Test Drive Hyundai Accent Sedan od 2011 Sedan

Za nami będzie ...

Dwa pokolenia kompaktowych sedanów Höndai są obecnie sprzedawane na rynku rosyjskim: ostrość produkcji Taganrogu i tureckiej ostrości. Co i jak prawda jest lepsza niż stary akcentem, określana Andrei Kochetov. Zdjęcie: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna.
Trzecia generacja nacisk jest zwolniony od 2005 roku w Korei Południowej, Turcji i Chin. W Rosji, samochód został po raz pierwszy wprowadzony w 2006 roku pod nazwą Verne. Oto oni sprzedają tylko sedany produkcji tureckiej.
Silnik: benzyna 1,4 l, 16-zawór (97 KM).
Przekładnie: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Baseny: przez 0011e, 0013e, by przez 0012E, przez 0014e, 0021e, by przez 0022e.
Cena: 398 691496 341 rub. ($ 15 00018 700).

Akcent Hyundai.
Wydany w Korei Południowej, Turcji, Egipcie, Indiach i Indonezji od 1999 do 2005 roku. Od 2002 roku produkują one w Sudanie i Rosji, w Taganrogu Automobile Plant.
Silniki: benzyna 1,5 l, 12- i 16 zaworu (90, 102 KM).
Przekładnie: 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Konfiguracja MT-1, MT-2, MT-3, 4-AT AT-5.
Cena: 323 700386 700 rub. ($ 12,20014,600).

W większości krajów, Nowy Höndai, który zadebiutował w 2005 roku, jest sprzedawany pod nazwą naciskiem. Dla Rosji, wyjątek jest, aby oddzielić samochody poprzednich i obecnych pokoleń. Jednak cena jest jeszcze bardziej niezawodny Cena wyróżnia. Podstawowym jest droższy niż najbogatszego akcentem 12.000 rubli.

Szersze, wyżej, bardziej wygodne
Höndai-wiara nabył wszystkie charakterystyczne cechy nowoczesnych sedanów, których brakuje akcent. Pień był wyższy, okap jest bardziej przywiązany, a dach w profilu jest okrągła. Modne duże reflektory schwytany część kaptura i skrzydłami, przednia szyba odchylił się silniejszy i zagłębionej klamki ustąpiła uchwycenia klamry, które są tak jak ratowników.

Widok jest dość modne, godne Europejskiej lub japońskiej marki Indywidualizm nie jest jeszcze na tyle. Gdyby nie było dla godła zidentyfikowania go trudne. Jednakże, jeśli założę obok akcent i przyjrzeć się dokładnie, tylne światła rodzą krewnych. Chociaż co skutecznie fited w paszy modelu 1999, dziś ciągnie się w przeszłość.

Na tle Accent Verna wydaje się większy. To naprawdę jest znacznie większy we wszystkich wymiarach. Duży przedni fotel z wysokim oparciem, szerokie poduszki duża huśtawka regulacja wzdłużna w pełni spełniają kierowców i solidnie wykonane. Dodanie jockey kierowca, siedząc na twardej, płaskiej prawie siedzeniu, podczas manewrowania dosłownie rzuca między poduszkami bocznymi. pas bezpieczeństwa, który nie może być regulowany na wysokość, stara się położyć na szyi. Niski i chudy, łatwe do zaakcentowania trochę siedzenie dobrze to oddaje ciało i pas, spadła do najniższego położenia, leży dokładnie na ramieniu. To nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsiedzą na podłodze. Niska szklenie linię, cienkie słupki, niski bagażnik przedni panel i zapewniają widoczność, co jest przedmiotem zazdrości wielu właścicieli ostatnich modeli. Wśród nich Verne. Bezpośrednie kierowcy w swoim nowoczesnym, wysokiej, regulowane siedzenie windy w razie potrzeby. Ale gdzie kończy kaptur, masz do odgadnięcia. Silnie podwyższone szyba przednia krawędź biegnie martwym punkcie przed samochodzie na metr w porównaniu do prekursora. Przez tylną szybę Verna kolumna miernik jest widoczne na odległość co najmniej 4,8 m (z Accent dokładnie 2 m). Grube, silnie pochylone przednie i tylne słupki stworzyć wiele martwych stref nieuchronne kary dla poprawy bezpieczeństwa biernego. Ale lusterka są dobre Verna, kubki więc miasto może tylko cieszyć.

Verne zbliżył nowoczesne koledzy i ergonomia tył. fotele z poduszką powietrzną są wygodne, z powrotem do góry. Fotelik wyposażony jest w pełen zestaw zagłówki i trzypunktowe pasy, mocowania Isofix. Galeria Accent ściśle: krótki kanapa i niski, a nogi muszą Prim. Trójkąt jest zbyt wąski. Nowicjusz od drzwi do drzwi szersze nadkole nie kolidować siedzieć. Ale wracając, musimy pochylić głowę tak, aby nie uderzyć rozwijaną rufowej drzwiach.

MENU POPROSZĘ!
Najtańszy sprzęt Verna obejmuje manualna skrzynia biegów, elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, centralny zamek i poduszkę powietrzną kierowcy. Taka radość, takie jak ABS, klimatyzacja, elektryczne szyby i lusterka będzie musiał zapomnieć. Podstawowy nacisk niewiele różni poduszkę Żaden kierowca, ale nie ma klimatyzacji, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, centralny zamek i tutaj mowa. Ale cena 75 tys. Rubli atrakcyjnych. Mocniejszy silnik (102 KM) przy mniejszym ciężarze samochodu i zapewnia dynamikę wzmocnienia. Innym silnik (90 KM) w handlu rzadkie.

Pakowane jest najdroższe prawo w prawie pół miliona rubli. Oto dwa poduszki powietrzne, ABS + EBD, automatyczna skrzynia biegów, duży zestaw udogodnień elektrycznych (centralny zamek, szkło, lusterka, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia), a także hamulce tarczowe w okręgu i światła przeciwmgielne. Instalacja klimatyczna dostępna innym rynkom nie jest jedyną klimatyzacją. Chociaż napęd z klapki elektrycznej do pełnej automatyki pozostała małą komorą.

Maksymalny nacisk jest bardziej skromny. Wyposażony w automatyczny, abs, klimatyzację i pakiet elektryczny (ale bez ogrzewania), poduszka powietrzna i tylna bębna. Światła przeciwmgielne za opłatą. Tańsze kosztuje 102 tys. Rubli.

Według nowego przepisu
Podstawowy prawidłowo traci nacisk na cenę. Jednak większość kupujących nie bierze samochodu na posłańca. W przypadku prawdziwej najbardziej przewagi nie tylko w projektowaniu i ergonomii, ale także dyscyplinach jazdy. Twarde i energochłonne zawieszenie, szybkie, nieco ciężkie, z dobrą sprzężeniem zwrotnym kierownicy i akceleratorem informacyjnym wykonany samochód prawie wzorowy na gładkim asfalcie: minimalne rolki, aktywna reakcja gazu, nawet przy automatycznej transmisji. Maszyna jest prawdziwa zasługuje na specjalną pochwałę. Z tymi samymi stosunkami biegów jako akcent, działa znacznie szybciej. Nowe ustawienia zostały pozbawione pudełka Prawdziwa charakterystyczna dla poprzedniego modelu zamyślania i pozwala aktywnie spowolnić silnik, po prostu wyłączyć nadciśnięciem przycisku na uchwycie wybierania.

Więcej wałka na płaskiej drodze z składaną kierownicą i powolną ostrością, podkreślenie jest zauważalnie utraty prawa. Jednak zaletą nowicjuszy ma również stronę korzeni nieistotnej gładkości falujących fal. Na tle lepszej izolacji hałasu kabiny i silnika, dźwięki zawiesiny na małych wadach drogowych były zauważalnie. Zawieszenie akcentu jest zauważalnie bardziej miękkie, bardziej podatne na złamanie, ale szwy i pisklęta na ciele są prawie niedopuszczane.

Hamulce są prawdziwe na drogach zimowych, aby ocenić trudną do nawigacji pedału zbyt krótko, że siłę wyzwalania ABS nie wystarczy. Jednak teraz jest uważany za normalną automatykę do pomiaru i poprawy. Duży skok pedału akcentu z progresywnym zwiększa wysiłek i pozwala na dokładniejsze hamowanie, bez wprowadzania do systemu przeciw blokadu.

Sucha pozostałość
Nieprawidłowy rynek rosyjski nadal absorbuje prawie wszystko, co oferują. Jednak konkurencja stopniowo rośnie. Tylko na nowości i stereotypowo nowoczesny wygląd nie zostanie pozostawiony. W wersji podstawowej zbyt słabe, dobrze wyposażone jest drogie. Chociaż można wybrać pół miliona rubli, choć nie tak świeży, ale bardziej zrównoważony Ford Focus, Toyota Corolla lub Mitsubishi-Lancer, nie będzie atrakcyjnego zapotrzebowania na zwrot. Aby osiągnąć sukces, musi być tańsza lub konkurenci przynajmniej formalnie aktualizują i wzrośnie.
Chociaż jednak stała tylko w kolejce dla pieniędzy rosyjskich nabywców.

Hyundai Verna może stać z rzędem z Toyota Corolla i Mitsubishi Lancer of obecnej generacji. Ale ich cykl życia na wynik
+ Nowoczesny design, przestronny, spokojny salon, wygodne lusterka boczne, dobra obsługa, responsywna automatyczna.
- twarde i hałaśliwe zawieszenie, przeciętne widoczność, nie informacyjny pedał hamulca, mały prześwit uziemienia, wysoka cena.

Accent Hyundai jest wygodny i niezawodny, chociaż nie najnowocześniejszy samochód miejski. Oprócz tanio.
+ Łatwość kontroli, potężny silnik, dobra widoczność, dogodny kurs, konkurencyjna cena.
- Noisy silnik, krótkie poduszki do siedzenia kierowcy, lekko sanki, tylne fotele bez ograniczeń głowy, przestarzały projekt.
 
 
 

 
Andrey Kochetov.

Źródło: Dziennik "za kierownicą"