Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Bez niepotrzebnych patosów

Mówimy: mnóstwo sportu, mamy na myśli - potężny silnik, mechaniczna skrzynia biegów, twarde zawieszenie, szlifowana sterowalność, lądowanie 2+2, jasna konstrukcja. A także - dobrze znane imię.

Mark, tradycje, obraz - znaczące rzeczy, często nawet określanie świata sportowych coupe. Dla tych, którzy chcą się z tym kłócić, odpowiednim argumentem jest Hyundai Coupe. Dla kogoś te dwa słowa wydają się być antonimami. Stosunkowo niedrogie koreańskie samochody rzadko kojarzą się z ambicjami sportowymi. Niemniej jednak to Hyundai - pierwszy i jak dotąd jedyny producent Korei Południowej, który odważył się zaatakować segment obcy branży motoryzacyjnej. Stało się to w 1996 roku.

Pojawienie się przedziału jest spektakularne, a czasem nawet piękne. Ale patrzysz na samochód i wydaje się, że projektanci stworzyli wizerunek coupe, przechodząc od nosa do rufy i stopniowo zmywa inspirację. Anfas maszyna jest bardzo atrakcyjna, szczególnie po aktualizacji - dzięki nowemu zderzakowi, przerwie pięknej optyki głowicy i krawędzi wlotu powietrza zbiegają się do centrum, tak jak litera X. daje agresję. A linia kaptura, która spada między reflektorami, tworzy fasetowane emocjonalne kości policzkowe wzdłuż skrzydeł. Profil coupe jest również bardzo harmonijny: długi kaptur, niski pochylny dach, rosnąca linia okienna, są nawet skrzelowe wloty powietrza. Obraz kanoniczny, ale jest już mniejsza ekspresja niż w mimice twarzy. Ale widok z tyłu jest całkowicie ... koreański. Projektanci nie mogli się oprzeć i utknąć tutaj o swoich ulubionych pochyłych reflektorach. Co więcej, te niezręczne zaokrąglone światła mgły pod nimi ... ale rozcieńczony podwójny wydech jest dobry, jest to wskazówka, że \u200b\u200bpod maską - V6, a nie banalna czwórka.

6-cylindrowa aluminiowa jednostka o objętości 2,7 litra-a-silnika. Oprócz coupe wyposażone są w nich dwa SUV -ów - trawaje Santa Fe/Tuscan i Minivan. Silnik nie może pochwalić się mocą: 167 sił z tego tomu - trochę (w innych modelach, które rozwija 175, a nawet 179 KM). Dlatego maksymalna prędkość nie jest wygórowana - 220 km/h. Ale przyspieszona dynamika nie jest zła. Najważniejsze jest tutaj nawet paszport 8,2 sekundy do setek, ale subiektywne wrażenia. Przekręcenie momentu przy 245 nm rzuca samochód do przodu w prawie każdym przełączniku, nawet na trzecim napędu koła z intensywnym przyspieszeniem, włamuje się do poślizgu. Wada jest nierówną cechą momentu obrotowego. Na dole jest prawie wystarczająca przyczepność (musisz dokładnie leczyć sprzęgło), a w obszarze 3000 obrotów jest pyszne. Ale zaczynając od 4000 i prawie do maksymalnych obrotów, silnik podoba się hazardowi. Pokonując na górze, zmusza cię do bardziej aktywnego przełączania programów. Dobrze, że natknęliśmy się na samochód z mechanicznym pudełkiem, ponieważ istnieje również wersja z sekwencyjnym 4-biegowym automatem. Jest mało prawdopodobne, aby koreański H-Matic był w stanie dać wielką przyjemność.

Samochód reaguje odpowiedzialnie na fragmenty akceleratora, wysiłki na pedały są przyzwoite, a programy są w dosłownym tego słowa znaczeniu, aby trzymać się małego, krótkoterminowego joysticka. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bjesteś zbierany, powoduje sportowy nastrój. Pulchna trzypokowa kierownica leży wygodnie w jego dłoniach, a coupe jest dobrze posłuszne. Chyba że na wysokiej prędkości zero zero nie może być wyraźniejsze. W przypadku manewrów odczuwalne jest niezawodne informacje zwrotne, w granicy zgięć maszynę najpierw płynnie przesuwa się, a gdy nastąpi dryf, łatwo się stabilizuje, dla których specjalne dzięki oponom Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Jest to bonus niezbyt wyrafinowany sterowniki, ponieważ nie ma systemu stabilizacji - elektronika jest reprezentowana tylko przez ABS i układ redystrybucji siły hamulcowej.

Hamulce z pewnością zatrzymują maszynę 1400-kilogramową przy dowolnej prędkości. Jedyną skargą są irytujące brzęki. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie rozsądnie łączy sztywność i niezbędny komfort związany z gatunkiem. Front to tradycyjny McPhereson, z tyłu jest projektem wielu łączy, a tam i tam są stabilizatory stabilności gadów. Zawieszenie radzi sobie z konwencjonalnymi nieprawidłowościami i tylko na kamieniach nawierzchni, a nawet na tramwajach, jeźdźcy trzęsie się w kolejności. Ale bułki w narożnikach są małe, a reakcje na ruch kierownicy są szybkie i dokładne.

Wnętrze jest prawdopodobnie najsłabszym miejscem Hyundai Coupe. Plusy tutaj są przylegające do oczywistych wad. Wygodne kierownice, fotele sportowe, wytrwale trzymające jeźdźców, pretensjonalne szwy z czerwoną linią, okrągłe dysze (prawie jak Audi TT) - i mierna jakość materiałów przednich, jego sporne plastikowe, niewyrażające (ale informacyjne) urządzenia, banalne Klucze na konsoli centralnej ... Jednym słowem nie ma wystarczającego wyrafinowania, tak niezbędnego przedziału. A obfitość wkładek pod aluminium nie można poprawić. Nawet szczegóły zaprojektowane w celu stworzenia odpowiedniego otoczenia mogą stać się przedmiotem krytyki. Na przykład w Sporting, wysoko podniesionych pedałach będą niewygodne dla osób o niewielkim rozmiarze nóg. Tak i dodatkowe urządzenia przeprowadzone do konsoli - zabawne głównie dla pasażerów: pokazują napięcie w elektrokopie, natychmiastowe zużycie paliwa i moment obrotowy. Nawiasem mówiąc, wysokim kierowcom trudno będzie ustawić lądowanie - kierownica nie ma długości.

Zwykle, mówiąc o przedziale, wszystko, co stoi za przednimi siedzeniami, pozostaje za wspornikami. Mimo to nie zapominaj, że Hyundai Coupe ma takie aktywa nie -rdzeniowe jak przestronny bagażnik i drugi rząd siedzeń, choć symboliczny. Ten samochód jest odpowiedni do codziennego użytku domowego.

Czy więc sporowy wapter może nosić nazwę Hyundai? Wygląda na tak. Powtarzamy, coupe - samochód jest umiarkowanie spektakularny, dość dynamiczny, ma silnik V6 i 6 -prędkość, jest przyjemny do sterowania i ogólnie w ruchu. Oczywiście jest śmieszne porównywanie go z poważniejszymi przedstawicielami gatunku - Audi TT, Mazda Rx8, Nissan 350Z. Ale tutaj jest silny argument na korzyść Koreańczyków: 33 000 USD - w tej cenie praktycznie nie ma bezpośrednich konkurentów na rynku rosyjskim, Toyota Celica, Honda Integra i Mitsubishi Eclipse nie są oficjalnie sprzedawane w Rosji. Popularne gorące hatchbacki wciąż nie są przedziałem.

Samochód jest dostarczany przez dealera samochodów Block Motors
Tel.: (095) 730-78-78

Pełne i ceny
Hyundai Coupe jest oferowany w czterech opcjach konfiguracyjnych. Najprostszy, z 2-litrowym silnikiem (zmieniona fazy, 143 KM) i 5-biegowa mechanika jest sprzedawana za 26 790 USD. Samochód z tym samym silnikiem i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów będzie kosztować dokładnie 1000 USD więcej.
Coupe z silnikiem o pojemności 2,7 litra (mechaniczna skrzynia biegów lub karabin maszynowy z możliwością sekwencyjnego przełączania (H-Matic) kosztuje odpowiednio 33 290 USD i 33 250 USD. Interesujące jest to, że wersja mechaniczna jest droższa.

Model Hyundai Coupe GK
Silnik dorzecza z wtryskiem
Objętość robocza (patrz miernik sześcienny) 2656
Liczba/lokalizacja cylindrów 6, w kształcie litery V
Stopień kompresji wynosi 10,1
Power (L.S.) 167 (6000 obr / min)
Moment (NM) 245 (4000 obr / min)
Przedni napęd
6-biegowa skrzynia mechaniczna
Maksymalna prędkość (km/h) 220
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 8.2
Zużycie paliwa (l/100 km):
w połączonym cyklu 10.4

Tekst: Andrey Makarov
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 12/2005]