Test Drive Infiniti M25 od 2010 Sedan

Kwintet pełny napęd

W języku rosyjskim, sprzedaż nieskończoności rozpoczął w Rosji. Sedan z serii M będą musiały konkurować nie tylko z uznanych autorytetów, ale również względne początkujących. Zalety wszystkie koła sedan napędowych porównaniu Mikhail Gzzovsky.
 
Honda Legend.
Premiera odbyła się w Japonii w 2004 roku, samochód jest przedstawiony pod nazwą AKURA na rynku Ameryki Północnej.
Silnik: silnik benzynowy 3,5 l (295 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna. Dysk jest pełny.
Kompletny zestaw: jedyna opcja.
Cena: $ 69000.
Infiniti M35 AWD.
W 2005 roku Nissan Fuga zadebiutował w Japonii; W rok później, analog z lewą kierownicę pod marką nieskończoności są prezentowane.
Silniki: benzynowy 3,5 i 4,5 litra (280 i 339 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa automatyczna. Tylny napęd lub kompletna.
Opakowanie: Premium, Elite, Sport.
Cena w Rosji: $ 64,90082 900.
BMW Seria 5.
Próbka samochód 2003 na początku 2007 roku przeszedł restyling i otrzymał nowe silniki. Kiedy materiał przygotowuje maszyna rozpoczęła przyjmowanie zamówień.
Silniki: benzyna 2,54.8 367 litrów (190 KM), olej napędowy 2.03.0 l (163286 KM).
Skrzynie biegów: 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna. Tylny napęd lub kompletna.
Kompletny zestaw: Biznes, Business Plus, Luksusowy, Luksusowy Navi.
Cena: є39 90071 100 (53,30095 $ 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Nowa generacja samochodu ujrzał światło w 2003 roku, dwa lata później firma zmodernizowane silniki 6-cylindrowe.
Silniki: benzyna 1,85.5 l (184388 KM), olej napędowy 2,14.0 l (136314 KM).
Przekładnie 6 prędkości mechaniczne, 5 i 7, przekładnia automatyczna. Tylny napęd lub kompletna.
Wymagane: Classic Elegance, Avantgarde.
Cena: є43 80080 900 (58,500108 $ 000).
Audi A6.
W roku 2004, sedan pojawił się na sprzedaży, a do końca tego roku, a wagon ONZ. Na jesieni 2006 roku, benzyna gaz 2,8 FSI został uzupełniony.
Silniki: benzyna 2.04.2 l (170350 KM), olej napędowy 2.03.0 l (140233 KM).
Skrzynie biegów: 6-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna, bezstopniowa wariator. przedni napęd lub pełne.
Mocowanie: indywidualne.
Cena: 52 $ 70096 220.
Muzyka wielka moc. Czy zauważyłeś, jak zmienia się sposób jazdy w zależności od brzmiącego melodii? Jak przyspieszyć pod wpływem rytmicznego tańca, delikatnie prowadzić pod jazzem lub zrelaksować się na klasyki? Po znajomym z testem pięć, analogie muzyczne stały się jeszcze bardziej jasne.
Techno.
Jej centralna konsola przypomina drogie centrum muzyczne; Chrome Plastic Brilliance jest nie do odróżnienia od prawdziwie metalicznego, a drzewo jest tak bezbłędnie przetworzone i dopasowane, że w pewnym momencie wydaje się być niespełnione dokładnie, jaki samochód dzisiejszego dnia, a nawet kilka jutro jutro. Na szczęście Honda zna środek: na przykład, bez kradzieży przełącza, że \u200b\u200bwiększość europejskich konkurentów od dawna dotykała, tutaj są prawdziwe, wygodne. Ale to nie tworzy uczuć opóźnień!
Ale próby ucieczki przed Europą prowadzą do takich kontrowersyjnych rozwiązań jako pomocniczy system zarządzania elektronikami. Było tak, jakby zostały opracowane w częściach, w różnych czasach i różnych ludziach, a potem tylko zebrane razem. W rezultacie każdy zakwestionowany za kierownicą zostanie utracony: Co z wyświetlaczami odzwierciedla wymagane informacje? Lite, aby szukać przycisku lub natychmiast włamać się do pola komputera na pokładzie?
Ale punkt nie jest nawet w elektronice. W końcu każda nowa generacja zawsze przynosi coś w rodzaju, niezrozumiałe dla rodziców, które wymagają ciągłego nadążania za czasami. Ale jak tylko Honda wyszła na 101 km od obwodnicy, stało się nie do niej. Okazało się, że samochód nie lubi długich fal asfaltowych, które, niestety nie pasują do żadnych cywilizowanych zasad drogowych. Wybór ruchów wisiorków, polegając na up-dół, zmuszając prędkość resetowania prawie dwukrotnie w porównaniu z małą cierpliwością! Nazwy zwycięzców będą również brzmią.
Ale ona jest nadal dobra. Wnętrze jest interesujące, wygodnie jest lądować z tyłu, aczkolwiek najbardziej przestronnymi miejscami, obsługa jest rozumiana. Inspiruje pewność zapasy samochodu, który nie chce iść do poślizgu do tego ostatniego, wygląda w przyszłość i brzmi dynamicznie, rytmikowo jako techno.
Rock'n'roll.
Podwójne kolby systemu dyplomowego na tym samym drugim, jak widziałem nieskończoność-M35, zainspirowany: Rock and Roll Alive! Poczuję drzwi kierowcy, a widok natychmiast drażnia ekologicznie żółte urządzenia. Sam palec sięga na początek silnika, strzałki wyczerpują skalę w koła pojechałem! W nieskończoności nie jesteś tak wygodny, jak w Hondy, jest szczególnie widoczny na stromych skrętach, siedzenie nie wywołuje wsparcia bocznego, ale poduszka jest krótka.
Ale system audio łodzi z ośmioma głośnikami wypełnia salon soczyste akordy walcujące kamienie, prasy nogi na akcelerator, a tutaj już przechodzą znaną drogę znacznie szybciej niż Honda.
Jest nie tylko w muzyce, ale w większej długiej widmo i intensywności energii zawiesiny. Samochód jest dość trudny, ale nie ma awarii nawet na poważnych nieprawidłowościach. Tylko jeden poważny twierdzenie, że cała drobiazg drogowy przychodzi do kierownicy.
Dodatnik muzyczny ukrywa kilka funkcji EMCA. W szczególności istnieją ładne opony Walker i skierowany głos silnika, do którego dodaje się hałas wiatru przy prędkościach przez 100 km / h. Silnik jest słabszy niż Hondovsky na 15 KM, jednak nieskończoność szybsza w zestawie prędkości z powodu krótszych transmisji. Pudełko tutaj, jak w Hondy, z trybem ręcznym, w którym wybrana transmisja jest przymusowa.
Przyciągnij położenie akceleratora, w którym występuje przełączanie na zmniejszoną transmisję, okazało się, że nie jest łatwe. Przypuśćmy, że chcesz przyspieszyć umiarkowanie i umiarkowanie. Nieco silniejszy umieścić na pedale strzałka obrotomierza skacze do 5000 obrotów na minutę, spod masometru, spod kapturek, maszyna szarpia się naprzód. Zbyt agresywny! A w Kick-Down maszyna często wiesza, irytująca powolność.
Rerep do siedzenia pasażera, zdałem sobie sprawę, dlaczego kolega poprosił o zresetowanie prędkości: Nie jest tu zbyt wygodne. Stopy powiesić w powietrzu: siedzisz jak na parapecie, a nawet jeździć dalej. Podobny obraz i tylną sofę: krótką poduszkę z przodu z przodu. Ten niuans nie można rozjaśnić nawet napędem elektrycznym w podłokietniku, który jest odpowiedzialny za oddzielną regulację lewego i prawego krzesła.
Jaki jest wynik? Od siedziby kierowcy nieskończoności postrzegającej jako dynamiczny, koronujący samochód ze zrozumiałą obsługą. I z pasażerem, jako raczej hałaśliwy i potrząsający, co powinno być prawdziwą skałą i rolką.
Twardy i ciężki
Celośrodowo skromne wnętrze BMW można zbić lub chwalić, ale jeden jest niewątpliwie: jest wykonany w jednym stylu łóżko, widoczny w każdej małej rzeczy, jest to asymetryczna konsola lub przycięta drewnem i znajdującym się prawie pionowo drzwi uchwytów. Ręka artysty nie zawiesza się w zamyślonym niezdecydowaniu przez chwilę.
Zaufanie jest przenoszone zarówno do kierowcy, jest warta miejsca. Prosty, w postaci pulchnego kierownicy. Doskonałość! Fotele wyposażone są w rekordową liczbę regulacji. Nie z wyjątkiem masażu! Ale możesz kliknąć, boczne wsparcie, które z sylczem będziemy osłabić przyjęcie, gdy tylko otworzysz drzwi do wyjścia. Obfitość elektryków nie lubi wszystkiego: siedzę jak zestaw dysków. Prawdopodobnie dlatego znaleźć wygodną postawę w BMW szybko nie powiedzie się.
Uruchamianie silnika, jak w nieskończoności, przycisk. W odpowiedzi plotka pieści ochrypła i łatwo rozpoznawalny głos inline sześć, jeden z najlepszych trójklubowych silników na świecie. Co dowodzi z każdym wyprzedzaniem, chętnie pozwalając strzałkę obrotometru do 7000 rewolucji. Nawiasem mówiąc, te wysokie szacunki dynamiki będą uczciwe i dla zaktualizowanych 530, ponieważ dziedzictwo będzie dziedziczony przez bieżący zespół mocy.
Samochód jest wspaniały i wygodny na płaskiej powierzchni: hałas jest praktycznie nie przekazywany do salonu, a sportowa ostry kierownica z przezroczystą informacją pozwala przeprowadzić samochód z dokładnością filigranowania. Częściowo pomaga, gdy gładki asfalt zastępuje tradycyjną tkaninę drogową na rosyjską wiosnę, o trzecich składających się z krateru. Aktywne podatki pozwala podróżować nawet nawet niespodziewanie wynikające przed kapturem dołu, ale nie jest spokojniejszy. Kierowca czuje się jak postać z gry komputerowej, którą wiesz, że w końcu wpadniesz w pułapkę. Dzieje się tak, wydawałoby się nieszkodliwe miejsca. Udar zawieszenia nie wystarczy, a najcięższa awaria! Ile jest w rezerwacie życia? Na autostradzie objawia tendencję BMW, aby śledzić koleiny. Kierownica zaczyna spieszyć się z rąk, a po raz kolejny upuść prędkość.
Nie ma kontrowersji, samochód jest wspaniały w swoim rodzimym elemencie na autobahn gdzieś w pobliżu Monachium. Ale poza pierścieniem Moskwy okazuje się z melodyjnej twardej skały w prawdziwą rzeźną.
KLASYCZNY
Jeden z kolegów zasugerował, że nikt nie stał się w oknach tej kopii tej instancji z ciekawości. Rzeczywiście, na tle trzech poprzednich maszyn, sedan klasy e nie wygląda na ultrace. Przyciski pieprzu konsoli teraz nie jest w modzie; Połączenie urządzeń LaConic, tradycyjnie przytłoczony przełącznikiem napędu lewej strony, bez eksperymentów z kolory wykończeniowe, bez kiczu
Na tle rywali Mercedes wydaje się ciężki, impontormalny, a nawet niezręczny. W szybkich obraniach zachowuje się jak typowy samochód monophod, a jeśli kierowca wykracza poza zezwoleń na zmianę Perm.
Niech Schildik E350 4Matic w błąd w błąd w błąd, nie jest dla sportowców. Siedzenie bez rozwiniętego wsparcia bocznego natychmiast daje zrozumieć, jak zachować samochód. Uznany pedał przyspieszenia wybaczy zbyt silną prasowanie, szef na tylnym siedzeniu jest prawdopodobnie nic do odczuwania. Tylko wybierając ruch prawie do końca, pijemy do etapu Kick-Down, a następnie potężny odbiór. Mercedes kierownica odpowiada najpierw przez rolkę i tylko wtedy powoli zmienia kurs.
Ale wpis przez eksperymenty jazdy przegapił jeden szczegół przez jakiś cudownie sedan E-Class przechodzi znane bludki o zamienia znacznie szybciej niż rywale! Uczucie niektórych powolności tworzy wspaniałą izolację dźwiękową w połączeniu z doskonałą gładkości udaru. Ale najważniejszy samochód jest całkowicie przewidywający i zrozumiały, spokojny i pewny siebie. W swojej kabinie, jakby w kokonie jest chroniony przed na zewnątrz. Nawet po kilku godzinach ruchu w złych drogach, plecy nie zresetuje się i nie zastępuje rąk. I pozwól, aby niektórzy fani muzyki tanecznej odcieńczy się, jakby zostali siłą przeciągnięci w oranżerię. Muszą ponowne ponowne renate do klasyki.
JAZZ
Audi wytwarza szczególnie silny efekt, jeśli zostanie przeniesiony z BMW. W wygodnym krześle z minimalnymi, dekwentami w tej kategorii cenowej, znajdziesz swoją pozycję w kilka sekund. W przeciwieństwie do Mercedesa A6 twierdzi, że rolę prawodawcy MOD wśród kolegów z klasy. Blisko standardowego wygody MMI Plus System umożliwia zmianę ustawień bez zerwania od drogi. Ekstrawagancki na pierwszy rzut oka, kombinacja urządzeń Nova tylko przez wykonanie, a w rzeczywistości będzie znana wszystkim, którzy podróżowali do Audi.
To samo w podróży: Początkowo wydaje się niepotrzebnie wrażliwe hamulce, ale wkrótce rozumiesz, że samochód może zostać zatrzymany z dokładnością biżuterią, w jakimkolwiek butach. Nieco wyciszony dźwięk silnika nie prowokuje na ryzykowne manewry, a ustawienia jednostki zasilającej są przesuwane bok chwili. Maszyna ma małą tendencję do gwiazdy. Ale dlaczego nie zapłacić takiej ceny za dobrą gładkość? Wszyscy eksperci odnotowali brak wibracji na kierownicy, szybką obsługę skrzyni biegów w trybie sportowym.
A A6 jest wygodne, jak drogie, ale wygodne buty. Maszyna przyznaje gospodarza dzięki systemowi dostępu do przelewu; Instalacja klimatyczna z indywidualnymi wyświetlaczami jest wizualizowana i wyposażona w czujniki jakości powietrza i wilgotności; Elektroniczny hamulec ręczny automatycznie osłabi się uchwyt i umożliwia poruszanie się, ale tylko wtedy, gdy zapiniesz pasy. A6 ma najbardziej chudy pień, chociaż pasuje do pełnego rozmiaru.
Bilanse Audi między nie jest konieczne od kierowcy Mercedesa i nadmiernie nerwowy BMW: Idzie rytmitycznie i płynnie jako tor dźwiękowy na pokazie mody lub miękkie tło w drogiej restauracji.
Z wiekiem człowiek staje się zrównoważony. Nie potrzebne już w takich ilościach adrenaliny, jasne emocje są wystarczające bez samochodu. Chcę niezawodności, dokładność. Dźwięki techno i skały w kabinie coraz mniej, ustawiając miejsce na klasyki i jazz. Ale to nie oznacza, że \u200b\u200bjeden kierunek muzyczny jest gorszy niż drugi. Podobnie jak fakt, że młodzież jest lepszy dojrzałość
Taniec na lodzie.
Oczywiście nie udało nam się prowadzić samochodów napędowych na wszystkie koła na śliskiej powłokie i oceniają, jak interesujące w trybach granicznych. Skomentował Expert Son Sergey Voskresensky.
Honda jest dobra i bardzo temperament. Nawet zbyt krótkie i twarde zawiesiny nie psują przyjemności z posłuszeństwa. Niestety były warte prośby o więcej, jako napęd na cztery koła Honda nagle zdezorientowana, stając się złożona i niewyrażająca w komunikacie. Samochód nagle zsuwa przednią oś, a potem ostro pokazuje tendencję do tyłu tyłu. Możesz walczyć z tym, ale trudno jest zarządzać.
Kto pomyślałby, że amerykańska nieskończoność z długim niesamowitym i podatnym na pionowe umywalki, że szelandalność nagle byłaby taka emocjonalna? Była warta samochodu genu aktywności, a on stał się zaskakująco wrażliwy, natychmiast reaguje na najmniejszy ruch jazdy, gaz ... Podobnie jak w przypadku BMW, napęd na cztery koła nieskończoności okazuje się zaostrzyć się Temperamentalna jazda w poślizgu i tylko stałe rolki chłodzi lekko kurz kierowcy.
Raz na BMW w prawdziwych warunkach bojowych, IMIG zapomnieć o krótkich naziemnych i łatwo karanowalnych wisiorkach, kaprysy na wzdłużnych Kolach i innych wadach elastycznych dróg, wyścigowej i informacyjnej kierownicy, mowachna, silnika, hamulców. W ustawieniach pełnego napędu akcenty klasyk napędu na tylne koła są dobrze zauważalne, łatwo, nawet żartobliwie idziesz do poślizgu, ale doskonale zarządzane w obawach bocznych.
Mercedes-Benz: Jakie wyścigi, co ślizgają się? Zgłupiałeś? Na naszych prowokujących manewrach symbol szacunku reaguje bardzo oryginalny, który ciągnie wszystko i ciągnie pasy bezpieczeństwa. Powiedz, że dmuchasz chuliganem! Cóż, jeśli poważnie, odwrócenie Mercedesa są obojętne i całkowicie pozbawione chorlicy.
Oczywiście seria serii S i RS Hot Ride. W zwykłym A6, wszystko jest to elektroniczna tabu stabilizacja tabu. I prawo! Duże bułeczki, ogromne na tle BMW i kąty nieskończoności obrotu kierownicy, nie przyczyniają się do kontroli biżuterii na slajdzie. Nie, Audi pozwala odczuwać możliwość pełnego dysku. Pcham, możesz pozwolić fanowi samochodowi, tak że nie jest natychmiast zrozumienia tych ćwiczeń.
Michhail Gzzvsky: Przy wyborze samochodu klasy biznesowej, dominujący dla większości kupujących będzie komfort i prestiż. Ale główne dyscypliny nie oznaczają jedynie jedynego, ponieważ potężne modele napędu na wszystkie koła są kupowane nie tylko dla wygodnego ruchu nie-rufowego
Honda Legenda doskonale kontrolowanego samochodu z doskonałym pełnym systemem napędowym. Ale dla sedana tej klasy tych bezwarunkowych korzyści nie wystarczy.
Łączna ocena 7,9
+ Wspaniałe, zrozumiałe obsługę, wygodne fotele przednie, wysokiej jakości wykończenia.
- Mediokre gładkość, splątana elektronika na pokładzie, bez wyboru opcji.
Infiniti M35 AWD niespodziewanie emocjonalny samochód, który popycha kierowcę do stylu sportowego.
Łączna ocena 7,9
+ Niewielkie gładkość, niezapomniane wnętrze, wygodna kontrola mikroklimatu, regulacja elektryczna tylnego siedzenia.
- Specyficzne lądowanie w miejscach pasażerskich, reakcja nerwowa na otwarcie dławika, skromny bagażnik, nie przejęte tylne siedzenie z powrotem, wibracje na kierownicy.
BMW 530xi True Car dla kierowcy, stworzony na dobre drogi i nie pozwalając na odpoczynek na kole.
Łączna ocena 8.1
+ Wyczyść pracę biegów, duża gama regulacji siedzenia kierowcy, transformowany bagażnik.
- Mała intensywność energetyczna zawieszenia, tendencja do podziałów, pomijała nerwowa kierownica, skromny zapas przestrzeni dla pasażerów tylnych.
Mercedes-Benz E350 4Matic jest idealny na rosyjskie drogi, niezawodne i przewidywanie z dużą prędkością. W przypadku ostatniego zwycięstwa prawie chwyta miejsce za.
Całkowity szacunek 8,4
+ Wysoka gładkość, doskonała izolacja dźwiękowa, silnik pickup, pewne zachowanie na złej drodze, dobra widoczność.
- Obsługa nie różni się w wyrafinowaniu, tylna sofa nie jest wystarczająco przestronna.
Audi A6 Równowaga Quattro między komfortem a obsługą plus przestronny salon i duży pień jest tutaj receptura zwycięstwa.
Całkowity oszacowanie 8,7
+ Wysoki skok gładkości, silnik pickup, pełnowymiarowe koło zapasowe.
- Nie najbardziej cichy silnik, opóźnienie w działaniu automatu w trybie normalnym.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Źródło: Dziennik "za kierownicą"