Test Drive Hyundai Solaris Hatchback Od 2011 Hatchback

5 budżetowych sedanów. Najlepszy liść ...

Oleg Kalaushin, dziennikarz, 42 lat, kierowca Doświadczenie 23 lat, przejażdżki Renaul Logan

Pracownicy państwowe. Kierowują listę sprzedaży, są dumni z firm, ich produkcji, uwielbiają je. Co nie jest powodem, aby zebrać wszystkich razem i iść na nich w przebiegu! W następnym, już stając się tradycyjnym, przebiegiem w Karelii

Test uczestników.
Lada Grantina od 229000 p.
Renault Logan z 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan z 424700 p.
Hyundai Solaris od 443000 p.
Kia Rio od 469900 r.

Dokładnie rok temu Termometry na pokładzie w samym północnym punkcie trasy pokazywały 30s. Nezarko był w Petersburgu. W każdym razie 15C był nie tylko w nocy, ale także w ciągu dnia. Plus do tego czytania w każdym samochodzie, głównym narzędziem była łopata śniegowa. Jednocześnie pogoda na koniec grudnia albo nie narzekała, ale wszystko wyglądało zupełnie inaczej: deszcz, wiatr i całkowity brak pokrywy śniegu. Ogólnie rzecz biorąc, tęsknoty, jednak w taki czy inny sposób, przebieg zdecydował się nie anulować. W końcu śnieg i mróz nie jest jedyną obietnicą zbierania wszystkich pracowników państwowych do kolumny i pójść do nich w Karelii, która nas kochała. Późna jesień jest również niczym brudem, złamani podkładami, ciągłym wilgocią, krótki dzień. Ponadto, przed samym wyjazdem natury, inny powód nie odłożył wydarzenia. Wreszcie, rok później, Lada Grantina pojawiła się w salonach dealerów Avtovaz. Nie wziąć tego, po prostu nie mogliśmy. W rezultacie, w jednym deszczowym poranku, bardziej precyzyjnie mówiąc 20 grudnia o godzinie 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio i Lada Grantę zebrała się w uzgodnionym miejscu.

Dlaczego dokładnie w tej kolejności uczestnicy następnego biegu? Wszystko jest proste: pojawili się na naszym rynku w tej sekwencji. Ale gdy dłoń mistrzostw odbyła Logan, w umysłach potencjalnych nabywców, awaria nie obserwowano, że wybór był mały. Następnie pojawił się sedan polo, a następnie wyrzucając miniatury, które wybierają. Nieco później, już tych, którzy złożyli zamówienie na Loganowi lub Polo, dodali wątpliwości co do poprawności wyboru, który pojawił się Solaris. Teraz Kia Rio uzupełnił również tę Pleię. Teoretycznie, biorąc pod uwagę składnik ideologiczny i wymiary, Lada Grantę może stać się z nimi w jednym rzędzie, ale o wszystkim w porządku.


Tak więc ustalono czas rozpoczęcia i uczestników, pozostaje zdecydować, gdzie iść. W krótkim dniu, obfitość samochodów, a w wyniku, kompletny brak czasu na strzelanie takim dostosowaniem naszego wyrównania, który nie pasował, w związku, z którym tym razem trasa została postanowiona zatonąć. Nie oznacza to jednak uprościć. W rezultacie, równiarka umiłowała nas, łącząc region Leningradzka z Karelią. Ostatecznym punktem trasy przewidziano domek pamięci Dr. Zima, który ćwiczył w Sortavale na początku ubiegłego wieku. Jak wiedzieć, może jest śnieg w Dachie w kraju? W rezultacie całkowita długość trasy wynosiła około 600 km. Wystarczy zrozumieć dla siebie, który jest w stanie.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, Designer, 40 lat, doświadczenie kierowcy 10 lat, samochody osobiste - Volvo 940, Renault Logan

Oszczędności wzniesione w farcie było nieodłączne tylko w pierwszych modelach logarów.

Rozmowa z Loganem wydaje się, że słyszysz od niego: I jestem ... tylko łoś. Producenci uratowani na wszystko, co mogliby (w każdym przypadku projektowanie kabiny w ogóle, wydawało się, że nie jest w oszacowaniu). Ani ESP, ani EBD, bez pomocy łamania, niezwykle ascetycznego wnętrza. Coś przedniego. Bycie wewnątrz, nie zaczynaj od pasji do kontroli. Właśnie nie ma nic takiego, chciałbym zwrócić szczególną uwagę. Brak piękna, żadnych frytek. Ale to wszystko jest tylko w tym sensie, że, jak mówią, usiadł i pojechali. I pojechał bardzo wygodne i pewnie. Na przykład, na przykład ważniejsze niż elegancja linii torpedowych i bogactwa ikon pulpitu nawigacyjnego. Wszystko, czego tu potrzebujesz. Fotele są wygodne dla Enuzeget, aby jakoś zmienić pozycję ciała podczas długiej podróży, nie jest wymagane. Zawieszenie na złamanych drogach działa niesamowicie, hamulce są łańcuchowe, przegląd we wszystkich kierunkach jest dobry, nie jest to nie zadowolony z obszaru oczyszczonych pędzli w obszarze przedniej szyby. SHOUTER, manewrowalny, w pełni rozsądny aparat z przestronnym salonem i ogromnym pniem. A ponieważ praktyka naszej podróży pokazała, najbardziej czysta: prowadził wszystko w tych samych warunkach i zaczęli myć, aby Logan był wystarczający, by trochę posypać, ale kropla rapu. Ogólnie rzecz biorąc, samochód roboczy bez roszczeń.

Pierwszy logan był tam, gdzie jest użyteczność. Być może oszczędności wznoszone w Farce, możliwe było scharakteryzowanie pierwszego modelu budżetowego autoframosa. Dzisiaj Logan jest inny. Po otrzymaniu nowych zderzaków i oświetlenia, gdy kwadratowy samochód został przekształcony. Znacznie lepiej stało się od wewnątrz. A wszystkie rzeczy: zmieniono podszewkę drzwi i nieznacznie zmienił panel przyrządów i wygląda zupełnie inaczej. W tym przypadku jest również przestronny. Za cały czas, nikt z nas nigdy nie narzekał, że w tym samochodzie jest małe miejsce. Ponadto prawie pionowe lądowanie zapewnia wyjątkową widoczność kierowcy. To prawda, aż dojdzie do mowy na ruchu przez odwrót. Niestety, w ciasnych warunkach, które należy zaparkować bez pomocy czujników parkingowych lub asystenta dość trudnego, bardzo wysokiego pnia. Ta ostatnia, przy okazji, ma objętość 510 litrów, a jednocześnie ma jedną znaczącą wadę. Jak poprzednio, tył siedzenia nie składa się. Wyraźne na temat konstruktorów.

Ale wracając do salonu. Pomimo faktu, że prawie cała droga kłamał deszcz, problemy z wentylacją w Renault Logan nie zaobserwowano. Nawet jeśli kierowca znajdował się w salonie w mokrej kurtki, okulary praktycznie nie odważył. A jeśli to się stało, to klimatyzacja przyszedł na ratunek. Praca ta ostatnia jest dość silnie dotknięte komfortu akustycznego. Co to działa można zrozumieć bez lampki kontrolnej po włączeniu przycisku. Być izolacja akustyczna jest noctable, nie byłoby takich problemów. Wada ta jest jeszcze bardziej objawia się równiarka gdy latające kamienie walczą o łuków kołowych. I na równiarka, zawieszenie tego samochodu objawia się w całej swej okazałości. Pit na pit dokładnie wyglądał równiarka ten czas. Tempo przepływu kolumny natychmiast spadła do wartości minimalnych. I tylko jeden Francuz może być całkowicie spokojny, bez utraty kontroli i dość komfortowe środowisko dla kierowcy i pasażera, posiadają najwyższą prędkość. Ogólnie, cud, a nie zawiesiny. Zirytowany wszyscy w tym samochodzie tylko jak uchwyt doprowadzono od zakładu: zajęło na szczycie. Pozwólmy odejść, odejść, a samochód jest wart i stoi. I dopiero na samym końcu, gdy wybrany jest cały ruch, zaczyna dotykać. W ogóle, jeśli nie to 145 Nm momentu obrotowego, aby przenieść i nie spalić sprzęgło byłoby trudne. I tak, chociaż silników dwóch ściankach, moment przesunięte do wyższych obrotach, można było dotknąć pedału gazu w ogóle.


Nawiasem mówiąc, przez cały czas testu tylko Logan nieoczekiwanie pozostał prawie czysty, brud do niego rejonu Liplas jest najmniej. I to pod warunkiem, że aerodynamika jest podobna do aerodynamiki szafy, która jest stale przypominał przez wiatr w dół przez wiatr. Ponadto, samochód jest znacznie burzy z bocznym wietrze. Jednak, aby utrzymać samochód na wiernych ścieżka pracy nie jest. Trzeba powiedzieć, że hydraulicer na maszynie jest bardzo odpowiedni, w związku z którymi wysiłek na kierownicy można uznać za optymalne. Kierownica nie jest zbyt łatwe, a jednocześnie nie jest widokiem ciężkość. Warto zauważyć, hamulce. Pomimo faktu, że są tu tylny bęben, skuteczność hamowania jest całkiem na poziomie, a nie czujesz brak hamowania dynamiki. Jest to, że ABS wejdzie w życie na początku. Jednak nie należy zapominać, że parametr ten jest silnie uzależniona od opon. Jesteśmy pokryte kolcami na asfalcie tym czasie.


numery pomarańczowy na białym tle Alay spojrzeniach

Napędowy
Jeśli chodzi o kontrolę gwiazd z nieba, jednak nie wystarczy i wyrzucić go w jego braku okazji. Dynamika jest również całkowicie zburzona. Praca hamowania na poziomie.

Salon
Przestronny i dość wygodny. Nowe formy wnętrza sprawiły, że jest mniej utylitarni. Duży pień.

Komfort
Izolacja hałasu jest wyraźnie niewystarczająca. Ergonomia nie jest zbyt dobra. Ale zawieszenie jest bezbłędne na każdej drodze.

Bezpieczeństwo
2 poduszki, 5 pasów, ABS, to cały zestaw.

Cena £
Dość odpowiedni.


Lustra kontrolne nie są zbyt wygodne, ale możesz


Miejsca za samochodem i małym wózkiem


Volkswagen Polo Sedan.


Stanislav Shustitsky, dziennikarz, 58 lat, kierowca Doświadczenie 28 lat, samochód osobisty - Chevrolet Lacetti

Wygląd odegrał ważną rolę w zawarciu tego samochodu na rynek. Lubił wszystkich natychmiast.

VW POLO Zewnętrznie pięknie tradycyjny dla niemieckiego auto powściągliwego piękna i harmonijne. Poważne roszczenia dotyczące ergonomii, wystroju wnętrz lub komfortu kabiny (w niemieckich miejscach są trudne, ale wygodne) nie. I szczerze mówiąc, osobiście nawet nie denerwowałem nawet twardych tworzyw sztucznych panelu przedniego, o którym tylko leniwe nie mówił. Wszystko inne nie jest już więcej niż jedzeniem do dyskusji. Tutaj lusterka wsteczne mogą być większe, ale właśnie z obszaru życzeń, jeśli nie powiedzieć żołnierza. Silnik jest dobry w całym zakresie obrotów, 6-biegowy automat działa bardzo dobrze. W każdym przypadku, z trzech samochodów przedstawionych na teście, wyposażone w automatyczne transmisje, na VW POLO Alliance Automatyczne silnik silnika jest najbardziej udany. Sterowanie jest dobrze skonfigurowane: do umiarkowanie ostrego, z dokładnymi reakcjami i dobrą informacją zwrotną. Jeśli chosis, jego ustawienia zapewniają doskonałą stabilność kursu i nie zapobiegają zasobnikom podczas przechodzenia. Nawet na drogie nierównomiernej Polo, bez ekscyjnej, ściśle spoczywa na obrocie. Pomyślnie dostrojony i hamulce natychmiast przyzwyczaić się do niezbędnego wysiłku, gdy naciśniesz pedał. To samo dotyczy pracy ABS.


Tak, na tle Logan, on jest po prostu przystojny mężczyzna. Nawiasem mówiąc, był to wygląd, który odegrał ważną rolę w zawarciu tego samochodu na rynek. Lubił wszyscy natychmiast. Pridics oczywiście starał się znaleźć wady w nim, ale wszystko było na próżno: projekt samochód wyraźnie udało. Nie mniej ciekawe, okazało się być zarówno funkcjonalne. Dość zaawansowany wnętrze, składane tylne siedzenia, nie plecami tak duży, ale całkiem przyzwoity 560 litrowy bagażnik. wielkość kabiny została przesunięta tylko. Aby usiąść na swoim miejscu, trzeba się oprzeć. Jest to szczególnie prawdziwe w odniesieniu do pasażerów tylnych, gdzie poziom dachu jest jeszcze niższy. Ponadto niemiecka wyraźnie wjechał szerokości, że dość dziwnie, kierowca czuje się szczególnie. W lewym dolnym rogu konsoli środkowej jest jego głównym wrogiem. Stopa jest to, że bije się o niego. I to nie jest tylko quarid. Tak więc, na przykład, wiele zauważyć niewystarczającą informatywności na desce rozdzielczej. Główny zarzut jest małe cyfry na wyświetlaczu centralnym. Nie za dużo jak najbardziej i interfejsu systemu audio. Ale izolacja szumów znaleźć całkiem przyzwoity. Pamiętali klucz i aerodynamikę nadwozia: hałas od nalot nadjeżdżających przepływu praktycznie nie ma. Dość dobrze czuje samochód i na złamaną asfalcie. Zawieszenie, oczywiście, zatrzymany, ale poza przyzwoitości nie gaśnie. Warto, aby znaleźć się na dobrej drodze, jak dusza i rozwija się w ogóle.


Kontrola audio wymaga uzależnienia

W rulits samochodowe Itself bardzo ładne, a praca z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (to było w takiej konfiguracji jest, że nasz samochód był) i na wszystkich przede wszystkim cisza. Istnieje również tryb sport, w którym okno przełącza się na wyższych obrotach, utrzymując maksymalny możliwy moment obrotowy silnika o pojemności 105 litrów. Z. 1,6 litrów. (Nawiasem mówiąc, wszystkie samochody w tym okresie miały silniki 1.6). Nie najmocniejszy silnik wszystkim przedstawiony w perspektywie, ale dynamika samochód był na poziomie. Tak, a zużycie paliwa było całkiem dobre. Jednak to stwierdzenie jest słuszne tylko w odniesieniu do wydatków na torze.

W mieście samochód w paszporcie zużywa około 9,8 litrów, podczas gdy potężniejsze Solaris i Rio są gotowe do zawartości 8,6 litrów 92. benzyny. Ale z powrotem na torze, dokładniej, rozmawiając z autostradą federalną. Głazy tutaj jest głównym wrogiem tego samochodu na równiarce prowadzącym z Priozersk w Lachdenpoche. Nawet małe kamyki, które poleciały pod innymi maszynami z gwizdkiem, udało się żuć z tyłu belki, dokładniej, wzdłuż niższych podpór sprężynowych osi tylnej. Znajduje się poniżej, całkowicie pozbawione kierowcę przewagi określonej w TTX, a mianowicie prześwit 170 mm. I to jest pomimo faktu, że zawiesinę radzącej się z nieprawidłowościami jest dość przyzwoicie. Brakowało mi tego samego czasu pod kamieniem samochodu i dostaniesz się z tyłu belki, przyjęliśmy rozwiązanie wszystkich kamieni wokół. Wielu cierpiało, a potem, kiedy konieczne było przejście z drogi. Duża frontowa svea przez długi czas nie dał samochodu, aby wziąć swoje miejsce do strzelania. Dopiero po pięciu minutach po pięciu, wybierając wierną trajektorię, przeciągnąliśmy Polo, gdzie odpoczynek jeździł bez problemów, a potem prawie zaczepiając szczękę do guzka.


Niestety, ale idealnie gładka podłoga nie działa

Napędowy
Jest dość dobrze wyważony przez łatwość zarządzania i komfort jazdy. Prace 6-biegowej AKP zasługuje na pochwałę.

Salon
Jest wygodny, ale nie pozbawiony błędów. Nie tak przestronny. Składane tylne tylne siedzenia zwiększają głośność pnia.

Komfort
W maksymalnej konfiguracji zgodnie z tym wskaźnikiem trudno jest znaleźć w błąd z samochodem.

Bezpieczeństwo
W górnej części, cztery poduszki, ABS i ESP.

Cena £
Na poziomie konkurentów.


Podłokietnik jest dokładnie tam, gdzie potrzebuje


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, Edytor zdjęć, 50 lat, kierowca Doświadczenie 30 lat, samochód osobisty - SKODA YETI

Azjatyckie cechy nie zakłócały modelu przez długi czas w kierunku listy najlepiej sprzedających się samochodów.

Szczerze mówiąc, aby zadzwonić do Hyundai Solaris, że język samochodowy nie obraca się. Jest bardzo pełny. Ponadto Hyundai Solaris zaimponuje zaawansowanym pojazdem. I na nasycenie atrybutów elektronicznych (niewidoczny dostęp i ten sam start silnika, optymalne wagi instrumentów i złącze USB) oraz jakość ogólnej percepcji. Samochód nie jest również zły do \u200b\u200bkalibracji, ale nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Ładny przestronny salon, wygodny dla czterech osób, jest uzupełniany pojemnym pieniem, w stanie połknąć naczynia letnim domu lub turystów. Pełna elektryczna paczka dla tego samochodu w kolejności rzeczy. Izolacja hałasu Solaris stać się samochodami klasy biznesowej. W tym samym czasie podłokietnik jest niewygodny. Jest zbyt niski i pomimo możliwości dostosowania wzdłużnego, nie jest wystarczająco zaawansowany. Zawieszenie aksamitu, z apetytem połykając drogę mniejszą, na poważnych nieprawidłowościach podatnych na awarie. Wspomaganie kierownicy, ale ogólnie tolerancyjne. Silnik 123 KM W parę z 4-biegowym automatem zapewnić samochód fabryki zwolnień, który wystarczy na dynamiczną jazdę, nieco powyżej przeciętnego poziomu. Jeśli chodzi o zmumifikowany wygląd, najwyraźniej zmieniono początkowe odrzucenie lojalności wobec Hyundai Solaris, samochód.


Tarnicy marketerów Ten samochód jest umieszczony z nami, stworzonym specjalnie dla rynku rosyjskiego. Cóż, po adaptacji Solaris jest naprawdę bardzo dobry przygotowany na nasze realia, ale nie należy zapominać, że był pierwotnie Hyundai Verna, którego sprzedaż była pierwsza zorientowana na Chiny. Być może wyjaśniono to raczej konkretną konstrukcję samochodu. Bez względu na to, jak trudno próbowali projektanci, nadal nie udało się pozbyć się cech azjatyckich, niemniej jednak nie uniemożliwił modelu przez długi czas na liście najlepiej sprzedających się samochodów. Obraz marki jako całości odegrał rolę i ludzi, jak mówią, zepsuł się. Samochód naprawdę się udał. Przestronny i dość przytulny salon, stosunkowo bogaty sprzęt do dość rozsądnych pieniędzy, potężnych silników, mechanicznych i automatycznych pudełek, bagażnika zbiorczego, co jeszcze jest potrzebne do przyzwoicznego czasu na spędzenie czasu na drodze! Nie musieliśmy szukać samochodu na bieg, nie mieliśmy w takim przypadku, w testach zasobów. W rezultacie miejsce w przyczepie przybrało 123-silne Solaris z automatyczną skrzynką 4-biegową. Nawiasem mówiąc, nie zwracaliśmy uwagi przez długi czas. Ale porównując go z działaniem maszyny polo, doszło do wniosku, że jej praca, choć nie jest zła, ale nie doskonała. Opóźnienia, gdy przełączanie z Solaris jest znacznie więcej, plus reaguje na to do kopania, nie jest tak cholernie. Na szczęście zamyślenie jest kompensowane przez silniejszy silnik.


Oświetlenie białych urządzeń podoba się oko i dzień, a w nocy

W rezultacie dynamiczne cechy Hyundai Solaris, choć lekko, ale lepiej. Nieświadomie zauważył dla siebie i fakt, że układ kierowniczy koreańskiego jest prawie całkowicie pozbawiony informacji zwrotnych. Kierownica jest równie pusta, że \u200b\u200bpodczas manewruje na parkingach, że podczas poruszania się przy prędkościach na autostradzie. Jest to szczególnie nieprzyjemne w przedłużających się zakrętach, na przykład na skrzyżowaniu. Teraz o zawieszeniu. Cóż, wysiłki projektantów, naprawdę stała się znacznie bardziej odpowiednia. A na zakrętach samochód jest dobrze trzymany, a bezpośrednio idzie bez huśtawki. Hamulce i dynamiczne rozpoczęcia praktycznie nie wpływają na różnicę. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest całkiem dobre. Ale warto przeprowadzić się z asfaltu, jak rozpoczynają się problemy. Trob na równiarce poszły po drugim, w związku z którym na Solaris, ze względu na jego całowanie, ponad 20 km / h, nie ryzykujemy. Dodatkowo odnotowano niesamowitą zdolność samochodu. Cóż, oczywiście jest to niemożliwe, nie pamiętaj o odprawie. Te 160 mm, które deklaruje producenta, nie idą do żadnego porównania nawet z Loganem 155 mm. Powodem jest to, że Solaris wisi zbyt niska ochrona silnika, zjada lew Lwa Lwa Lwa. A gdzie Logan poleciał na Wybuch, Solaris zastosowano z tworzywa sztucznego. Ale tutaj nie jest wyrzuty koreańskiego, więc jest to w przypadku braku izolacji hałasu. Na dobrej drodze na stu w samochodzie możesz całkowicie mówić spokojnie w niskim głosie. Nie mniej jakościowa i izolacja wibracyjna. Ten wniosek, który opieraliśmy się na poniższych. Po pierwsze, nawet na złamanej drodze, oprócz strasznych ciosów w zawieszeniu, nie słyszeliśmy nic innego w kabinie. Żadne szczegóły wydano dźwięku, że mówi również o wysokiej jakości do siebie nawzajem. Po drugie, nawet przy maksymalnej objętości kompleksu audio w kabinie są praktycznie żadne dźwięki rezonansowe.


Podłokietnik jest chociaż poruszający się, ale niemożliwe jest zadzwonić do tego

Kia Rio.


Andrei Mashnin, zastępca redaktora naczelna, 48 lat, pobyt kierowcy 12 lat, samochód osobisty - Mitsubishi Galant

KIA RIO został wyciągnięty wyłącznie na rynek europejski, który znalazł odzwierciedlenie w jego występie.

Lubię nasze biegi. A ostatni jest szczególnie. Po prostu zacząłem myśleć o zmianie własnego samochodu, właśnie wziąłem Redakcję od pół roku Kia Rio, a po prostu nadszedł czas kolejnej podróży do Karelii. Pogoda tym razem zadowolona. Jak pamiętam zeszłoroczny minus 30, tak stado. Aby sprawdzić odporność na mróz Rio, podczas gdy możliwość nie została wprowadzona, ale jest pewna, że \u200b\u200bw silnym minus w kabinie będzie ciepły z takim potężnym piecem i wszelkiego rodzaju grzejniki. Na dobrą drogę Kia leci jak ptaka, a następnie w kolumnie, musiał stale trzymać się. Kiedy spadły na równiarki wielu kilometrów, potrząsał mocno, ale z rzadkich wyjątków, to zrobiono bez awarii. Na płynnym błotorze mieliśmy przewagę nad właścicielami ESP, ponieważ sama maszyna nie spowolniła. Jednocześnie nie było szczególnie zły na drodze, przeszkadzało jedynie przez to, jak to nie dostanie kamienia na czole z wyprzedzeniem pełzania i gazetów. W ciemności, po raz kolejny chwalił reflektor szerokim mgły: kamienie i zające są wyraźnie widoczne w lesie na drogach. Ogólnie rzecz biorąc od Kia Rio dobry przegląd we wszystkich kierunkach. Na maszynie do serpentyny, aby łatwo zarządzać. Jest bardzo posłuszny: i możliwe jest szybkie spowolnienie, ale nie gwałtownie i spiesz się podczas wyprzedzania skoku.

To nie tajemnica, że \u200b\u200bten samochód pochodzi z tego samego przenośnika jak Solaris. Te ostatnie stało się możliwe dzięki jednej platformie. Ale kłócić się, że Rio jest tym samym Solaris, zakorzenione nieprawidłowo. A chodzi o to, że samochody wyglądają zupełnie inaczej. Mają nawet inne architektury. W przeciwnym razie, jak wyjaśnić, na przykład, co pnia Solaris jest mniej niż 46 litrów? Tak więc przy wyborze opcji budżetowej będziesz musiał rozważyć Rio jako absolutnie inny samochód. W każdym przypadku, w pierwszym przybliżeniu większość składa się z tej opinii. W pojawieniu tego koreańskiego nie ma nic wspólnego. Malował wyłącznie na rynek europejski, który znalazł odzwierciedlenie w jego występie. Dynamiczne, szybkie, nowoczesne, być może, możliwe jest w trzech słowach, aby scharakteryzować wygląd tego samochodu.

Nie mniej ciekawe rio i wewnątrz. Wszystko, wydaje się, że przez umysł wszystko jest na miejscu. Tak, a z ergonomią, jakby wszystko jest w porządku, choć istnieją pewne niuanse, które mimowolnie zwracają uwagę.


Oto, na przykład, podłokietnik pomiędzy przednimi fotelami. Nie ma sporu, rzecz w zasadzie jest bardzo użyteczny, ale nie spełnia swoją funkcję: do umieszczenia na niej rękę i jednocześnie przyjąć wygodną postawę kierownicą. (Najwygodniejszym podłokietnik w ten przebieg był POLO). Nie każdy lubi i czerwone światła. A jeśli po południu to nie jest jeszcze szczególnie pokryte spojrzeniem, a potem w nocy zaczyna drażnić. Lub, na przykład, nie jest jasne, dlaczego producenci opuszczony przycisk na pokrywie bagażnika. Można go otworzyć albo z kabiny odpowiedniej dźwigni lub z pilota. Nieobecność Backpage lędźwiowym również przedstawić jako roszczenie, ale w miarę upływu czasu, wszyscy doszli do wniosku, że siedzenie jest wygodne nawet całkowicie bez niego. I nie jest też jasne, dlaczego, gdy podświetlenie jest włączone, przyciski na drzwiach nie są podświetlone. Jednak ta SINNING występuje także na Solaris. Podobno w ten sposób budżet samochodów objawia. I to w obecności niezwyciężonej dostępu w ustawieniach maksymalnych. A co z Rio z obsługi? Tutaj jest po prostu wszystko jedno, jak w Solarisie. Jedna platforma, silniki same pojedyncze pudełka. Wszystko to nie może wpływać na charakterystyki dynamiczne samochodu. Jest to, że zawieszenie zachowywał się w różny sposób. Rio był tolerancyjny nieprawidłowości na równiarka. Chociaż ten ostatni ma również wyjaśnienie. Rio podeszli do tego wyścigu z 5000 km biegu i Solaris już zlikwidowana ponad 30.000 w tym czasie. I bez względu na to, jak silne zawieszenie ma ten samochód, ale jest podatny na zużycie. To bardzo ścieranie wpływa również na doznania z zachowania samochodu. Pomimo dość mocny silnik, Kia zadowolony z oszczędności paliwa. Na torze, był zadowolony z 6,5 litra 92th benzyny. Ale w mieście jest już około 8,6 litra. Jednak taka figura można osiągnąć tylko wtedy, gdy nie dostać się do wtyczki. W dalszej korzystnej mniej dni, można osiągnąć 12 litrów. I tu pamiętać fakt, że projektanci mogli zająć zbiornika o wiele większego zbiornika. Zbiornik Granta, a następnie 50 litrów, a tu jakiś 43.


Brak kolorowymi wkładkami i wyściółka sprawia, że \u200b\u200bwnętrze passę

Napędowy
Godna dynamika, chwytając hamulce, bardzo dobra stabilność termin. To tylko chwyta kierownicę niedostatecznej informatywności.

Salon
Dość przestronne i komfortowe. Wnętrze jest przemyślane, zwraca się uwagę i drobiazgi. Ale do ergonomii jeszcze przyzwyczaić.

Komfort
Dobra izolacja akustyczna. Dystrybucja klimat kontrola. System audio jest wszystkożerne.

Bezpieczeństwo
W maksymalnej konfiguracji, sześć poduszek, ABS i ESP.

Cena £
Na poziomie konkurentów.


Dodatkowe kieszenie na brodę konsoli centralnej. Drobiazg i miły


Lada Grantę.


Tikhon Sicolar, Główny projektant, 29 lat, doświadczenie kierowcy 11 lat, samochód osobisty - Ford Focus II

Z boku Lady Grantą jest bardzo lanna, aw niektórych kątach i po prostu dobra.


Nie pamiętam takiej uwagi na nowy samochód przez długi czas: wszyscy sąsiedzi w przepływie, niezależnie od wartości własnych samochodów, obserwowano na dotacje. Przed przyznaniem i uroczych i pięknych reflektorów mają sekcję świateł do jazdy dziennej. Za tym samym jest nudny, ale dla gigantycznego pnia i niskiej wysokości obciążenia wybaczam tę jagnięcinę. Właściciele przyszłych są warte przepłacania opcjonalnych felg aluminiowych: z nimi samochód wygląda na kolejność wielkości stałej. Dobra, wnętrze, panel przedni jest wygodny i nie publikuje dodatkowych dźwięków. Zaskoczył brak wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na ładnym panelu instrumentu. Kierownica jest podobna do Loganowskiego, ale jest znacznie wygodniejsza. Ale do przełączników uległych, musisz dotrzeć do palców. Duże lustra i cienkie stojaki zapewniają doskonałą widoczność. Miękkie fotele są źle uformowane, i z tego powodu, z tyłu szybko opony. Dynamika grantów są dobre, wybrane przełożenia KP są idealne. Szkoda, że \u200b\u200bselektywność skrzyżowaniu liści dźwigni wiele do życzenia: można przegapić po wybraniu transmisji. Ustawienia elektrycznego układu wspomagania kierownicy. Że psuje uczucie z jazdy dotacji. A w ogóle, w ogóle, samochód pozostawia uczucie pewnego unfinishedness, ale jeśli eliminując ławice i poprawić jakość montażu, dotacja nie będzie gorszy niż Logan.


Jest to maksymalny, w którym szkło przednich drzwiach jest obniżona.

Nie będziemy się ukryć, czekaliśmy na spotkania z tym samochodem. A to zainteresowanie nie jest spowodowane reklamą histerii, jest niezwykle profesjonalny. Naprawdę byłeś? Na pewno się wydarzyło? Nie mogę uwierzyć, ale nagle ... więc, oceniając po zdjęciach, samochód obiecał być dość przyzwoity. A potem się stało! Znajomy odbyło się w ciągu dnia przed rozpoczęciem testu, kiedy zebraliśmy samochody na dealerów. Dokumenty na rękę, klucz w ręku, Grantę na parkingu. Cóż, z boku jak Ladnaya. Trunk, oczywiście, jakby z innego samochodu, przyklejania i rzeki, jak wózki z wąskim łańcuchem, ale ogólnie, z niektórymi kilkoma kątami nic nie ma. Tak, i wymiary, wizualnie nieco gorsze od Logana. Klucz w zamkach drzwi, obróć, kliknij centralny zamek, a klucz nie wyciąga ze studiów przez żadnych sił. Wydaje się, że nadal jest szarpnięciem i zostanie usunięty z samochodu wraz z uchwytem. Zmienił kilka minut, nadal usunął klucz bez konsekwencji. Drzwi, pozbawione przywrócenia obrysu, połknięte bezkrytyczne, a my jesteśmy w kabinie. Zapach zmian wiatru uderza w nos. Więc tylko Avtovaz może zapach. Delikatnie wstaw klawisz do zamka i obróć dokładnością sappera, który leci bezpiecznik ... przeniesiony: samochód zaczął bez problemów. Relaksujemy się, pozostawiając wnętrze. Jeśli nie zwracasz uwagi na fakt, że pokrętło regulacji kierowcy jest przewijany, a sam plecy jest prawie pionowo, w kabinie jest bardzo ładny. Nie, w ogóle, ogólnie okazało się dobrze. Szczególnie zadowolony z klapy instrumentów. Jest naprawdę informacyjny. Istnieje centralna konsola, ale gdzieś tak było już widać.

Wrażenie przyszło następnego dnia, kiedy Logan był blisko. Tak, tutaj wszystko jest tak lub prawie tak samo jak Francuz. Jeśli jednak uważasz, AT, na którym Avtovaz będzie wkrótce idzie, wszystko spada na miejsce. Jednak kontynuować. Pomimo jego niezbyt dużych wymiarów, Grantę ma dość duży pień 480 litrów. W razie potrzeby składany tył tylnych siedzenia można powiększać. Ale po prostu musisz to zrobić razem, ponieważ kiedy puściłeś jeden zamek i czołgać się wokół Siduski na drugiego, pierwszy jest znowu zatrzaski.

Przy okazji, w dniu biegu, przewijanie pokrętło usunęliśmy, a siedzenia były następnie dostosowywane przez przejście. Ten ostatni, szczerze mówiąc, nie były jedynym narzędziem, które zabraliśmy ze sobą w przebieg, ze względu na obecność w kolumnie Granta, ale nie były one przydatne do naszej radości. Już w trakcie ruchu stwierdzono, że samochód elektryczny powerlier wyraźnie wymaga dopracowania. Kierownica jest ciągle gryzie, w związku z czym nawet drobne odchylenia od zera jest dyskretny. Hamulce wydawało się niewystarczające. Konieczne jest, aby wywrzeć nacisk na nich dwa razy tyle, ile na przykład na Logana. Duma na jak łatwo i łatwo Granta idzie na złamaną równiarka, kilka minut później zastąpiony rozczarowanie. Transfer był również odlotem, w związku z którym dodatkowo sterować stanowiły jedną ręką, a drugą trzymać się sceny. Poważnym sprawdzianem dla samochodu był tylko złamany asfalt. Z prędkością około 70-80 km / h, samochód zaczął być ochrzczony, podczas gdy reszta wyścigu pokonał go bez problemów. To nie było bez rewelacji przyjemnych. Pomyślnie wybrane numery w polu dozwolony dosłownie 87-mocny silnik nosić samochód. Trakcja jest po prostu niesamowite. Ponadto zarówno w pierwszym i piątym biegu. Ryk, jednak w kabinie z intensywnego przyspieszania jest jeszcze jeden, ale jak przychodzi przy okazji o izolacji akustycznej. Jest w samochodzie, to nie może być powiedział, plus hałasy rezonansowe chodzić przez kabinę cały czas. W ogóle, Shumkov należy zrobić, jak wiele, co nie zostało zakończone na AvtoVAZ. Jednak ten, kto zaskoczy ...


A tył jest składana, a otwór jest duży. Dokładnie to, co jest potrzebne

Napędowy
Zaskakująco przyzwoite dynamiki. Cała reszta kierowniczy, hamulce, zawieszenie wymaga dopracowania.

Salon
Dość przestronne i nawet wygodne. Podoba duży bagażnik. Nieźle jak i materiały, z których wykonana jest salon. Całkiem przyzwoity system ogrzewania i wentylacji.

Komfort
Dość wygodne fotele. Ale izolacja akustyczna wyraźnie napompowane.

Bezpieczeństwo
W maksymalnej konfiguracji, dwie poduszki i ABS.

Cena £
Poza konkursem.


Tarcza instrumentu jest bardzo widoczny


dr Winter
Gustav Winter urodził się w 1868 roku w Lappeenranta w rodzinie chirurga. Masz doskonałą edukację medyczną na Uniwersytecie. Alexander I w Helsinkach. W 1895 roku został lekarzem dzielnicowym w Sortavale. W tym czasie szpital Okręgowy Sortawal był w stanie zgubnym i wkrótce wypalił się. Następnie z inicjatywy Dr. Woventer rozpoczął się projektowanie nowego, kamiennego szpitala, którego budowa została zakończona w 1901 roku. Kiedy zima jest Gustaba w szpitalu okręgowym, liczba operacji wzrosła 8 razy. W 191119 roku. Ponad 1000 osób zostało tu wyleczonych. Podczas I wojny światowej szpital znalazł szpital dla rosyjskich żołnierzy. Od lutego do kwietnia 1918 r. Zima odbyła pozycję głównego lekarza armii Karelian. Gustav Winter był zaawansowanym lekarzem jego czasu, jego nazwisko było powszechnie znane nie tylko w Finlandii, ale także w Petersburgu. W 1918 roku poszedł do Helsinki, gdzie do końca życia (1924) był zaangażowany w prywatną praktykę.

W dni letnie, Gustava zima była pośpiechu do ulubionego domku na półwyspie Tarunionowym, 10 km od miasta. Tutaj, na brzegu Ladogi, w 1909 r. Przez architekta Eliel Saranin, autor projektu stacji kolejowej w Helsinkach (później o Saininen powiedział, że to on uczył Ameryki budować wieżowce), został zbudowany z drewna i kamienia piękna Budynek w stylu fińskiego krajowego romantyzmu, który jest dobrze zachowany do naszego czasu. Dostanie botaniki, Dr Zima położył w posiadłości w posiadłości, w której rośliny wylądowały ze wszystkich końców światła z jodły syberyjskiej i miga do rzadkich gatunków Georgin i Barbaris. Ten arboretum w innej podróży

Źródło: Magazyn 5 Koło [luty 2012]