dwie tuzin worków cementowych dla domu w budowie, a jednocześnie brygade budowniczego roślin.
Najciekawszą rzeczą jest to, że samochody te mają bardziej powszechne niż różne.
Dane początkowe: dwa wiodące mosty, cztery drzwi, mała platforma z tyłu, wystarczająco dużo spartań. Wykonane w Japonii. Co wybierasz?
Toyota oferowała nam najbardziej ascetyczną opcję. Niski ciśnienie turbodiesel, ręczne regulacje, z awansu klimatyzacji Da malowanie metaliczny. Skromny ciężki pracownik. Bardzo podobny przed 4-biegunowym osiem lat. Tak, ogólnie ogólnie. Prosty, łatwy do lądowania, doskonała recenzja. Zwłaszcza do tyłu, przez wewnętrzne lustro o zabarwieniu przyjemnego zadymionego cienia. Ogólnie rzecz biorąc, na tych maszynach, w przeciwieństwie do klasycznych jeepów, można użyć lustra salonowego, ponieważ granice przeglądu pokrywają się z tylnym szkłem. Jest to bardziej wygodne, że lusterka boczne są regulowane tylko z zewnątrz ręcznie. Ciężarówka jest ciężarówką!
Pierwszą rzeczą jest zwrócenie uwagi na gigantyczny prześwit drogowy. Jak duża stopa. Przekładnie międzykoloma na zwykłej wysokości, nawet rozkład z pudełkiem zamkniętym metalową obudową, jak Toyota 4-Runner, nie jest tak wysoko umieszczona nad drogą. Ale progi! Po prostu nie mogę sobie wyobrazić, jakie rowki powinny być i bariery, aby umieścić Hilux na progu! Odwrotna strona o wysokim luksusowym medalu. Aby wejść do kabiny, noga musi być wykonana o sposobie, w jaki to sprawia, że \u200b\u200bpies na spacerze. Salon, przy okazji, jest pokryty podłogą z łatwo umytym wiertnią, a wszystkie panele są wykonane z niedrogiego szarego plastiku. Co jeszcze? Prymitywne urządzenia bez obrotomierz, wyraźne włączenie przekładni, lewej platformy obok pedału sprzęgła.
Dynamika nie jest absolutnie imponująca. Możesz zgadywać tylko o obrocie, ale pojawia się pchnięcie, zgodnie z moimi założeniami, gdzieś od dwóch do czterech do czterech osób rewolucji. Stoi dość wyraźnie na drodze HiLux i konkretnie. Kierownica jest dość dokładna, Rolki są małe. W krótkim gruncie uziemienia. I teren? Off-road jest tylko mistrzem! Na przedmieściach nie ma tak wielu slajdów, ale w obszarze Dmitrov i Yahroma znaleźliśmy strome wspinaczki. Ta przyjaźń, jak uparty byk. Po pierwsze zmniejszył się do każdej góry. Baliłem się nawet bitować. Wreszcie, stając się na szczycie, na miejscu, znajdziemy świeżo świeże pnie sosnowe na drodze. Cóż, wszyscy wrócili. Ale co gdyby? Powinniśmy spróbować?! Poprzez te dzienniki? Nie! Tak! Spieszyć się? Po co? Czego chcesz, wygram. Moja Toyota nie wzięła o wioskę N-I-Ch - E. To jest jej element. Możesz nawet dodać gaz. Ciało trzęsie się, ale nie ma prawie żadnych awarii w zawieszeniu. Myślę, że koń pracujący jest zbyt skromna ocena dla HiLux. Jest to wysoka jakość, niezawodna, a jednocześnie dość prosty samochód. I chociaż nie przyspiesza, ale dróg odwołał się.
Zdefiniuję Isuzu na drugiej maszynie eksperymentalnej. Ten pickup jest wykonany na podstawie rodeo, który jest dla nas bardziej znany, jak OPEL Frontera, a także wyposażony w turbodiesel, jednak nauczanie i mocniejszy niż Toyota.
W związku z powyższym, ISUZU przebiega dość pewnie i Bojko. Z odpowiednich szczegółach wysokoprężnych wyrażone w jednorodnym zbiorze prędkości. Jednak tutaj czuć więcej jazdy na ciężarówkę niż w Toyota i Mitsubishi. Być może brak wrażliwości i grubej zarządzanie. Pamiętam, że coś podobnego było w Opel Frontera. Exacels wrażenie ogromnymi grubymi oponami oczywiście bagno wymiaru na płytach odlewanych. W tym samym stylu, chromowane łuki za kabiną a przed zderzakiem są wykonywane. Wszystko to połysk wisiały dodatkowe reflektory Hella. Obraz ten odbiór jest chyba najbardziej polowanie. ISUZU klirens jest mniejszy niż konkurenci. A w dodatku, tu są najpotężniejszym Progi dekoracyjne. Ale to nie zawsze jest to wada. powiedzmy Powiedzmy, skok do wnętrza łatwiejsze. Dotyczy to jednak tylko przednie fotele. Ale za ... wracać (oczywiście, nie w ciele, ale w drugim rzędzie siedzeń) jest bardzo niewygodne na wszystkich trzech przedmiotów. Landing-disembarka jest prawo, jak na 469. UAZ, jeśli jest wam znane. Ale sprawiedliwość dla dobra, powiem, że to nie jest blisko, a nawet trójkę.
Ale wracając do Isuzu. W kabinie (i mamy niebiański niebieski kopię) natychmiast pędzi do oczach bez wykończenia części metalowych, których kel jest znacznie wyróżnia się na tle szarego plastiku utylitarny. Podłoga jest zamykana na dywanie. W tym modelu, dzięki bardzo płaskiej kapturem, najlepszy przegląd do przodu i najmniej wygodny suwak regulacji pieca. Wydawało się, że hałas i vibrationloads były energiczne. Zbyt duże i ruchy dźwigni skrzyni biegów.
W ogóle, według naszych wrażeń, Isuzu Pickup w tej konfiguracji więcej niż inni odpowiada wizerunku samochodu na świeżym powietrzu w naturze.
Trzecim bohaterem Mitsubishi L200 Strada oraz w najnowocześniejszy i naładowaną wersji.
Przede wszystkim, jest to GLS, to jest luksus wersja: samochód elektryczny, welurowe fotele wygodne, nawet dwa airbega, z przodu maszyny, a wnętrze z Pajero Sport, tradycyjnego typu zmorą Krenomer z Mitsubishi. A dach z zamykanymi drzwiami i okulary stonowanych na korpusie Pickapian dachu. Ale co o zaletach pickup? A jeśli trzeba nosić ładunków ponadgabarytowych jak małe roweru wodnego? Jest to bardzo proste, że ten dach jest przykręcony do korpusu na osiem śrub, tak że jego demontaż, a także instalacji trwa dziesięć minut, a dostęp do łączników pojawia się tylko po odblokowaniu pokrywy liftingu. Więc to mini van nie jest niczym niezwykłym.
W ciele w regularnej wersji jest już fabryczna skrzynia na nakładce miękkiej plastiku, tak że jakikolwiek jak każdy, kto nie będzie przewrócić się z metalu, a jednocześnie nerwami właściciela.
Ogólnie rzecz biorąc, samochód przypomina długi jeep, a nie odbiór. Schludny Kenguryatnik i dyski ze stopu uzupełniają zewnętrzną część. Musimy przyznać, że wygląd L200 Strada jest najbardziej wyrazistym i wykończony wśród konkurentów.
Z funkcji technicznych odnotowujemy zdolność do przemieszczania się z napędu tylnego do pełnego iz powrotem przy prędkości do 100 km / h. Jednocześnie wyłącza obciążenie na przednim mechanizm różnicowym bez sprzęgła sprzęgła, zamontowanej w piaskach. Tutaj tylko prawa strona może być odłączony od mechanizmu różnicowego z sprzęgłem krzywkowym z napędem próżniowym. Niezwykłe rozwiązanie!
Być może jest to najbardziej miejski ze wszystkich trzech samochodów przetestowanych. Jego metaliczny w jakiś sposób przepraszam za krzaki. Ale duży brak samochodu jest prawie kompletnym brakiem przeglądu przez lusterko wewnątrz. Będziemy musieli poruszać się po stronie lub parkingu przez dźwięk.
Mitsubishi Halntery najbardziej łagodniejsze, a nawet powiem, zbyt miękkie dla takiego odważnego samochodu. Przeprowadzka przez nieprawidłowości jest również najbardziej wygodna. Tak więc, na złej drodze (lub z całkowitym brakiem tego), zmusi cię do nieznacznie zmniejszenia prędkości w porównaniu ze sztywnymi, ale sprężynami dębowymi i TOYOTA i skrętną ISUZU.
Tak, nie zostałbym zapomniany wspomnieć, że Mitsubishi dostała nam benzynę (od konkurentów Kodeksu Turbo), więc trudno jest wykonywać pełne porównania. Należy pamiętać, że dynamika tego pickupa znajduje się w pobliżu dynamiki ISUZU. Czemu? Faktem jest, że tylko silnik czterocylindrowy jest zainstalowany na L200, V-6 pozostawiono do Pajero. Więc nie możesz skręcić, szybko nie wstać. Ale z drugiej strony, surowe przebudowy lub wyścigi na autostradzie nie są dla naszych bohaterów. Większość kupujących kupujących już ma już inny samochód, a to z reguły jest kupowany dla bardzo specyficznych potrzeb. Polowanie, transport surfingu lub mini-snowmobile (otwórz tylną stronę, tak, obciążenie obciążenia jest lepsze, pozwól im wyschnąć trochę), dostarczanie małego ładunku. Duży roczny przebieg na pickup jest niezwykły, a same samochody są niezawodne i założone. Więc dokonujesz zakupu na dłuższą metę.
Możesz się twierdzić, że jest lepszy proste podwójne pickup, Dule Cab, który uważaliśmy dzisiaj (przecież, istnieją układy pośrednie dwa drzwi i siedzenia 2 + 2) lub zwykły jeep. Ale po raz kolejny pamiętamy o uniwersalności pickupa pęczkowego i o pomyślnej jakości wskaźnika.
Vladimir Smirnov.
Driver-Consultant Sh.Mukhomideev
Zdjęcie od Alexander Nosdrin
 

 

Źródło: Samochody