Hyundai Elantra 4 drzwi dla sedana z 2007 roku

Będziemy oceniać ściśle

Zanim mieliśmy czas na prowadzenie pierwszej Skody-Octavia zebranej w Kalugu, General Motors ogłosiło początek produkcji sedana Opel-Astra w Rosji. W tej samej grupie cen - hyundai -elantra, która nie stała się tutaj błyszczącą. Konkurenci porównali Sergey Kanunnikov. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Hyundai Elantra
Sedan zadebiutował w 2007 roku.
Silniki: benzyna 1,6 i 2 L (122 i 143 KM)
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, automatyczna 4-biegowa (z silnikiem 2 L).
Kompleks: 6 poziomów.
Cena podstawowych konfiguracji: 489 000 - 684 900 rubli.
Skoda Octavia
Model rozpoczął się wiosną 2004 roku. Od końca 2007 r. Samochód został wyprodukowany w Kaluga. Opcje nadwozia hatchback, kombi.
Silniki: benzyna 1,4 - 2 L (80 - 160 KM); Diesel 1,9 L (105 KM)
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa (z silnikami 1,4; 1,6 i 1,9 l) i 6-biegową (2 L); Automatyczne 6-biegowe (1,6; 1,9; 2 L).
Kompleks: klasyczny, ambiente, elegance, L & K.
Cena podstawowych konfiguracji: 499 000 - 999 000 rubli.
Opel Astra
Samochód pojawił się w 2003 roku. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki produkowane są wagon kombi, od 2007 r. Do gamy dodano sedana. Od lutego 2008 r. Zgromadzenie w Rosji zostało ustanowione.
Silniki: benzyna 1,6 - 1,8 litra (115 - 140 KM)
Skrzynia biegów: mechaniczna 5-biegowa, automatyczna 4-biegowa (z silnikiem 1,8 l)
Kompleks: Essentia, ciesz się, Cosmo
Cena podstawowych konfiguracji: 497 000 - 622 000 rubli
Szkic z tworzywa sztucznego
Samochody stale rosną wielkości, mocy i ceny. Wszystkie są dziećmi naszych czasów - przyspieszają wredne i mamy prawo do zwiększenia wymagań. A jeśli zwycięzca zostanie ujawniony w teście, należy go pokonać.
Nawet mi przykro z powodu Endry - dobry samochód. Ale wpadł w bardzo silną, ambitną firmę. Tak więc popyt jest bardziej zbudowany. Właśnie dlatego ogromne białe plastikowe przyciski wyglądają na Alapo. Nie oszczędza, ale raczej irytuje niebieski podświetlenie, które na szczęście można trochę stłujać. Nawet zabawne owalne okno nie łagodzi uczucia taniej plastikowej kultury masowej.
Miękkie, bezkształtne siedzenie samo w sobie nie jest takie złe. Ale w tej klasie, szczególnie w tej grupie cen, coś bardziej interesującego jest już przyjęte. Ale moim zdaniem proste, pomysłowe przełączniki gotowane na parze nie są gorsze niż nowo-rozpowszechnione urządzenia elektroniczne.
Salon nie jest rekordem, ale dość przestronny, bagażnik jest również przyzwoity. To po prostu nie ma uchwytu z tyłu pokrywki. Drobiazg? Tak, jeden z tych, którzy stanowią wrażenie samochodu. Wystarczy dostać się z Moskwy do składowiska na mokrym śniegu, a następnie rozumiesz rękę do pokrywki? Oraz projektanci firmy Hyundai - nie.
Ale z testowanej Trinity entura jest najwygodniejsza. Zawieszenie jest niezawodnie izolowane z ułaskawienia i dołów. Jednocześnie nie ma ciężkiego huśtawki na fal wzdłużnych i w rogach. Bardzo, bardzo godne!
Jest wystarczająca ilość silnika, ale już nie. Nie wiedząc, że pod maską 2 litrów i 143 KM, możesz pomyśleć - jednostka jest słabsza. Wydaje się, że siły rozmywają się gdzieś w automatycznej skrzyni biegów. Uwaga! Selektor skrzynki można przenieść do dowolnej pozycji, gdy silnik działa, bez nacisku pedału hamulca, uważaj!
W celu zawieszenia na długą rodzinną wycieczkę wybrałbym Hyundai, gdyby nie hałas. Wrażenie jest takie, że metal skrzydeł nie jest pokryty niczym: kamyki, śnieg, woda, pukanie głośno, śpiewaj zabawne, silnie wycie. ABS jest również głośno wyzwalany. Jest to jednak jedyne twierdzenie o dość przyzwoitych hamulcach.
W przypadku zimowej jazdy w wysokiej prędkości Hyundai jest daleki od ideału. ESP nie pozwala ci wyjść z drogi, ale działa z grubsza. Jazda z niepełnosprawną stabilizacją wymaga ostrożności i dobrych kwalifikacji. Aby kontrolować samochód podczas ślizgania się, hełm musi zostać obrócony w duże narożniki, a opóźnia się to z opóźnieniem.
Oczywiście Hyundai Entrar to dobry samochód. Ale jest przyspieszony, co oznacza, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby dorastać i wyrosnąć z plastikowych zabawek.
Ściśle, ale sprawiedliwy
Redakcyjny silnik Skoda-Octavia na paszporcie jest wyraźnie słabszy niż konkurenci. Postanowiliśmy porównać, koncentrując się na bliskich cenach i biorąc pod uwagę, że nie wykonujemy pomiarów instrumentalnych zimą. Cóż, według subiektywnych wrażeń, 1,6-litra Octavia jest całkiem zdolna do konkurowania z 2-litrowym Chendai i 1,8-litrowym Opelem! Oczywiście poczucie doskonałego przyspieszenia jest częściowo spowodowane przejrzystością mechanicznej skrzyni biegów. Automatyczne maszyny czasami powodują poczucie spowolnienia. Ale silnik FSI z bezpośrednim wstrzyknięciem jest naprawdę dobry!
Z perspektywy wartości rodzinnych Czech, a teraz nasz (!) Samochód jest urzeczony ogromnym bagażnikiem. Ale baza mniej niż baza rywali spowodowała zatłoczone lądowanie za sobą. Szczególnie mało miejsca na stopy. Tak, a wejście-exit, pomimo pozornie szerokich drzwi, nie są najwygodniejsze.
Kierowca przyzwyczajony do zrozumienia jazdy z pewnością spodoba się miejsce. Na początku wydaje się to trudne, ale wkrótce wydaje się, że dorastałeś z krzesłem. Octavia mocno trzyma drogę, kierownica doskonale służy. System stabilizacji działa swobodnie, delikatnie. Nawiasem mówiąc, można go wyłączyć. Jest mało prawdopodobne, aby wielu potrzebowało tego w życiu codziennym, ale przygotowany kierowca bez elektronicznego asystenta naprawdę będzie mógł szybciej jeździć po śniegu. Wszystko jest w porządku, a droga jest gładka. Szefowie i małe odrębne reagowane są zauważalne strzały w zawiesinie i przenoszone przez to bardzo doskonałe twarde siedzisko. Ale prześwit jest bardzo imponujący.
Za nieoczekiwaniem długim skokiem pedału hamulcowego przestrzegane jest całkowicie odpowiednie spowolnienie. Szybko się do tego przyzwyczaisz, ale musiałeś zmniejszyć ocenę - przeciwnicy nie mają takiej funkcji.
Skoda to przyspieszenie, próbując wyglądać na starszego. Ma na to podstawy, ale czasami samochód jest nieco bardziej surowy i trudniejszy niż to konieczne.
W pogoni za modą
Cóż, nie rozumiem: dlaczego są modne, a nie ustalone dźwignie zwojów i wycieraczek? Włączony prawy migacz, odbudowany, odwrócił się zbyt ostro i obrócił się po lewej stronie. Patrzę na czajnicę!
Opel jest najbardziej przestronny (baza, jak Vectra!), A bagażnik jest całkowicie zapisany dla sedana tej klasy. A Astra jest chyba najbardziej modna. Przynajmniej chce być taki. Chociaż salon, obszyty czarnym granitem, niektóre uważane za nie mniej ponure niż w Skodzie. Jednak jest rozcieńczony plamami aluminiowymi.
Możesz kłócić się o projekt. Ale nie można kłócić się z faktem, że niewygodne jest założenie radia i chodzenie po kompleksowym przedziałie. To dla pomocniczych organów zarządzających odwracając się od kierowcy od głównych, ekspertów i zmniejszył asser z Asserem. Siedzenie w samochodzie jest wygodne, siedzenie jest nieco bardziej miękkie niż w Skodzie, ale w polu tolerancji. Za - w przybliżeniu, jak w Elanter.
Samochód jest szczególnie energicznie przyspieszony w środkowych pozycjach pedału gazu. Po przyjęciu będziesz w stanie osiągnąć doskonałą dynamikę. Najważniejsze jest spojrzenie na prędkościomierza: doskonała izolacja dźwiękowa ukrywa prędkość. W trybie Kick Dawn Opel Box jest nieco bardziej przemyślany, niż byśmy tego chcieli. Nie możesz narzekać na hamulce - są w najlepszych niemieckich tradycjach. ABS działa dość późno i jest praktycznie niesłyszalny.
Układ stabilizacji aster nie wyłącza się. Jest w tym zdrowy rozsądek, zwłaszcza, że \u200b\u200bdoskonale skonfigurowany ESP działa bardzo delikatnie. Zakładaj kąt obrotu kół jest łatwy i przyjemny. Maszyna jest posłuszna i dokładna z kolei, a konfigurowanie układu kierowniczego nie zmusza do ścisłego kontrolowania trajektorii na autostradzie za pomocą kolein.
Niestety zawieszenie może wstrząsnąć duszą! Szczególnie oburzone małymi guzkami i dziurami. A jeśli podążają za drugim, a prędkość jest przyzwoita, samochód wstrząsa bardzo nieprzyjemnym drżeniem. Zwalniam! Szkoda zarówno dla samochodu, jak i dolnej części pleców.
Oczywiście Opel jest również przyspieszeniem - machnął do swojego starszego brata, szybko jeździ, jest dobrze kontrolowany. Ale jak wiele osób z talentami, nie dogaduje się w każdym środowisku.
Nie ma sporu, samochody, zwłaszcza przyspieszone, powinny być dostosowane do środowiska, w którym mieszkają. Uważam jednak, że nie tylko samochody powinny być dostosowywane do naszego życia, ale także życie (zaczynające się od dróg) powoli przyciągane do poziomu samochodów.
W końcu teraz robią dość przyzwoite samochody w Rosji.
Sergey Kanunnikov: Samochody są prawie jak dzieci - zmieniają się szybko i stopniowo. Pytamy ich w dorosłych. Jaka była norma wczoraj, dzisiaj chciałbym poprawić. Nasze wymagania rosną całkiem dość - wraz z cenami.
HYUNDAI ELANTRA - Aby zająć wysokie miejsce wśród kolegów z klasy i uzasadnić cenę, ten przyspieszenie musi również dorosnąć.
Ocena ogólna 7.7
+ Doskonała gładkość, przestronne wnętrze, przyzwoite hamulce.
- Nie najlepsze prowadzenie, amorficzne siedzenie, dźwignia skrzyni biegów bez ochrony przed głupcem.
Skoda Octavia - przyjemna na wiele sposobów, towarzyska, może naruszać, ale trochę surowy i gest.
Ocena ogólna 8.1
+ Świetna dynamika dla silnika 1,6 litra, rosyjskiego prześwitu drogi.
- Trochę blisko salonu od tyłu hamulce wymagają uzależnienia.
Opel Astra - zmontowany, zaostrzony, przyjazny, ale wymagający w środowisku - prawdziwy europejski dreszcz na rosyjskich nierównościach.
Ocena ogólna 8.1
+ Ogromny bagażnik, przestronne wnętrze, doskonałe hamulce i obsługa.
- Bardzo sztywne zawieszenie, ciągła kontrola funkcji pomocniczych.
Sergey Kanunnikov
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”