Test Drive Infiniti IPL G Coupe od 2011
Kult osobowości
Byliśmy już przyzwyczajeni do faktu, że Infiniti oferuje samochody, jasno ukierunkowane na dość szanowane i bardzo dobrze poszanujące publiczne, status, drogie i wygodne Nowy dla naszego rynku G37 Coupe w pełni odpowiada temu obrazowi, ale tylko dwie pierwsze cechy mogą być wygodne z definicji.
Zawieszenie tutaj jest naprawdę wściekły każda poprawka lub łatka, która upadła pod kołem, nie wspominając o niezwykle lojalnych, głównie metropolitalnych sztucznych nieprawidłowościach, aw prawie priorytetowej formie są nadawane na zbiornikach pasażerów, a tak, że Nasiona tylne ryzykują głowy co drugi sufit.
W innych przypadkach zostaną zapisani przez krzesła, ale różnią się również tutaj mniej twardością. Nie trzeba mówić o lądowaniu przedniej osadów. Na pierwszy rzut oka siedzenie w Infiniti jest bardzo wygodne: prawie idealny profil, doskonałe wsparcie boczne, ale zakres regulacji pionowej jest bardzo ograniczona, dzięki czemu kierowca jest wyższy niż 200 centymetrów, siedząc w tym przedziale, w 100% przypadków będzie przedstawiający starożytnej greckiej Atlanty, prawie dotykając nieba już nie głowa, a ramiona, przynajmniej przynajmniej właz tutaj jest wliczona w standardowo
Wydawałoby się, że taka kpina dzisiaj nie zostanie utworzona nawet dla Niemców, ale większość kupujących tego samochodu na takich małych rzeczach nadal nie zwróci. Po pierwsze, ponieważ nie każdy ma takie wyjątkowe wymiary. I po drugie, samochód coupe dla egoist, tak że tylni pasażerowie najprawdopodobniej nigdy nie będą tutaj. Gładkość pozostaje, ale zostanie zapomniany przez niego sam: Infiniti G37 Coupe w kraju rosnącego słońca nazywa się Nissan Skyline. To samo, kultowe niebo, które wydawało się, że japoński opuścił lewą kierownicę, nigdy nie będzie miało zastosować.
A przemówienie tutaj nie ma pewnego rodzaju słodzonego surogatu, ale o prawdziwym klonie, który różni się od oryginału tylko przez markową signboard na kratce. W przeciwnym razie cały ten sam napęd na tylną koła, samoblokujący mechanizm różnicowy z wbudowanym lepkim sprzęgiem, układ półprzewodnikowy (silnik znajduje się w rozstawach osi), w wyniku czego prawie idealne ważenie osie i przedstawiona kontrola.
Pod maską, była szczyta dla skyline bojowa VQ37VHR o pojemności 333 KM, 5200 rewolucji wydających 363 nm trakcji. Ale główne ekskluzywne podwozie z systemem 4WAS (4 koła kierownicy), w którym można obrócić nie tylko przed frontem, ale także tył koła można obracać, co nie jest oferowany żaden zawodnik. Co jest w tym tle ergonomii?
Temat bez twarzy, który po prostu przegapi uszy, biorąc pod uwagę irytujące nieporozumienie.
Ale z G37 wycisnąć wszystkie soki, Easto obracając kierownicę w Chicani i rośnie dokładnie pełnebrany w biurze.
3,7-litrowy V6 może być skręcony w celu odcięcia (do 7500 obrotów), aby odciąć (do 7500 obrotów) z automatyczną maszyną. Transmisja jest uczciwa i zdezorientowana, rzucając transmisję, nie będzie.
Nawiasem mówiąc, nie, nie, ale są kradzież płatków, z prawym wykorzystaniem, z których można uzyskać z coupe doskonałej dynamiki. Uzyskane jest przyspieszenie w końcu, może nie imponujące, ale dość potężne, a nawet, zwłaszcza z średnich obrotów.
Podobało mi się jednak, że AKP pozwala spowolnić silnik i, jak się okazało, nie tylko w ręku, ale w trybie automatycznym: krok w dół i coupe nieznacznie pecczy nos, towarzysząc działaniu Charakterystyczny warkocz silnika. Jest skutecznie, ale także niezwykle przydatny, przynajmniej zimą. To prawda, że \u200b\u200bjest jedna rzecz: poniżej 3000 rewolucji lepiej nie schodzić. Za tym progiem silnik wydaje się blaknąć, że może nie tak oczywiście, ale pedał przyspieszenia wydaje się być silnie oskarżony o ostre prasowanie gazu w tym przypadku towarzyszy raczej namacalna niewydolność. Tak przy okazji należy wziąć pod uwagę na wąskich ścieżkach krajowych, na przykład podczas wyprzedzania ciężarówek.
Ale w ogóle nie ma podwozia roszczenia. Nie najlepsza gładkość ruchu w G37 jest kompensowana przez doskonałą odporność na drodze. Samochód praktycznie nie przewraca, gdy wyraźnie trzyma kierunek i nie jest narażony na wiewiórkę jedyną rzeczą, której nie jest pod mocą, Kaelya, tutaj czat coupe jako cichy statek w 10-punktowej burzy. Warto jednak wchodzić do nowego asfaltu i wszystko przychodzi normalnie.
Możesz chwalić Infiniti i doskonałą obsługę: 2.5 Obrót koła kierownicy do zatrzymania, jasne, niemal sportowe reakcje, przyzwoita informacja, chociaż na początku będzie musiał przyzwyczaić się do zachowania. Powód jest najbardziej wyobrażającym się karmą. System, przy okazji, jest proponowany jako opcja, dzięki czemu można go zawsze porzucić, koło wyposażone w coupe 4 WAS może odbiegać od pozycji nominalnej tylko w stopniu, ale wystarczy, aby w pełni się zmienić określona trajektoria. Sama elektronika wystawia samochód, więc kierowca powinien być pierwotnie zwrócony do mniejszego rogu. Bardzo wygodne z prędkością, zwłaszcza gdy odłączenie przeszkód: niewielka obrót koła, a samochód płynnie wychodzi z jej zespołu, wsiada do sąsiedniego, a następnie wraca do pierwotnej pozycji. Nawet jeśli kierowca wyraźnie przytłoczył RAM, w tym przypadku system stabilizacji pójdzie delikatnie i dyskretnie poprawiając trajektorię.
Ale w mieście ta lekkość może zamienić się w raczej nieprzyjemne konsekwencje: w kolei, system wygładza łuk, a tyle, że skręcając kierownicę, powiedz, gdy wychodzisz z dziedzińca, możesz zaczepić granicę lub kąt sąsiedniego samochodu. Prędkość w tym samym czasie, z reguły VDC jest prawie bezużyteczna, więc początkowo kierowca Smart G37 będzie musiał być niezwykle uprzejmy. Jednak nie trzeba przyzwyczaić się do długiego czasu.
Inne pytanie do kogo? Nissan Skyline Fani dużo w naszym kraju. Z pewnością istnieją również wśród udanych przedstawicieli górnego segmentu klasy średniej. Ale czy któryś z nich zgodzi się na Infiniti G37 prawie 1,7 miliona ... z drugiej strony, czekali na zbyt długo.
Formalnie, dwurękowe modele Infiniti z 1990 r., Ale prawdziwie firma zajmowała coupe tylko pod koniec lat 90., kiedy kierownictwo Nissana postanowił początkowo zaprojektować nowy panoramę (V35) z oczekiwaniem publiczności amerykańskiej. Jest taka skyline Nissan zwrócił się do Infiniti G.
Przy okazji, powiedzieć ...
Nowy 3,7-litrowy panoramę silnika / G37 jest ujednolicony poprzednikiem 3,5 litra o około 65%.
Jednocześnie charakteryzuje się dużą objętością i obecnością systemów Vvel i CVTCS, co umożliwiło zwiększenie mocy urządzenia z 275 do 333 KM.
Vladimir Lodkov.
Zdjęcie od Armen Maitarjyan
Źródło: MKMobile Magazine [Maj / 2008]