Test Drive Hyundai Genesis Coupe od 2008
Neformat
Nieco ponad rok temu, Hyundai pokazał nam Genesis Sedan, który w rzeczywistości stał się pierwszym pełnoprawnym samochód premia w składzie spółki. I na początku tego roku, Koreańczycy przedstawił sam coupe na świecie, trochę mniej żałosne, ale nie mniej obiecujące, a nie tylko za granicą, ale również od nas. Dwa litry objętości roboczej, turbosprężarka, co pozwoliło usunąć z czterech cylindrów 213 KM, 6-biegowa mechaniki i 8 sekund do setki ... Ten zestaw jest dziś już nie zaskoczył. Oto 1,299,900 rubli dla samochodu dwudrzwiowego. To jest zupełnie inna, nawet mamy nie jest tak drogie. Dla porównania: Rodzina Peugeot 407 Coupe koszty dzisiaj przynajmniej 1,568,200 rubli, i bardzo podobny do nowego Infiniti G37 Coupe jest zazwyczaj droższy na milion. Oczywiście, w Hyundaiu nie ma wybitny tylne zawieszenie, zaawansowany elektroniczny lub pełny funkcjonalny układ napędowy, a pod maską nie jest ognisty V6 ... Ale na stronie Atlantyku, na rynkach rynkach Genesis, na samochód proszone są o kilka $ +23.000, a klienci są proszeni Idealnie traktować je jako bezpośredni konkurent i Infiniti, a przynajmniej słynny Nissan 350Z. W tym samym czasie, Koreańczycy potrzebne, aby dokonać dwudrzwiowy Genesis trochę bardziej atrakcyjny niż ostatnia generacja Tiburon (na naszym rynku Hyundai Coupe).
Nawiasem mówiąc, te samochody są podobne. Szczególnie charakterystyczną śniadanie krawędzi bocznej wyraźnie blokowane w nowość, Korei jeszcze w pierwszej generacji Coupe / Tiburon, jednak po upływie których miały znacznie bardziej miękkie kontury. Druga wersja stała się twardsza. By the way, nowością jest podobny do profilu dachu, ale to chyba wszystko niż Genesis Coupe przypomina prekursorów, punkty styczności z tych maszyn nie jest tak dużo. Jeśli jesteś w końcu szczery, to z nowości będą one równe, chyba tylko liczba drzwi, ponieważ nic takiego Hyundaia po prostu stworzony.
Jest całkowicie w obliczeniu. Nawet oryginalny sedan nie może zostać podjęty. Pomimo formalnego pokrewieństwa ma tylko platformę napędu na tylną koła. Wszystko inne jest tutaj nowe, zaczynając od skróconej rozstaw osi i więcej budżetowych przednich zawiesin (w tym przypadku, stojaki McPherson stosowane są w konstrukcji, a prosta geneza podwójne dźwignie) i kończącym silnikiem (turbokowane cztery, które jest wyposażone w rosyjski Modyfikacje nie są instalowane na zwykłym genezy).
Ale jest zainstalowany na ... Lancer Evo X, bardziej precyzyjnie, nie ona, ale jej najbliższy krewny. Dwustlubujący kruszywo serii THETA w jednym czasie stał się kolejnym międzynarodowym oficerem bezpieczeństwa, urodzonego sojuszu, a następnie DaimlerChrysler, Mitsubishi i Hyundai, więc koreańczycy mają takie same prawa jak Japończyków. Jednak w przeciwieństwie do kolegów z Mitsubishi, poszli na bardziej budżetową ścieżkę, rozpraszają cztery tylko do 213 KM To samo, niektóre z podanej mocy nie będą wystarczające, inżynierowie zaoferowali na własną rękę. Koreańczycy zapewniają, że teta łatwo nakłada się na wskaźniki Lanserovsky przez elementarne migające, ponadto nic zabójczego w takim strojeniu chipowym, przynajmniej nie będzie to krytyczne dla zasobu.
Jednak ta gra nie jest warta świeczki. Po pierwsze, jest mało prawdopodobne, że nawet najbardziej rozproszone Genesis Coupe będzie w stanie iść jak EVO: Jest trochę trudniejszy, jest gorszy niż tkania, nie ma pełnego systemu napędowego, i wzmocnione hamulce, zawieszenie sportowe i samoobsługowe różnicy różnicy są oferowane tylko jako opcje, ale niestety, nie z nami. Po drugie, najbardziej zdesperackie koreańczycy mogą zaoferować 3,8-litrowy 303-stronny V6, a te wersje nie zostaną nam dostarczane, wystarczy, że takie samochody istnieją, a metody wysyłki będą dostępne.
Tutaj Genesis jest całkowicie wylądowanym aparatem, który nie ma najgorętszego temperamentu. Nie, w mieście lub na traumatycznym silniku, jest mnóstwo: nie agresywne, ale dość pewne przyspieszenie pozwala na wystarczająco szybko. Jednak reakcje sportowe z tego samochodu nie osiągną. Zawieszenie jest wygodne, ale w obrębie nadmiernie paliwa. Mówimy o krytycznych rolkach, ale są bardziej niż namacalne.
Co jest charakterystyczne, hamulce okazały się dość cywilami. Są dość skuteczne, ale sport bezkompromisowy tutaj i nie pachnie: uczucie, że nie są na coupe, ale na dobrym sedanie rodzinnym. Komfort jest wyostrzony dla wygody. Po pierwsze, charakteryzuje się wystarczającą łatwością, a po drugie, na zakrętach, praktycznie nie ma oporności na utrzymanie pamięci RAM w dosłownym sensie jednego palca. Ogólnie rzecz biorąc, w dynamice Koreańczyków wyraźnie wybrał komfort znanej sportowości, dzięki czemu samochód pozostawia podwójne wrażenie. Z jednej strony Genesis Coupe ma Hawrs zwykłego samochodu rodzinnego, z innym posiadaniem niezbędnych umiejętności, nawet w wersji magazynowej, wystarczy dryfować i dość agresywnie poruszać się. Tak, a zewnętrzne dane Koreańczyków nie pasowały do \u200b\u200bniego ...
Nie ma nic wspólnego z sedanem o tej samej nazwie w Dwupoziomowej Genesis. Masywny, obracający się w zderzak dziób, ukośny, przycięty pod optyką i silnymi mięśniami stalowymi ... Nawiasem mówiąc, jest znacznie bardziej dynamiczny, chociaż Infiniti coupe, jak bliźniak panoramę, zawsze był uważany za dość wysportowany.
Posiadają geneza jako prezentowany wnętrze, zdjęcie stało się prawie idealne, ale wewnątrz nowości nie jest przykładem demokratycznego. Moważność kokpitu powoduje szacunek, ale tradycyjnie niebieski monochromatyczny wyświetlacz (podobny do tego, co stoi na pytaniach Hatchback I30) nie powodują żadnych pytań. Nie ma tu żadnych przybysze interfejsów elektronicznych i nie był początkowo, klimat w bazie danych, ale nie ma oddzielnego systemu nawet na liście opcji. Ogólnie, Ladnenko, skromny, ale bez zachwyconych. Tak samo, przy okazji można powiedzieć o materiałach. Dla Ameryki jest to dość akceptowalne, zawsze mamy VW Passat CC i Renault Laguna Coupe przed naszymi oczami, gdzie panele są oddzielone miękkie na spojrzenie na dotyk poliuretanu. Wyglądają na chorobę. Prawda, ostrość tych maszyn, jak nominalny obszar ich siedliska, aby go lekko, nie zbiegają się.
Luźno biedne, ale cztery miejsca, które w VW, że w Renault nadal tam jest, co najmniej nominalnie, ale odpowiadają wymaganiom klasy rodziny. Salon Genesis oferuje formułę lądową 2 + 2, jako Audi TT i ten sam G37, dzięki czemu tylko dwóch dorosłych pasują do środka. Z tyłu sofy, w tym samym czasie, pewien deficyt przestrzeni, nawet dzieci, a nie tylko w dziedzinie kolan, ale także na wysokości (ludzie wysoki powyżej 170 centymetrów są zamówione w ogóle).
Nawiasem mówiąc, do drugiego rzędu koreańczyków na ogół reaguje z lekką ironią. Doskonale zdając sobie sprawę, że z tradycyjną miłością zamieszek zagranicznych obiektów takich jak wyświjuch lub portfolio z laptopem będą zamieszkiwane do ogromnego samochodu, który po prostu go zdemontujesz), po prostu po prostu porzucili podzielone pleców. W dążeniu do niepotrzebnych karłowników można go pominąć (potrzeba tego będzie niezwykle rzadka, jak dla dwóch osób, ten pień jest wystarczający z zainteresowaniem), ale tylko całkowicie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest niezwykle proste. Ale kanapa można przekształcić jednym ruchem. Ponadto, po pozbycie się nadmiaru blokady, inżynierowie są ukryte i pozbyli się potencjalnego krykieta.
Tutaj, aby wylądować z przodu pasażerów, byli w pełni odpowiedzialni. Takie siedzenia udekorowałyby salon EVO, ale są nie tylko piękne, mają wygodny profil, dobrze rozwinięte wsparcie boczne, zakresy regulacji rozsądnej. Chwyta tylko ograniczoną dostawę przestrzeni pionowo: o wzroście dwueteryjskim, autor tych linii plemiennych zasłoniętych suficie. Jednak w tym Hyundai nie jest sam w tym samym Infiniti G37 musiałem wyciągnąć mój kapelusz w klapie, ale jest to inny poziom samochodów. Przynajmniej w cenie.
Specyfikacje
Hyundai Genesis Coupe.
Wymiary (mm) 4630x1865x1385
Podstawa koła (mm) 2820
Masa (kg) 1487
Objętość pnia (L) n. D.
Objętość operacyjnego silnika (CM3) 1998
Max. Moc (HP) 213
Max. Moment obrotowy (nm) 299
Max. Prędkość (km / h) 222
Przyspieszenie 0100 km / h (c) 8.1
Zużycie paliwa środkowego (L) 9.0
Cena (RUB) od 1 299 900
Materiał: płynny Vladimir