Test Drive Hyundai Lantra 1995 - 1998 Sedan

Pod znakiem owalnego

Zeszłego lata koreańskie firmy motoryzacyjne wykazały bezprecedensową działalność na rynku rosyjskim.

Kulminacją był sierpniowy pokaz motoryzacyjny na Presnya, który wielu obserwatorów nazwało gałąź targów Seulu. Rosja nie pamiętała takiej ekspansji od czasu przyjaźni z Forda i budowy gigantycznej rośliny w Nizhny. Koreańskie maszyny stają się lepsze, a ich działanie w naszych warunkach jest coraz mniej kłopotliwe. Wprowadziliśmy Cię do samochodów trzech koreańskich firm dwóch klas - małych i średnich. Jednak największy przedstawiciel koreańskiej wielkiej trójki, Huyndai Motor Co. Jest zasób modelu, który stoi gdzieś pośrodku. To jest Huyndai Lantra.

Model podstawowy Huyndai Lantra jest wyposażony w silnik o pojemności 1,8 litrów o mocy 128 koni mechanicznych. Inne koreańskie firmy produkowane są maszyny z silnikiem takiej wkładki. Ale jeśli model małej klasy Kia Sephia ma 1,8 l (124 l. P.), jest oferowany w najlepszej wersji, a Kia Clarus 1.8 i Daewoo Espero 1.8 (95 KM) to ekonomiczne wersje 2-litrowej klasy średniej Modele, następnie Huyndai Lantra z silnikiem 1,8 litra na rosyjskim rynku wyróżnia się.

Lantra została po raz pierwszy przedstawiona publiczności w 1990 roku. Na rynkach krajów schodzących w języku angielskim jest znany jako Elantra. Maszyna była wyposażona w licencjonowane jednostki mocy Mitsubishi i wyglądała jak model Lancer z 1987 roku. W 1995 r. Przedstawiono nową generację Lantry Huyndai z ciałami i jednostkami energetycznymi rozwoju koreańskiego. Silnik beta z szesnastu zaworów z wtryskiem wielu punktów nie jest gorszy od tej samej mocy, chociaż jego objętość robocza jest mniejsza niż 40 kostek. Najtańsza wersja Huyndai Lantra jest zainstalowana silnik o pojemności 1,6 litra (114 KM, 16 zaworów, wtrysk). Ale w takiej modyfikacji Lantra nie jest dostarczana do Rosji. Wybór transmisji jest tradycyjny: 5-biegowa mechanika lub 4-biegowa automatyczna. Lantra drugiej generacji jest wytwarzana z dwoma rodzajami ciał - sedan i kombi (Wagon Lantra jest pierwszym koreańskim wagonem).

W przypadku znajomości wybraliśmy samochody z mechaniczną skrzynią biegów, oba w najlepszej wersji GLS.

Tak więc samochody Wagon Lantra 1.8 i Lantra 1.8.

Ich wygląd nie można nazwać oryginałem. To tylko tylne części nie są zwykle wykonane. W sedanie tylne skrzydła i latarnie przypominają te same szczegóły modelu akcentu, ale wyglądają solidnie. A w wagonie stacji tył ciała jest, jaka była, sedan jest przypisany z góry do ciała, wydaje się, że tylne drzwi znajdują się zarówno w sedanie, jak i wozie stacji.

Tylne światła wozu stacji wyglądają bardzo stylowo, lekko przypominają latarnie wozu stacji Mercedes-Benzw124, a stemplowanie nad miejscem tylnej liczby jest prawie tak samo jak na Mercedes-Benzw126 i Daimlera.

Główny element projektowy Lantra to owal. Wygląda na to, że wszyscy projektanci świata mieli obsesję na punkcie tej postaci. Możesz przypomnieć sobie kilkanaście samochodów, które pojawiły się niedawno, w wyglądzie, o którym dominuje. Lantra ma wszędzie owal - od lamp oświetleniowych i kończącego się lampami z tyłu (na kombi). Przez pewien cud urządzenia i organy rządzące systemu wentylacji uciekły z ogólnego losu.

Cóż, lepiej zapoznamy się z tym owalnym gospodarstwem domowym. Zacznijmy od sedana, jak zwykle, od siedzenia kierowcy. Drzwi otwierają się bardzo łatwo, ale kierowca nie powinien zapominać o swoim ostrym kątowi, a pasażerowie nie są źli, aby ostrzec za niebezpieczeństwo za każdym razem. I możesz zapomnieć, grając z regulacjami siedzenia kierowcy, które mają już pięć. Szczególnie podobało mi się bardzo funkcjonalna regulacja środka pleców, mając cztery ustalone pozycje. Przypomina hyuindai akcent, a także samochody mają podobne przyzwoite wsparcie boczne. Tkanka tkanki siedzeń pomoże również naprawić ciało kierowcy nawet w najbardziej intensywnych zakrętach. Bardzo stylowy uchwyt dźwigni skrzyni biegów wskazuje również na niektóre sport. Jest skórzany i idealnie pasuje do dłoni. Wysokość kierownicy jest również bardzo wygodna. We wszystkich pozycjach nie blokuje tablicy rozdzielczej.

Wszystkie inne organy rządzące są bardzo proste i zrozumiałe. Nawet system kontroli klimatyzacji, którego projektanci często zamieniają się w problem dla szybkich rozumu, zaskoczył nas swoją prostotą.

Uniwersalny radio jest prostszy, przyciski sterowania czyszczeniem piątych drzwi mają głowę dźwigni prędkości, jest niczym niezwykłym, a kierownica jest znacznie mniej wygodna. Przyglądając się uważnie, zdaliśmy sobie sprawę, że kierowca nie ma poduszki powietrznej w kombi. Dziwny sprzęt do nowoczesnego samochodu.

Kierowcy i pasażerowie obu samochodów nie mają wystarczającej ilości miejsca nad głowami, wysoki ludzie będą musieli być w pozycji rozkładania. Ponadto przedni pasażerowie sedana i wozu stacji nie są chronione przez poduszkę bezpieczeństwa, chociaż miejsce jest zapewnione. Najwyraźniej komfort psychiczny podczas ruchu powinien zapewnić dwóm wygodnym uchwytom kubków na konsoli. Na tylnym siedzeniu będzie przestronny tylko razem.

Podczas pierwszej podróży w Moskwie wybraliśmy sedan. Hyuindai Lantra dobrze przyspiesza, głównie ze względu na bardzo skutecznie wybrany stosunek przekładni pudełka. To prawda, że \u200b\u200bprzyzwoite przyspieszenie zaczyna się dopiero po odłączeniu silnika do 2,5 tys. Rewolucji. W trybie aktywnego ruchu, gdy trzeba otworzyć silnik i często przełączać się, zaczynasz oznaczać bardzo wyraźne przesunięcia pudełka i dźwięku silnika.
Najwyraźniej projektanci starali się osiągnąć szlachetny sport sportowy, ale nie można ich nazwać udaną próbą. Niskie częstotliwości są prasowane na uszach, a po kilku minutach zaczynają się irytować. Jedynym wyjściem jest wcześniejsze przejście na wyższe biegi, ale możesz zapomnieć o aktywnej jazdy. Chęć sprawienia, by samochód był bardziej sportowy w odwrotny wynik.

Hamulce dyskowe na wszystkich kołach zapewniają Lantra doskonałe hamowanie. Pedał jest bardzo pouczający, do wysiłku, na który się do niego przyzwyczaisz. W przypadku opóźnień awaryjnych standardowy sprzęt obejmuje ABS, który nie irytuje kierowcy wczesnym włączeniem.

Na podmiejskich torach zwróciliśmy uwagę na to, jak dobrze przemyślano aerodynamikę sedana. Z otwartym szkłem praktycznie nie wibrują w podróży, a przepływ powietrza, który wchodzi do salonu, nie denerwuje. Aby nie denerwować ryku silnika, musisz przykleić piąte i zapomnieć o pudełku. Piąty bieg zapewnia pewne przyspieszenie od 70 km/h.

A teraz znowu do miasta. Przeszczepiamy do kombi. Główną różnicą jest znane ustawienie układu wydechowego. W Wagon Lantra dźwięk silnika jest nietypowy. Wydaje się, że wszystko jest nieruchome: drugi program, 4500 obrotów, ale cicho, bardzo cicho. Kolejna przyjemna cecha: bardziej miękki wzmacniacz kierownicy, w sedanie, został odbity. Wszystko inne jest niezmienione, nawet trudniejsze koreańskie opony Kumho (na sedanie stał Pilot Mishelin) nie wpłynęło na gładkość kursu: poprzednie gładkie kołysanie delikatnych nieprawidłowości i sztywnego przejścia małych dołów. Zauważyliśmy różnicę w zachowaniu samochodów tylko z szybkim przejściem krętej ścieżki.

Samochód z napędu przednich na koreańskiej gumie, jak się spodziewaliśmy, płynnie wypadł z tury, a Mishelin nadał samochodowi bardziej neutralny zwrot. Wszystko to potwierdziło długą opinię, że Kumho nie pozwala na realizację wszystkich możliwości ustanowionych w projekcie zawieszenia. Chociaż z drugiej strony nie powinieneś żądać od konitu roboczego posągu plemiennego konia. Zarówno sedan, jak i kombi są naprawdę robotniami i bardzo dobrzy.

Alexey Kostyuk
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 10/1996]