Hyundai Elantra 4 drzwi dla sedana z 2007 roku

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): rozsądny i wystarczający

Ci, którzy wybierają używany samochód nie ze swoimi sercami, ale ze swoimi umysłami, Igor Kozlov radzi spojrzeć na wejście Hyundai.
Ceny za sześć lat samochody rosną z 250 tysięcy (1,6 litra, mechanika) lub z 270 tysięcy rubli. (1,6 l, automatyczna skrzynia biegów). Trzy -tyarne są najdroższe o 40 i 55 tysięcy rubli. odpowiednio. Wskazuje to na wysoką płynność modelu. Nawiasem mówiąc, te modyfikacje są najpopularniejsze na rynku. Nie jest przypadkiem, że zostały opanowane przez Tagaza w 2008 roku po tym, jak model został przerwany w Korei. Miejsce urodzenia jest również łatwe do ustalenia na podstawie pierwszych znaków VIN: X7M oznacza, że \u200b\u200bmaszyna jest gromadzona w Rosji, KMH w Korei. Elantra, jak każdy samochód, ma słabości. Wiedząc o nich, łatwiej jest znaleźć przyzwoitą kopię na rynku i przewidzieć koszty dalszej konserwacji.

Za prostymi formami
Projekt Elantry nie jest wyjątkowy, ale rozpoznawalny. Jest to być może jeden z pierwszych koreańskich samochodów, które nie będąc myciem, otrzymał całkowicie europejski wygląd. Być może dlatego eksperci Euroncap nie przeprowadzili testu awarii i przeprowadzili go natychmiast po pojawieniu się modelu. Główne twierdzenia były spowodowane słabą ochroną kolan, znaczącym deformacją podłogi i zbyt silnym naciskiem na klatkę piersiową manekina z pasków bezpieczeństwa. Ponadto głowa sztucznego kierowcy opuściła poduszkę, a drzwi po zderzeniu otworzyły się dowolnie. Powstałe trzy gwiazdki, według nowoczesnych standardów, oczywiście nie wystarczy, ale zrobimy zniżkę na wiek rozwoju i czas spotkania z kostką (patrz historia modelu).
Jeśli nie było żadnych wypadków, jest mało prawdopodobne, aby znajdą rdzę na ciele. Wyjątkowy tylnych niszach, w których powłoka jest dość szybko odrywająca, odsłaniając metal. Okazało się, że niektóre samochody były sprzedawane bez tylnych schronisk zaprojektowanych w celu ochrony wnęk przed skutkami kamieni i piasku. Jeśli pojawi się właśnie to, natychmiast przetworz łuki, na przykład z mastyką bitumiczną.
Nie oszczędzaj kamyków i chromu na kratce chłodnicy. Jeśli powłoka zostanie przebita, wówczas pęcherze i późniejsze złuszczanie nie czekają długo. Chcesz umieścić twarz, aby kupić zwykłą plastikową część; Niech to nie lśni, ale praktyczne.
Sprawdź wydajność wycieraczki. Jeśli napęd skrzywił się i zmiażdży z uniesionymi obniżkami, są to odpowiednie oznaki zakwaszenia osi stalowych z powodu tulei siluminy. Nie bądź zbyt leniwy, aby zdemontować i smarować węzeł, w przeciwnym razie będziesz szukać nowego silnika elektrycznego ze względu na zwiększoną odporność na obrót wkrótce wypali uzwojenia kotwicy.
Może zdenerwować ledwo zamrożoną klimatyzację, wymagając uzupełnienia czynnika chłodniczego, podczas gdy eksperci z reguły nie znajdują przetoki w systemie. Zazwyczaj tankowanie wystarczy na dwa do trzech lat. Oczywiście gaz znika przez mikrobrash w uszczelach. Kotarat klimatyzator jest bardzo godny, szczególnie na tle innych koreańskich samochodów.
Ale nie można tego powiedzieć o grzejniku chłodzenia silnika: często pęknięcia pojawiają się w plastikowych zbiornikach. Wielu dealerów odpisuje to na wpływ chemistratów, z którymi ulice są podlewane zimą. Czy jest to prawdziwy powód, nie jest znane z pewności, ale jeśli codziennie monitorujesz poziom płynu, możesz zauważyć wyciek w czasie. Brak obwiniania własnego lenistwa i przygotuj się do naprawy gotowanego silnika.

Alpha i beta
Samochody zostały oficjalnie dostarczane na nasz rynek tylko z silnikami G4ED o wielkości 1,6 litra, 1,8 litra G4GB i 2-litrowym G4GC. Pierwszy odnosi się do serii Alpha II, a pozostałych dwóch do beta. Wszyscy potomkowie Mitsubishi i bez znaczących zmian były produkowane od wielu lat. Od dawna są dobrze zbadane przez Masters, więc nie ma problemów z naprawą nawet w Outback.
Alpha wymaga jakości paliwa. Warto tankować po lewej stronie, jak oświetlił silnik czeku, powiadamiając kłopoty Lambdy. Faktem jest, że silnik jednostki sterującej silnika jest przeznaczony dla dobrej benzyny, ale nasza, jak wiadomo, nasza może być inna. Nie zawsze można spalić surogat z akceptowalną emisją elektroniki, więc prosi o pomoc. Początkowo samochody zostały uratowane przez dealerów, migające bloki, a od około połowy 2003 roku zakład zaczął umieszczać inne jednostki kontrolne zapoznane z rosyjskimi rysami. Beta jest znacznie mniej wybredna dla gazu.
Na szczęście silniki tolerują zwiększoną zawartość żywic paliwowych, więc prawie nie ma zaworów z powodu złóż Tarry. Ale niezweryfikowane oleje lepiej unikać lepkich czarnych formacji pod pokrywką zaworu, które mogą zabić kompensatory hydrauliczne na alfa. W odpowiednim czasie zmiana oleju jest znacznie tańsza. Na wersji beta dostosowujemy luki, jak w naszych ósemkach. Zgodnie z przepisami, po 90 tysięcy km, ale nawet z serią 120 tysięcy. Tylko jedna trzecia zaworów naprawdę tego potrzebuje.
Napęd rozrządu dla silników jest zasadniczo taki sam: pasek obraca tylko wał wydechowy, a wlot jest przesyłany przez łańcuch łączący wały na drugim końcu głowy. Pasek musi być zmieniany co 60 tysięcy km, ale łańcuch ma szczęście. Na wersji beta wytrzymuje około 180 tysięcy, a Alpha może hałasować z prędkością 60 tysięcy km. Zmieniając łańcuch, pamiętaj: na beta znaki na gwiazdach powinny wyglądać ściśle w górę, na alfa w przeciwnych kierunkach. W obu przypadkach łańcuch powinien leżeć na zębach, aby połączenia ze złotym kolorem były przeciwne śladom.
System uwalniania jest stosunkowo trwały, ale ma nieprzyjemną funkcję: drugi czujnik tlenu znajduje się za mieszkami zaprojektowanymi w celu zrekompensowania ruchów jednostki zasilania. Jeśli perfumujesz go (na przykład w koleinie), wówczas jednostka sterująca silnika nie będzie w stanie znaleźć prawdziwego składu wydechu i przejdzie do trybu awaryjnego, znając ten sygnał kontroli silnika. Oczywiście silnik nie przestanie działać, ale nadal nie radzimy wchodzić pod rykiem wydechu i umierających jęków neutralizatora. Morał: Ustaw ochronę zasilania przedziału silnikowego!

Zameldowane w taksówce
Zasób adhezji wynosi średnio 120 tysięcy km, co jest dość tolerancyjne. Nie ma żadnych skarg na mechaniczną skrzynię biegów, ale maszyna czasami grzesza z wyciekiem oleju przez uszczelki wału napędowego. Jeśli nie zostanie to zauważone na czas, ostateczna głód oleju może być kosztowną naprawą urządzenia.
Absorbery wstrząsowe często odpychają i ani pukanie, ani żadna znacząca zmiana w zachowaniu samochodu nie można zauważyć przez długi czas. Tak więc oznaki wycieków czasami pojawiają się na biegu 8090 tysięcy, a także pukanie i Boltck po 2040 tysiącach km. Absorbery wstrząsu są oczywiście tylko para.
Po 100 tysięcy km stojak na kierownictwo można udać. Dealerzy zmieniają zgromadzone, ale możliwe będzie oszczędzanie, jeśli dasz węzeł w grodzi. W dużych miastach jest więcej niż jedna firma gotowa zmienić rękaw grosza po prawej stronie mechanizmu.
Do 50 tysięcy km podzielone są tuleje tylnego stabilizatora. Jest łatwy do zmiany, a szczegóły są niedrogie. Stojaki z reguły trwają dłużej do 120 tysięcy km. Ciche bloki raczej nie martwi się do 200 tysięcy km, ale to jest problem: kiedy nadejdzie czas, niemożliwe jest odkręcenie śrub zakwaszonych w tulejach dystansowych. Dlatego, podczas gdy elementy mocujące są świeże, demontaż i smaruj związki, na przykład, ruch. To samo nieszczęście może się podnieść, a w przednim zawieszeniu jego elementy są nie mniej trwałe.
Przednie podkładki hamulcowe serwują 3045 tys. Km (automatyczna skrzynia biegów/manualna skrzynia biegów) i dyski dwa razy dłużej. W samochodach z karabinem maszynowym dealerzy czasami zmieniają podkładki na każdym (przedział 15 tysięcy km) z powodu ponad połowy noszonych nakładek. Oczywiste jest, że nie dotrą do następnej usługi, ale jeśli zmienisz podkładki z odstępem 2025 tys. Km, może być możliwe zaoszczędzenie.
Tylne podkładki wystarczą na 7080 tysięcy, a dyski na 140160 tys. Km. W mechanizmach bębna (takie opcje również można znaleźć), podkładki żyją do 100 tysięcy km, ale nie jest to powód, aby nie dezasembować, nie oczyszczać ani smarować mechanizm zapobiegania. Jednak kwaśny hamulec ręczny nie pozwoli ci o tym zapomnieć.

Historia modelu
2000 Turyn. Debiut Hyundai Elantra drugiej generacji (na niektórych rynkach model nazywa się Lantra lub Avant). Ciało: sedan i 5-drzwiowy hatchback. Silniki (wszystkie P4): benzyna 1,6 litrów, 77 kW/105 KM. lub 79 kW/107 KM (różnice w ustawieniach); 1,8 L, 97 kW/132 KM; 2,0 L, 102 kW/139 KM lub 105 kW/143 KM (różnice w ustawieniach); Bezpośrednie wtryskowe turbodiesel za pomocą kolejki Uzmon 2,0 litrów, 82,5 kW/112 KM. Napęd na przedni, M5 lub A4.
2001 Euroncap Crash Test: 6 punktów na przedni cios i 14 z boku. Ogółem: 20 punktów i trzy gwiazdki.
2003 Restyling. Niewielka objętość zmian nie zapobiegała uzyskaniu statusu modelu trzeciego generacji.
2007 jest czwartym modelem generacji.
2008 Tagaz opanował produkcję Elandry z roku modelowego 2003.
Dziękujemy kompleksowi Automir Hyundai w Maryino za pomoc w przygotowaniu materiału.


 

 

Źródło: Magazyn „Jazda”