Test Drive Hyundai XG300 2000 - 2001

Skąd pociąg z ...

Samochody Hyundai, do tej pory najpotężniejsze koreańskie producent, mocno zajmował swoje miejsce na rynkach światowych, w tym Rosjan. Dla nich (jak w drugim koreańskim towaru) reputacja maszyn nie jest najnowocześniejsza, nie zawsze bezbłędnie zbierana, nie za długi i niezawodny, ale niedrogi, mówią, że wynika to z najniższej cenie, którą się utorują. Agradi, Koreański Tygrys zaczął jeździć znacznie później niż japoński, ale w końcu woda już od tego czasu ...


Hyundai Motor Co. Minęło długą drogę. Zaczął od licencjonowanej kopii samochodów Mitsubishi, a dziś są samochody dla każdego smaku z maleńkiego hatchback do dużych sedanów. Coupe, Mini-Wenna, SUVS ... W lutym koncepcja Crosstour HCD-5 został umieszczony na międzynarodowym pokazie motorowym w Chicago. W zakresie modelu spółki są nawet limuzyny równów i dynastii, na świecie zewnętrznym są nadal nieznane.


Hyundai Motor Co. Próbuje haftować do luksusowego sektora rynku międzynarodowego, a jako odpowiednie środki na jakiś jeden, wybierze nie najlepszą wersję jej modelu, a samochód jest nieco skromny niż Hyundai XG30 Sedan, który w jego ojczyźnie ma wspaniałą nazwę Grandeur. Nawiasem mówiąc, nie jest już licencjonowaną kopią, ale własnym rozwojem. Od ubiegłego roku XG30 jest sprzedawany w Europie, w czwartym kwartale dostawy rozpoczynają się w Stanach Zjednoczonych. Mam samochód do Rosji ...


Natychmiast uderzający brak samochodu emblematu nosa nie jest bardzo powszechnym rozwiązaniem projektantem. Z drugiej strony, jeśli istnieje eklektyczna mieszanina z BMW z eklektyczną mieszaniną kraty XG30 z BMW, pionowe żebra z Volvo i chromowane wynagrodzenie z Lincoln Navigator również dodano również do wiadomości e-mail ... byłoby jasne biust. Może Hyundai jest specjalnie zamaskowany, wolę sprawić, aby samochód był zdezorientowany z innymi? Koreańczycy są niewątpliwie obecni, gdy realizowane przez nasze niskie trzepoczące przed zachodem. Duchy na Mannej pieszczysku, ogień w dżungli, koziołek na Sakase ... Brak oznakowania z przodu z większą dzięki czemu z pełnym zestawem tyłu na pokrywce bagażnika są emblematy, a napis napis Hyundai i indeks XG30.


Wymiary (4865x1825x1420 mm) Samochód jest solidny, na papierze, szczególnie imponująca jego szerokość. Ale ciężki XG30 nie wygląda jak sylwetka jest łatwa i wzmocniona. Obfitość oświetlenia wielkoformatowego i iluzję braku średnich stojaków ciała, są pokryte lekko przyciemnionymi okularami.


Fakt, że samochód jest przeznaczony przede wszystkim dla pasażera, mówią szerokie tylne drzwi z uchwytów zewnętrznych, znajdujących się po prostu wyższe niż z przodu (tak, aby nie zginać).


Od wewnątrz salon wydaje się jeszcze bardziej rozległy niż na zewnątrz. Jego wymiary nie pozwalają na kontakt fizyczny między mieszkańcami. Tylna sofa jest podwójna, ale jeśli jest to pożądane, usuwanie podłokietnika, możesz pomieścić i trójkę. Pod względem podłokietnika, Hollow służy jako kompatybilność schowka. Szorstka skórzana tapicerka jest przyjemna dla dotyku i dobrze trzyma siodło. Duże kieszenie przed pasażerami są wykonane z twardego materiału, papier nie pamięta. Szansa na wyciągnięcie kolan do fotela kierowcy jest małe. Naturalnie znajduje się kratka klimatyczna w nogach.


Teraz do siedzenia kierowcy. Delikatny kaptur nie jest widoczny. Zamykając drzwi, wycinasz większość zewnętrznych dźwięków i bodźców wizualnych, jestem o dobrej izolacji dźwięku i przyciemnianych okularach, które zamieniają świat zewnętrzny na wirtualny obraz.


Zaburzenia amplitudy ruchu Krzesłach Krzesła zadowoli zarówno Krasnoluda, jak i koszykówki. Jest ogrzewany. Kolor siedzeń i drzwi pokrywa się z kolorem torpedy, której tapicerka udaje tylko skórę, ale wciąż miękka i przyjemna dla dotyku. Oszukana wizja i materiał liczny, ponieważ były drewniane panele, w rzeczywistości pochodzą z tworzywa sztucznego. Komfort jest dość dobrze zadbany, lekki, przestronny, nie upijaj się niczego, do lewego podręcznego podłokietnika, sufit nie przepisuje.


Urządzenia są dobrze widoczne przez pamięć RAM. Skala jest zminimalizowana tylko cztery. Poziom paliwa i termometr są małe, w jednej czwartej, prędkościomierz i obrotomierz są duże, pełne. Ten ostatni nie jest całkowicie dodatkowy w samochodzie, którego automatyczne pudełko może działać w trybie ręcznym (czerwona strefa rozpoczyna się od 6,5 tys. Rewolucji). W środku pulpitu nawigacyjnego piśmie pionowej skrzyni biegów.


Kolumna kierownicy jest regulowana, rabbol nie jest prosty, ale z przyciskami Cruise Control. Okulary drzwiowe, lusterka, blokada bagażnika i fotele mechanizmy regulacyjne są wyposażone w napędy elektryczne. Centralna podłokietnik służy jako plik mobilny, w środkowej konsoli, instalacji klimatu, komputera drogowego i magnetofonu radiowego.


Cztery poduszki są odpowiedzialne za bezpieczeństwo, wzdłuż pary czołowej i bocznej, a te, które po prawej są wyposażone w czujnik pasażerski i nie będzie działać w nieobecności.


Trzy litrowy silnik 24-VALVE V6 z ponownym kolektorem wlotowym wyróżnia się raczej spokojnym gniazdem (zwłaszcza jeśli pudełko jest w trybie automatycznym), ale nie przeszkadza wraz z nim, aby przyspieszyć samochód do setek przez 8,9 sekundy. Adaptive H-Matic Box, jak już wspomniano, może pracować w trybie ręcznego sekwencji, podczas gdy samochód zachowuje się więcej.


Samochód najprawdopodobniej rozczarował aktywny sterownik. Warekty z Hyundai XG30 spowodowały obraz Honda Legend w pamięci. Ta sama myśl wykonała zespoły i wentylatory. Samochód czuje się barin. Na śliskiej drodze APS sztucznie dręczy silnik, nie dając kołach na próżno szlifować lód. Sterowanie jest ostre w jakikolwiek sposób, nie możesz zadzwonić ...


Jednak opinia kierowcy w obliczeniach nie może być podjęta, to nie jest tutaj główna rzecz. Niewstandardowe zachowanie XG30 może być (i konieczne), aby sprzeciwić się wysokim poziomie komfortu zasług dobrej zawiesiny, szerokiej rutyny i długiej bazy. Większość nieregularności drogowych pozostaje niezauważona. Samochód nie jest skłonny spaść na zmianę (stabilizatory międzystrybowości z przodu iz tyłu) lub dziobać ostrym hamowaniem (hamulce tarczowe, abs elektroniczny rozdzielacz siły hamowania). W przypadku pojemności i liczby różnych przedziałów rękawicowych XG30 wykorzyskuje nos do wielu rywali. Tak, a cena jest atrakcyjna ...


Przy okazji, o cenie. Do mało znanego gracza na luksusowym polu może liczyć przynajmniej na pewno sukces, będzie musiała przynajmniej na początku. W przeciwnym razie, aby przymocować takich rywali jak Mercedes E-Class lub pięć BMW, nie będzie szansa. Przez ramiona sławnych firm, ogromne doświadczenie, poważne rozwój projektu, historycznie ustalonego obrazu, które są drogie. Koreańczycy to wszystko. Oferują więc samochód znacznie tańszy niż klasa samochodów konkurentów. W Niemczech, na przykład, Hyundai XG30 kosztuje DM58.750. (Jeśli jesteśmy bardziej znani w dolarach, a następnie 30,140 USD) Podobnie jak w przypadku parametrów technicznych maszyny Audi A6, Lexus GS300 i Volvo S80 są odpowiednio, 36,060 USD, 38,10 $ i 35,500 USD.


Szwajcaria dla XG30 jest zadawana mniej niż w Niemczech (26.320 USD), aw USA zamierzają sprzedać, a w ogóle za 24 000 USD. Biedni Rosjanie będą musieli złożyć 35,600 USD za wersję, którą mieliśmy na teście, lub 27 400 $ za samochód z silnikiem 2,5 litra (XG25) i skrzynką ręczną ...
 
Alexey rodkov.
 

Źródło: magazyn silnika [marzec 2000]