Test Drive Infiniti G37 przedział od 2008 r. Coupe
Kult osobowości
Jesteśmy już w jakiś sposób przyzwyczajeni do faktu, że Infiniti oferuje samochody wyraźnie skupione na całkowicie szanowanej i bardzo zamożnej publiczności, statusie, drogim i wygodnym Nowe coupe G37 dla naszego rynku jest w pełni spójne z tym obrazem, ale z definicji nie może być tylko w pierwszych cechach pierwszych cech.
Zawieszenie tutaj jest prawdziwie pochodnymi każdej łatki lub dziury, która upadła pod kierownicą, nie wspominając o wyjątkowo lojalnych, w przeważającej części, sztucznych guzkach metropolitalnych, prawie w oryginalnej formie, są nadawane na ciałach pasażerów, a także aby Tylni jeźdźcy natychmiast ryzykują wlatując głowami w sufit głowa.
W przeciwnym razie byłyby uratowane przez miejsca, ale różnią się tutaj nie mniej twardość. W ogóle nie trzeba mówić o sadzeniu przednich jeźdźców. Na pierwszy rzut oka siedzenia w Infiniti są bardzo wygodne: prawie idealny profil, doskonałe wsparcie boczne, ale zakres regulacji pionowej jest bardzo ograniczona, dzięki czemu kierowca wysoko powyżej 200 centymetrów, siedzący w tym przedziale, przedstawił starożytną grecką Atlanta W 100% przypadków, praktycznie dotykając nieba. Nie z głową, ale dobrze ramionami, przynajmniej klapa jest zawarta w standardowej konfiguracji
Wydaje się, że nawet Niemcom nie otrzymają dziś takiego zastraszania, ale większość nabywców tego samochodu nadal nie zwraca uwagi na takie drobiazgi. Po pierwsze, ponieważ nie wszyscy mają tak wyjątkowe wymiary. Po drugie, samochód dla egoistka, więc tylne pasażerowie prawdopodobnie nigdy tu nie będą. Gładkość pozostaje, ale zostanie mu wybaczone z jedynego powodu: Infiniti G37 Coupe w krainie wschodzącego słońca nazywa się Nissan Skyline. To samo, kultowe niebo, które, jak się wydawało, Japończycy nigdy nie szturadzą lewego koła.
I nie chodzi o pewien słodzony surogat, ale o prawdziwy klon, który różni się od oryginału tylko z markową tabliczką znamionową na kratce chłodnicy. W przeciwnym razie ten sam napęd na tylne koła, samozwańczy różnica między sufitami z wbudowaną lepką, układem welterberry (silnik znajduje się w rozstawie osi), a w rezultacie prawie idealne wiszące wzdłuż osi i wyodrębniona kontrolowana sterowalność .
Pod maską znajduje się najlepsza walka VQ37VHR o pojemności 333 KM, przy 5200 obrotach wydających przyczepność 363 nm. Ale główne ekskluzywne podwozie z systemem 4WAS (4 -koła aktywne sterowanie), w którym nie tylko z przodu, ale także tył kół można obrócić, czego żaden konkurent nie zaoferuje. Co z tym tłem ergonomii?
Bez twarzy subiektywne, które po prostu pominię uszy, biorąc pod uwagę irytujące nieporozumienie.
Ale z G37 wycisną wszystkie soki, wyrastając z kierownicy w Chicans i trzęsąc tłuszcz, który pędził w biurze.
Wyposażony w system niezniszczający VVL z hydraulicznym mechanizmem sterowania gazem i elektroniczną kontrolą kąta otwierającego zaworów wlotowych 3,7-litra V6 można bezpiecznie skręcić przed odcięciem (do 7500 obrotów) nawet za pomocą automatycznej maszyny. Transmisja jest uczciwa i ubezpiecza, rzucając sprzęt.
Nawiasem mówiąc, nie ma tu reżimu sportowego, ale są płatki sterujące, przy czym prawidłowe zastosowanie można osiągnąć doskonałą dynamikę z przedziału. W końcu przyspieszenie nie jest imponujące, ale wystarczająco mocne, a nawet ze względu na przeciętne rewolucje.
Podobał mi się jednak fakt, że automatyczna skrzynia biegów pozwala silnikowi zwolnić, a jak się okazało, nie tylko w trybie ręcznym, ale także w trybie automatycznym: krok w dół i coupe gryzie nos, towarzysząc działaniu działania Charakterystyczny ryk silnika. Jest to nie tylko spektakularne, ale także niezwykle przydatne, przynajmniej zimą. To prawda, że \u200b\u200bjest tu jedna rzecz: poniżej 3000 obr / min lepiej nie zatonąć. Za tym progiem silnik wydaje się zanikać, co być może nie jest takie oczywiste, ale pedał akceleratora już wydaje się być silnie rozbity przez ostre ciśnienie na gaz w tym przypadku, towarzyszy raczej namacalna awaria. Nawiasem mówiąc, należy to wziąć pod uwagę na wąskich trasach podmiejskich, na przykład podczas wyprzedzania ciężarówek, troszczących się w wzroście.
Ale w ogóle nie ma skarg na podwozie. Nie najlepsza gładkość w G37 jest kompensowana doskonałą stabilnością na drodze. Samochód praktycznie nie jest wystrzelony, podczas gdy wyraźnie utrzymuje kierunek i w rzeczywistości nie podlega huśtawce jedynej rzeczy, która nie znajduje się w mocy, ruty, tutaj przedział mówi jak kruchny statek w 10-punktową burzę. Warto jednak dotrzeć do nowego asfaltu i wszystko powraca do normy.
Infiniti można pochwalić za doskonałą kontrolę: 2.5 Kierowca zmienia się w przystanek, wyraźne, prawie sportowe reakcje, przyzwoitą zawartość informacji, chociaż na początku konieczne będzie przyzwyczajenie się do zachowania samochodu. Powodem jest ten sam paszę. Nawiasem mówiąc, system jest proponowany jako opcja, aby zawsze można go było porzucić, niemniej jednak koła wyposażone w przedział 4, mogą odbiegać od pozycji nominalnej tylko o stopień, ale wystarczy, aby całkowicie zmienić podane podanie trajektoria. Sama elektronika wije samochód, więc kierowca musi początkowo obrócić kierownicę na mniejszy kąt. Jest to bardzo wygodne przy prędkości, zwłaszcza gdy objawia się przeszkody: niewielki obrót koła i samochód gładko opuszcza pasek, wsiada do sąsiedniego, a następnie wraca do pierwotnej pozycji. Nawet jeśli kierowca wyraźnie przesadza z kierownicą, w tym przypadku system stabilizacji wejdzie, delikatnie i dyskretnie korygując trajektorię.
Ale w mieście taka lekkość może zamienić się w raczej nieprzyjemne konsekwencje: z kolei system wygładza łuk, tak bardzo, że skręcając kierownicę, powiedzmy, gdy opuszczając podwórko, możesz przypadkowo zaczepić krawężnik lub róg sąsiedni samochód. Jednocześnie prędkości są zwykle małe, VDC jest prawie bezużyteczne, więc na początku kierowca Smart G37 będzie musiał być bardzo ostrożny. Jednak nie będziesz musiał się do tego przyzwyczaić przez długi czas.
Kolejne pytanie brzmi: kto? Fani Nissana Skyline w naszym kraju są wielu. Z pewnością znajdą one wśród udanych przedstawicieli górnego segmentu klasy średniej. Ale czy któryś z nich zgadza się dać prawie 1,7 miliona dla Infiniti G37 ... Z drugiej strony, zbyt długo czekali na niego.
Infiniti powstało formalnie dwudrzwiowe modele od 1990 roku, ale firma naprawdę zajęła przedział dopiero pod koniec lat 90., kiedy Nissan Management postanowił zaprojektować nową linię Skyline (V35) z oczekiwaniami amerykańskiej opinii publicznej. W ten sposób Nissan Skyline zamieniła się w Infiniti G.
Przy okazji ...
Nowy 3,7-litrowy silnik Skyline/G37 jest ujednolicony z 3,5-litrowym poprzednikiem o około 65%.
Jednocześnie różni się dużą objętością i obecnością systemów VVL i CVTCS, co umożliwiło zwiększenie mocy jednostki z 275 do 333 KM.
Vladimir Zhidkov
Autor fotograficzny: Armen Meetarjyan
Źródło: Mkombila magazyn [maja 2008]