Test napęd Infiniti Q45 2001 - 2006 Sedan
Japoński Amerykanin w Rosji
Wielka miłość niektórych Rosjan do amerykańskich samochodów od dawna jest znana i wiele powiedziano. To jasne uczucie czasami dotyczy japońskich Amerykanów, którzy (jak wielu Amerykanów rasowych) nie są oficjalnie dostarczane do naszego kraju. Główne ulubione - oczywiście Lexus (niedawno przenieśli się do innej kategorii - sprzedaż w Rosji rozpoczęła się 5 kwietnia), marki Acura (Honda) i Infiniti (Nissan) są mniej znane. Ostatni, w osobie Infiniti Q45 i oddanej ...
Kiedy dostałem zadanie poznania Infiniti Q45, oprócz tego, że jest to duży sedan, nic nie wiedziałem o samochodzie. Grzebany w książkach referencyjnych. Okazało się, że jest to trzecie pokolenie modelu. Pierwszy został wyprodukowany od 1989 r. (Z pośrednimi modernizacją w 1993 r.), Drugiej z 1997 r. Po raz pierwszy nowy Infiniti Q45 został pokazany w Nowym Jorku w 2000 roku. W Japonii, gdzie produkowany jest samochód, działa jak Nissan Cima. Sprzedaż na rynku amerykańskim rozpoczęła się w kwietniu 2001 roku. Lexus sześć miesięcy wcześniej, umieść nową generację LS430 na przenośniku, z wyjątkiem tego, główni rywale Q45 mogą być klasyfikowani przez Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac Deville, pozostali koledzy z klasy nie osiągają ceny (w USA Q45 kosztuje około 60 000 USD).
Infiniti Q45 to naprawdę duży sedan - pięć centymetrów dłużej niż dość duży Nissan Maxima i od trzech do sześciuset Mercedesa. Ponadto klasyczny układ z napędem na tylnych kołach i podłużnie położony 4,5 litra V8. Pudełko jest oczywiście karabin maszynowy i, oczywiście, pięcioosobowy w trybie ręcznym. Zawieszenie jest pneumatyczne, aktywne. Wszystko jest w dorosłych.
Kolor jest srebrny - samochód wydaje się jeszcze większy. Wygląda na to, że nawet 18-calowe koła nie są wystarczająco duże dla tak solidnego ciała. Nie można zadzwonić do oryginalnego projektu - ze światem w wątku: Audi jest widoczny w tylnych światłach, w lusterkach z sygnałami turami - 220. w profilu - Chrysler LHS, w konturach okien - BMW. Za - niewątpliwie Nissan (na przykład Maxima). Obserwowane są japońskie tradycje - kompetentnie, nowoczesny, całkowity brak znajomości. Niemniej jednak poglądy nie przyciągają słabszych niż nowe bawarskie siedem ...
Ale na wyposażeniu oświetleniowym Japończycy wyszedł. Reflektory są ogromne, wizualnie nawet lekko przeciążone przód samochodu. Pod gładkimi owiewkami zlokalizowano aż 9 lamp. Te, które są większe, są wyróżnieniem i wymiarami. Oczywiście bliskie światło - w każdym reflektorze znajduje się siedem lamp, zgrupowanych jako pnie gatlingowego karabinu maszynowego. Widok jest niesamowity ...
Firma twierdzi, że reflektory Infiniti Q45 są najpotężniejsze na świecie i świecą o jedną czwartą jaśniej niż Mercedes S -klasa. Środkowe światło można regulować wysokość z miejsca kierowcy (cztery pozycje), a przepływ światła powstaje, aby zniknąć potrzeba zamglenia.
Wewnątrz znajduje się połączenie czarnej włoskiej skóry i jasnobrązowego drzewa. Salon jest przestronny, nie tak ogromny jak w starym, starzejącym 140., ale nie tak zaciśnięty jak w siódmej. (W liczbach - jeśli porównamy porównywalne - wygląda na to: wewnętrzna objętość wnętrza Infiniti Q45 wynosi 2891 litrów, Lexus LS430 - 2888 litrów, Mercedes S430 - 2820 litrów.) Przyciski sterujące są niewiele wygodne - na dole poduszki, odległość między nią i poszycie drzwi nie wystarczy. Zakres sterowania jest więcej niż wystarczający. Kierownica jest regulowana wzdłuż kolumny i kąt nachylenia w sposób elektryczny. I STELAIN Switches - w japońskim duchu. Duży prędkościomierz pośrodku deski rozdzielczej jest digitalizowany w kilometrach i milach, po prawej stronie jest tachometr, po lewej stronie znajduje się wskaźnik temperatury silnika i poziomu paliwa w zbiorniku. Wszystko to świeci biało - bardzo piękne. Po prawej znajduje się system kontroli klimatu i 300-watowy system stereo Bose z dziewięcioma głośnikami, subwooferem i zmieniaczem CD. Zarządzanie niektórymi funkcjami jest powielane na kierownicy. Informacje na temat pracy systemów są wyświetlane na dużym pełnym monitor w środku panelu przednim. Na przykład ciśnienie w oponach. Przydatne, szkoda, że \u200b\u200bgo nie złamiesz, jaką liczbę, do której należy opona.
Klimatyzacja i system muzyczny reagują na polecenia głosowe, ale ponadto należy ich wcześniej nauczyć się w języku angielskim. Szlachetny element projektowy - owalne godziny chromowane w środku, nad radiem. Pokrywa podłokietnika ma dwie osie otwierające - zarówno dla pasażera, jak i kierowcy. Pod podłokietnikiem pudełko z kołamionami to zabawny występ. Większość przedziału rękawic zajmuje zmieniacz CD. Kieszenie w drzwiach.
Reprezentatywną klasę samochodu podkreśla wydajność tyłu kabiny - ze szczególną opieką dla pasażera. Duży podłokietnik z uchwytami na kubki, oto panel klimatu i system audio, poręcze z tyłu przednich siedzeń, autonomiczne podświetlenie, mechaniczne perforowane zasłony na drzwiach i elektryczne na tylnym oknie. Nogi są wystarczające, a przednie siedzenia całkowicie się zmieniły. Na zewnątrz jest już jasne, że bagażnik nie jest mały (jednak Lexus LS430 ma jeszcze jedną trzecią), dostęp do niego jest tylko przy naciśnięciu przycisku na drzwiach kierowcy lub z klucza klucza. Przycisk na pokrywce nie zaszkodziłby.
Pod maską - równomierny stół, silnik wcale nie jest widoczny. Szczerze mówiąc, nie jest jasne, dlaczego stworzyć przestrzeń inżynierską na takich maszynach. Kto się tam dostanie?
Działający silnik się nie pokazuje - cisza i nie ma wibracji. Niski start - Infiniti płacze trochę na tylnych kołach. Gumowa skrzecz i - gładkie, asertywne przyspieszenie z odbiorem powyżej 3000 obrotów. Doskonałe insulacja hałasu ukrywa siły paszportu 340 i 6 sekund do setek, wydaje się być w zerowej grawitacji. Przełączanie jest spokojne i gładkie. Maszyna niechętnie przełącza się na zmniejszone bieg - musisz głębiej popchnąć pedał gazu. Reżim ręczny koryguje sytuację, ale nie chcę jej używać - niewłaściwy samochód.
Aktywne zawieszenie pneumatyczne ma dwa tryby - zwykłe i sportowe. Różnica między nimi jest niewielka - zarówno w drugiej, jak i inna preferencja jest wygodna. Q45 jest niechętny, z zauważalnym (w porównaniu do zwykłego, niezakłócającego samochodu), rolka jest zawarta w zakrętach, wraz ze wzrostem prędkości, rozbiórka osi przedniej jest obserwowana z obrotu - jest leczony z zrzutem gazu. Z rozłączoną elektroniką (maszyna jest wyposażona w układ stabilizacyjny) z gwałtownym wzrostem gazu w zakręcie, gdy karabin maszynowy wymyśli i zrobi to, co jest wymagane, tylna oś załamuje - Wszystko jest nadal gładkie i bezpieczne. Możesz nawet wyciąć stosy filmowe z prawdziwym dymem spod kół.
Ruch prostoliniowy z prędkością przelotową daje więcej przyjemności, podczas gdy na niezbyt dobrej drodze zawieszenie połyka dosłownie wszystko - od stawów po trame tramwajowe, pomimo gumy o niskiej profili. Kierownica jest nadmiernie lekka, z oszołomionym zerem i niewystarczającym sprzężeniem zwrotnym. Hamulce są takie i powinny być skuteczne, przy zrozumiałym odwrotnym działaniu, ABS interweniuje na skraju blokowania, gdy zaczynają krzyczeć opony. Regulator siły hamulcowej, oczywiście, elektroniczny; Istnieje system subsydiowania, w tym podczas uruchamiania ABS. W przeciwieństwie do pomocy hamulcowej Mercedesa, który podczas hamowania awaryjnego całkowicie przejmuje kontrolę nad sobą, w Q45 system po prostu zmniejsza wysiłek wymagany na pedale. Zmniejszenie trasy hamulcowej wynosi 10-15% (dane firmy).
Jeśli chodzi o widoczność, lustra są bardzo zniekształcone przez rzeczywistość, musisz się do tego przyzwyczaić. Nie jest łatwo odczuwać znaczne wymiary samochodu - narożniki nie są widoczne. Tak, i nie ma parknone. To prawda, że \u200b\u200bmożesz zamówić kamerę tylną z automatycznym włączeniem i wyświetlaniem obrazu do centralnego monitora - przydatne, biorąc pod uwagę solidny zwis z tyłu.
Oto największy Nissan - Infiniti Q45. Japończyk, którego celem jest rywalizacja z szanowanymi Europejczykami. To nie jest samochodowa, jest to maszyna do wygodnego i beztroskiego ruchu. Nie ładuj się - po prostu wyznacz kierunek, ona sama zrobi wszystko. Za około 80 000 $. Dużo? Ale to jest klasa reprezentatywna.
Tekst: Sergey Yakubov
Źródło: Silnik magazynu
