Test Drive Honda Insight 1999 - 2006 Hatchback

Owoce wyboru

Będzie dużo czasu, aż do maszyn z zerową spaliną, na przykład pojazdy wodorowe będą wreszcie do przodków z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. W międzyczasie istnieją tak zwane produkty przejściowe hybrydowe. W parę silnik elektryczny działa z wewnętrznym silnikiem spalinowym: daje wzrost mocy i momentu obrotowego, pomaga zaoszczędzić paliwo i znacznie poprawia wydajność środowiskową.
Liczba takich modeli rośnie. W naszym wirtualnym pojedynieniu dwóch założycieli ruchu hybrydowego. Toyota Prius już mieszka w drugiej generacji Pierwsza wersja zadebiutowana w 1997 roku, stając się pionierem hybrydyzacji szeregowej na świecie.
Dwa lata później wyszedł Honda Insight. Koncepcje japońskich samochodów ogólnie są podobne, ale wdrażane na różne sposoby.
W Królestwie Spalania Wewnętrznego
Dwustronny silnik benzyny TOYOTA, zaprojektowany specjalnie dla Priusa, działa na cyklu Atkinson. Geometryczny stopień ściskania 13.5 w porównaniu z wieloma silnikami z tradycyjnym cyklem Otto jest bardzo wysoki. Aby zapobiec destrukcyjnej detonacji, zawór wlotowy jest znacznie zamknięty później niż dno martwego punktu, posypanie kawałka świeżego ładunku z powrotem do kolektora dolotowego. Okazuje się, że do kompresji tłok stosuje tylko część jego udaru, a na rozszerzeniu taktu. Jest to korzystne pod względem kompletności spalania mieszaniny i pozwala uzyskać najlepszą wydajność środowiskową i wydajność.
Fazy \u200b\u200bdystrybucji Thase Dostosuj system VVT znany przez inne motocykle. Jednostka sterująca, w zależności od obciążenia i obrotów, oblicza optymalny czas otwarcia i zamykania zaworów oraz daje polecenie do hydraulicznych urządzeń obracających obracających się wałek rozrządu. W przypadku silnika Priusa projektanci ułatwili tłoki w jak największym stopniu, podniósł sprężyny zaworów z optymalną sztywnością, zainstalowałem system wydania przy minimalnym odpowiedniku. Większość konstruktywnych rozwiązań oczywiście przeniósł się z poprzednika silnika pierwszego pokolenia. Nowy silnik zarządza komputera z 32-bitowym procesorem.
Honda, wypracowywanie silnika wglądu, również umieścić oszczędność paliwa i ekologię w rozdziale. Projektanci próbowali nie tylko znaleźć materiały o wysokiej technologii, aby zmniejszyć całkowitą masę strat jednostki i tarcia, ale także zmniejszyć liczbę części. Na przykład, multiclap design (cztery na cylinder) kosztuje jeden wałek rozrządu w złożu głowicy bloku. Przy okazji, w celu zmniejszenia tarcia na rockerach zainstalowano rolki, a powłoka antyifrykcyjna została zastosowana do spódnic. Deweloperzy mówią, że w ten sposób utrata mocy udało się zmniejszyć o 30%. Aby ułatwić projekt, skrzyni korbową, a także obudowę blokady sterującej wyprodukowanej z stopu magnezu, co ma około trzeciej łatwiej aluminium. Niektóre części silnika, w szczególności kolektor dolotowy i blok głowicy bloku, wykonane są z materiałów kompozytowych.
Dynamiczna Charakterystyka silnika Honda poprawia system regulacji faz VTEC. Aby wdrożyć w sprzęcie, wiele ciekawskich rozwiązań zmusiło zarówno ekologię. Na przykład kolektor wydechowy jest połączony z głowicą bloku. Gazy spalinowe rozgrzewają neutralizator, co oznacza, że \u200b\u200bz zimnym rozpoczęciem, szkodliwe emisje są mniej zanieczyszczone przez atmosferę. Zamieszkana konstrukcja może wygrać wagi. Ponadto, aby oszczędzać paliwo w trybach małej i średniej mocy, silnik pracuje przy wyczerpanych mieszaninach, podczas spalania, z których wyróżniają się tlenki azotu. Złapać swoją działalność dodatkowego neutralizatora NOx.
Plus kilowaty
Silnik benzynowy o pojemności 57 kW sam nie mógł zapewnić przyzwoitych właściwości dynamicznych Prius. 50-kilogramowy elektromotor prądu przemiennego działa w parze. W przeciwieństwie do hybrydowej instalacji pierwszej generacji, nie ma tu silnika elektrycznego, ale dominująca rola. Samochód dotyczy elektryka nawet z raczej dynamicznym przyspieszeniem. Jednostka benzynowa jest znacznie późniejsza. Przy średnich prędkościach i niektórych trybach, głównie gdy silnik spalania wewnętrznego działa w zakresie nieoptymalnej rewolucji, silnik elektryczny zajmuje również główne obciążenie.
Jest ciekawy, że kierowca naciskając przycisk EV (elektryczny samochód elektryczny pojazdu) na panelu przyrządu, może ustawić tryb, w którym silnik spalania wewnętrznego nie włącza się w ogóle. W pełni naładowanych baterii Prius przechodzi tylko na energię elektryczną do 2 km z prędkością nie więcej niż 50 km / h.
Przekładnie jako takie w hybrydowej Toyoty nie. Elektryczne i benzynowe silniki, a także generator rozrusznika są połączone przez transmisję planetarną, moment, z którego przez skrzynię biegów (stosunek 4.11: 1) idzie do koła. Współrzędne działanie transmisji jednostki sterującej, dając mechanizmy wykonawcze zespołu transmisji planetarnej, przenosząc niezbędne koła zębate.
Honda posiada inny schemat. Silnik elektryczny o mocy 7 kW pomaga tylko silnik spalinowy i nie działa sam. Podobnie jak Prius, na przystankach, benzynowe stoiska silnikowe, bez zmarszczki paliwa i nie zanieczyszczając atmosfery. Aby go położyć, wystarczy ściskać sprzęgło i włączyć pierwszy bieg.
Bezszczotkowy elektromotor AC w \u200b\u200bHondy jest bardziej kompaktowy i łatwiejszy do Toyotovsky. Wąska obudowa 60-milimetra jest zamontowana między silnikiem a skrzynią biegów (wybór mechanicznej pięciobiegowej lub wariatora). Na przyspieszeniu silnik elektryczny skręcił wał korbowy, a gdy hamowanie działa jako generator, przekształcając energię mechaniczną w elektryczne i dając prąd baterii wodorku metalu, znajdującego się na siedzeniach. W przypadku czołgów i wymiarów jest mniej niż Prius. Ale silnik elektryczny Toyoty jest kilka razy mocniejszy. Ale, w przeciwieństwie do wcześniejszego, gdy silnik elektryczny można umieścić na instekst, możesz przejść do silnika benzyny.
Oszczędność pedału
Jednym z głównych zadań, które deweloperzy hybrydowych umieścili przed nimi, tworzą samochód, ani na walorom dynamiczne nie różnią się od normalnych maszyn. Hybryda powinna być izolowana przez przyjazność dla środowiska i skromnego zużycia paliwa. Zgodnie z obliczeniami Hondy udział jednostki hybrydowej stanowi około 65% zapisanej benzyny. A gdzie są pozostałe 35%?
Insight deweloperzy próbowali ułatwić złagodzenie samochodu. Usuń dodatkowe kilogramy, nie może nie tylko z kompaktową jednostką zasilającą. Double Ciało Aluminium, z wyjątkiem niektórych części od niemal ciężkich materiałów kompozytowych. Sukienka stalowa byłaby prawie 40% trudniejsza.
Inżynierowie TOYOTA rozumiali również: nadwaga w próżno straciła mioty benzyny. Dlatego hybrydy wykonały korpus o wysokiej wytrzymałości lekkiej stali, aluminium i kompozytowych częściach. Oczywiście fenomenalne wyniki Hondy Toyoty nie mogły osiągnąć. Nie należy jednak zapominać, że wgląd jest mniej, a w salonie znajdują się tylko dwa miejsca, a pięć będzie w więzieniu.
Przy opracowywaniu nadwozi, naturalnie, aerodynamika zostały z dużą uwagą. I lizały wszystko, co było możliwe, a dolna część samochodu została wykonana całkowicie płaska. Na insay, nawet zamknięte tylne koła z tarczami. Rezultat: 0,25 CX Honda, Toyota 0,26.
Zapisywanie pomocy benzyny wąskie opony o niskim oporze toczenia. Szczególnie buty nietypowe Prius. hybrydy Elektryczne wspomaganie układu wspomagania kierownicy. Nie biorą one dodatkowe siły z silnika i nie tracić cennego paliwa tłuszczowych. Z tego samego powodu, sprężarka klimatyzacji jest również napędzany przez silnik elektryczny.
Jest to czas, aby podsumować pierwszy etap hybrydyzacji. Z technicznego punktu widzenia, Toyota jest bardziej interesująca. Nic dziwnego, że przy opracowywaniu pierwszego zgłoszenia, 300 patenty zostały wydane, a drugi 530. Niektóre duże firmy już kupił licencję od Toyoty. Honda jest silny w innym hybrydowe elementy są bardziej kompaktowe i łatwe.
Oba pojęcia są opłacalne. Uwolnienie Prius rośnie, a Honda ma już kilka modeli z instalacji hybrydowych. Oczywiście, związek elektryczności i benzyny zostanie ustalona. A objętość zbiornika paliwa będzie zainteresowany w nas nie więcej niż pojemność baterii.
 
Maxim Sachkov

Źródło: Czasopismo „Za kierownicą”