Test Drive Infiniti Q50 2013 - NV Sedan

Japoński Amerykanin w Rosji

O wielkiej miłości do niektórych Rosjan do amerykańskich samochodów od dawna była znana i sporo. To światło uczucie czasami rozprzestrzenia się na japońskich Amerykanach, którzy (jak wielu rasowych Amerykanów) oficjalnie nie dostarczono do naszego kraju. Główne zwierzęta są oczywiście Lexus (niedawno przeniósł się do innej kategorii - sprzedaż w Rosji rozpoczął się 5 kwietnia), Acura (Honda) i marki Infiniti (Nissan) są mniej znane. Ostatni, w obliczu Infiniti Q45 i jest dedykowany ...

 

Kiedy mam zadanie zapoznać się z Infiniti Q45, z wyjątkiem tego, że jest to duży sedan, nic nie wiedziałem o samochodzie. Oszukany w książkach referencyjnych. Okazało się, że jest to trzecia generacja modelu. Pierwszy został wyprodukowany od 1989 r. (Z pośrednim modernizacją w 1993 r.), Drugi od 1997 roku. Po raz pierwszy nowy Infiniti Q45 został pokazany w Nowym Jorku w 2000 roku. W Japonii, gdzie produkuje się samochód, działa jak Nissan Cima.

 

Sprzedaż na rynku amerykańskim rozpoczął się w kwietniu 2001 r. Lexus na pół roku przed tym, że umieścił nową generację LS430 na przenośniku, z wyjątkiem go, Mercedes S430, 7th serii BMW, Cadillac Deville, można znaleźć głównym rywalom Q45, Cadillac Deville, pozostali koleżanki nie dotrzeć do ceny (w USA Q45 kosztuje około 60 000 USD).

 

Infiniti Q45 jest naprawdę dużym sedanem - pięć centymetrów jest dłuższy niż raczej duży Nissan Maxima i trzy - sześćset Mercedesów. Ponadto klasyczne układy, z napędem tylnym koła i wzdłużnie znajdującym się V8 z 4,5 litra. Pudełko, oczywiście, automatyczne, a oczywiście pięciobiegowe z trybem ręcznym. Zawieszenie pneumatyczne, aktywne. Wszystko u dorosłych.

 

Kolor srebrny - samochód wydaje się jeszcze większy. Wydaje się, że nawet 18-calowe koła nie są wystarczająco wysokie dla takiego ciała stałego. Projekt jest oryginalny, nie zadzwoni - ze światem na wątku: W tylnych światłach znajdują się audi, w lusterkach z sygnałami zwrotnymi - 220, w profilu - Chrysler LHS, w oknie konspektu - BMW. Tył - na przykład niewątpliwie Nissan (Maxima). Japońskie tradycje są obserwowane - kompetentnie, nowoczesne, pełne brak rodziny. Niemniej jednak widoki przyciągają nie słabsze niż nowa bawarska siedem ...

 

Ale na oświetlenie Japończyków oderwała się. Reflektory są ogromne, wizualnie nawet lekko przeciążenie przedniej części samochodu. Pod gładkimi owiewek, istnieje już 9 lampy. Te, które są większe - znacznie lekki i wymiary. Bliski światła, oczywiście, ksenon - w każdym pala, siedem lamp pogrupowane w pniach maszynowy Gatling. Rodzaj niesamowite ...

 

Twierdzi firma, że \u200b\u200breflektory Infiniti Q45 są najbardziej wydajne na świecie, a ćwierć świecić jaśniej niż Mercedes S-klasy. Bliski światła można regulować na wysokość od siedzenia kierowcy (cztery pozycje), a strumień świetlny jest uformowana tak, że nie ma potrzeby mgły.

 

Wewnątrz - połączenie czarnej włoskiej skóry i jasnobrązowego drzewa. Salon jest przestronny, nie tak ogromne, jak na stary dobry 140., ale nie tak ściśnięte jak w siedmiu. (W liczbach - jeśli porównywalna jest porównywalna - wygląda to tak:. Wewnętrzna objętość salonie Infiniti Q45 to 2891 litrów, Lexus LS430 - 2888 litrów, Mercedes S430 - 2820 litrów) Crow i anatomiczne fotele przypominają Mercedesa, tylko przyciski sterujące nie są bardzo wygodne. - na dole na poduszce, odległość między nim a drzwiami nie wystarczy. Zakres regulacji jest chwyta z zainteresowaniem.

 

Koło kierownicy jest regulowane wzdłuż kolumny, a kąt nachylenia przez elektrycznie. Ukraść przełączniki - w duchu japońskiej. Duża prędkościomierz na środku deski rozdzielczej jest zdigitalizowane w kilometrach i milach, po prawej - obrotomierz, po lewej - wskaźnik temperatury silnika i poziomu paliwa w zbiorniku. Wszystko to świeci biały - bardzo piękne. Kwalifikowalność jest odpowiedni do sterowania systemem klimatyzacji oraz 300-watowy system stereo Bose z dziewięcioma głośnikami, subwooferem i zmieniarką CD. Zarządzanie niektóre funkcje są duplikowane na kierownicy. Informacje na temat działania systemów jest wyświetlany na dużym monitorze w pełnym kolorze w środku przedniego panelu. Na przykład, ciśnienie w oponach. Przydatna rzecz, szkoda, że \u200b\u200bnie będzie dowiedzieć się, jaki numer autobusu, do której należy.

 

Klimatyzator i system muzyczny reagują na polecenia głosowe, ale są one wymagane do pre-uczyć, poza tym w języku angielskim. Szlachetny element projektu - owalne chromowane watchs w centrum miasta, nad radiem. Podłokietnik pokrywa posiada dwie osie otwarcia - zarówno dla pasażera i kierowcy. Pod podłokietnikiem, okno z drzwiami skrzydłowymi jest spełnienie zabawa. Większość schowku jest zajęty ze zmieniarką CD. Kieszenie w drzwiach są składane.

 

Przedstawicielski klasę samochodu podkreśla realizację tylnej części kabiny - ze szczególnym problemem dla pasażera. Duży podłokietnik z uchwytami do klimatyzacji, oto panel sterowania klimatyzacją i dźwiękiem, poręcze na plecach przednich foteli, autonomiczne oświetlenie, mechaniczne perforowane okiennice na drzwiach i elektryczne w tylnym oknie. Miejsca dla nóg są wystarczające i gdy przednie siedzenia są w pełni przesunięte.

 

Jest już widoczny poza tym, że bagażnik nie jest mały (chociaż Lexus LS430 jest jedną trzecią), dostęp do niego jest tylko przy naciśnięciu przycisku na drzwiach kierowcy lub z klucza kluczowego. Przycisk na pokrywie nie ingerowałby.

 

Pod maską - gładki plastikowy stół, silnik nie jest widoczny w ogóle. Szczerze mówiąc, nie jest jasne, dlaczego jest na ogół niespójna przestrzeń na takich maszynach. Kto tam wspina się?

 

Silnik nie wykazuje w żaden sposób - cisza i bez wibracji. Niski start - Infiniti małe przysiady na tylnych kołach. Guma krzyczała i - płynna, energetyczna przyspieszenie z odbieraniem 3000 obrotów. Doskonała izolacja wibracji hałasu ukrywa siły paszportowe 340 i 6 sekund do setek, wydajesz się być w nieważności. Przełączanie powoli i gładki. Maszyna jest niechętna, aby przejść do zmniejszonego biegu - konieczne jest zanurzenie pedału gazu. Tryb ręczny poprawia sytuację, ale nieustannie nie chcą używać - nie ten samochód.

 

Aktywne zawieszenie pneumatyczne ma dwa tryby - zwykłe i sportowe. Różnica między nimi jest mała - a w innym, preferencja daje komfort. Q45 jest niechętny, z zauważalnym (w porównaniu ze zwykłym samochodem, a nie executive) Rolka znajduje się w kolei, ze wzrostem prędkości, istnieje rozbiórka osi przedniej do obrotu na zewnątrz - jest traktowana z wylotem gazu. Dzięki odłączonej elektronice (maszyna jest wyposażona w system stabilizacji) ostry wzrost gazu w kolei, gdy maszyna nawiązuje i robi coś, co jest wymagane, tylna oś jest uszkodzona, a tylna oś jest uszkodzona , a turysta jest używany przez fan - wszystko jest również gładkie i bezpieczne. Możesz nawet przeciąć piątki Cynowe, z prawdziwym dymem spod koła.

 

Większa przyjemność zapewnia prosty ruch przy prędkości przelotowej, podczas gdy na niezbyt dobrej drodze Zawieszenie jaskółki dosłownie wszystko jest ze stawów do ścieżek tramwajowych, pomimo niskiego profilu gumy. Kierownica jest zbyt lekka, z niejasną zerową i niewystarczającą opinią.

 

Hamulce są, które powinny być skuteczne, z wyraźnym odwrotnym działaniem ABS interferuje już na skraju blokowania, gdy opony zaczynają podwójne. Regulator siły hamowania, oczywiście elektroniczny; Istnieje system dreadrymigning, który obejmuje wyzwolenie ABS. W przeciwieństwie do wspomagania hamulca Mercedes, który w hamowaniu awaryjnym całkowicie przejmuje kontrolę nad sobą, w Q45 system po prostu zmniejsza wysiłek wymagany na pedale. Zmniejszenie ścieżki hamowania wynosi 10-15% (dane firmy).

 

Jeśli chodzi o widoczność, lustra są bardzo zniekształcające rzeczywistość, konieczne jest przyzwyczajenie się do tego. Aby czuć się znaczącymi wymiarami samochodu, nie są łatwe - kąty nie są widoczne. Tak, a czujniki parkowania nie są. To prawda, że \u200b\u200bmożesz zamówić kamerę z tyłu z automatyczną integracją i wyjściem obrazu do centralnego monitora - przydatna rzecz, biorąc pod uwagę sv z tyłu sv.

 

Oto tak duży Nissan - Infiniti Q45. Japoński amerykański, skierowany do rywalizacji z szanowanymi Europejczykami. To nie jest samochód kierowcy, jest to maszyna do wygodnych i beztroskich ruchomych. Nie wysyłaj się - po prostu zapytaj kierunek, zrobi wszystko sama. Około 80 000 $. Działka? Ale jest to klasa reprezentatywna.

 

Tekst: Sergey Yakubov
 
 

 

Źródło: Magazyn motorowy