Honda FR-V Drive od minivana 2007

Pięć plus

Czy musiałeś wcisnąć pięć, a nawet więcej pasażerów do swojego samochodu? Nie?! Jesteś szczęśliwą osobą! Prawdopodobnie masz tylko jedno dziecko, matka -n -law mieszka w innym mieście, absolutnie nie ma niezwykłych przyjaciół, a poza tym nie grałeś roli trzeźwego kierowcy po wspólnych wakacjach.
Niestety, nie wszyscy czasami się uśmiechają się w samochodzie, nie mają kilku miejsc. Z drugiej strony nie chcę kupować pełnowymiarowego mini-wenu ze względu na tak rzadkie przypadki i czuję się podważony.
Istnieje wyjście, nowoczesna płyta ma niewielka, ale sześć i siedem osób. Co więcej, często obecność dodatkowych miejsc jest całkowicie niemożliwa do odgadnięcia tylko w razie potrzeby, są one sprytnie wydobywane spod podłogi pnia. Five Plus nie jest oceną zalet, ale formuła kompasów pasażerskich czterech płyt CD, które niedawno pojawiły się na naszym rynku: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, nr 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, Nr 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, nr 6).
Opel-Zafira
Test, który okazał się wilkiem w skórze owczej. Za znakiem 3500 obr./min eksplozji przyczepności i emocji! Przyspieszenie do setek 9,1 s, maksymalna prędkość 222 km/h! Twarde adaptacyjne zawieszenie DSA natychmiast udaje się ponownie skonfigurować amortyzatory, zgodnie z jakością powłoki i przyspieszenia bocznego. Niezwykle ostra i nerwowa kierownica (tylko dwa i pół zakrętu od zatrzymania do przystanku) pozwala dosłownie poczuć koła z opuszkami palców. System stabilizacyjny działa bardzo delikatnie pozwala na zysk z dawkowaniem lub lekkim poślizgiem i zakłóca tylko w skrajnych przypadkach. Nie każdy samochód o nazwie Sports może pochwalić się takim zestawem. Na tym sprinterze, latem, chwycić, ale na prasowanej autostradzie wyścigowej!
I tutaj zima są śnieżne rutyny, lód i zepsuty mrożony asfalt oraz spokojny wyścig styka na duże odległości. Okazuje się, że ważniejsze jest nie zbierać silnika, ale wydajność, a nawet pragnienie w całym zakresie. Nie niskie lądowanie, ale dobry prześwit i niezawodna ochrona od dołu. Nie jest to trudne zawieszenie, ale komfort i zdolność, bez zatrzymania, przełknięcie w asfalcie. Nie ciężkość zarządzania, ale jego wygoda i niezawodność.
W końcu większość kupujących wybiera takie samochody z dość pragmatycznych powodów. Na przykład, w oparciu o wygodę i wielkość salonu. Dzięki temu Safira jest pełna siedmiu miejsc w pełni, a nawet bardzo wysoki pasażerowie zmieści się z przodu i środkowego rzędu. To prawda, że \u200b\u200bsystem ścieków Flex-7, który pojawił się nawet przez samochód z poprzednich pokoleń, dziś nie wydaje się tak doskonała, że \u200b\u200bśrodkowa sofa ma nieuzasadnioną poduszkę i musi iść naprzód, aby położyć trzeci rząd lub umieścić tam pasażerów. Ale dwa mogą podzielić całą szerokość, zmieniając się swobodnie na centrum. Nawiasem mówiąc, tylko w tej maszynie istnieje regulacja wysokości pasów środkowego rzędu i kąt nachylenia siedzenia kierowcy.
Podobnie jak wiele nowoczesnych Opel, tutaj nieokreślone przełączniki kierownicy, bez wyjątku, bez wyjątku były z wyjątkiem, że kierowcy najpierw losowo błysnęli z zakrętów lewych lub prawej, wprowadzając w błąd innych. Z małych rzeczy ślepy panel sterowania klimatycznego, zamiatające fragmenty dźwigni skrzyni biegów, nieważki pedał hamulca. Reszta przestronnego i niemieckiego podobała mi się schludny samochód. I bez pakietu sportowego z bardziej równym charakterystycznym dla silnika, wysokie i miękkie zawieszenie, a nawet pełnowymiarowe koło zapasowe z zasypki może konkurować z liderem ciasta.
Honda Fr-V
Bardzo rzadki układ kabiny z dwoma rzędami trzech krzeseł w każdym roztworze zapamiętano na Hondzie, zapamiętano tylko Multipay Fiat. Nie wpłynęło to na zewnętrzną szerokość ciała; Ten sam 1810 mm co scena. Niemniej jednak samochód wygląda nieco nieporęcznie ze względu na wysoką linię oszklenia i prawie pionowe strony, co pozwoliło Hondzie w 50100 mm szerszym niż rywale. Aby umieścić trzecie krzesło z przodu, jazda kierowcy została z tego powodu przeniesiona w lewo, nawet jeśli w samochodzie nie ma pasażerów, pełny kierowca jest przycisnięty do drzwi i czuje się zatłoczony. To samo dotyczy odpowiedniego pasażera, który dodatkowo nie ma gdzie rozciągnąć nóg: zakłóca masywne dno panelu przedniego.
Ale trzeci pasażer w centrum sprawia, że \u200b\u200bpodróż jest ekscytująca, jest zmuszony lekko odsunąć krzesło z powrotem i zaostrzyć nogi wyżej. Więc nawet w najlepszym razie ręka kierowcy leży na jego udzie, jak na podłokieniu. A jeśli chcesz zmienić przekładnię lub dokręcić ręczny hamulec, prawdopodobnie w celu zmniejszenia stopnia intymności, dźwignię skrzyni biegów i uchwyt rozciągający hamulec postojowy umieszczono niezwykle wysoką konsolę. Z tego powodu musisz stale trzymać się w mojej głowie, którą transmisję jest włączona przez położenie zakrzywionej dźwigni, które jest trudne do ustalenia.
Siedzenie odsunęło się siły, aby odejść i siedzieć za nim w konfiguracji sześcioeatrowej, oba średnie krzesła są przesunięte z powrotem i pół dziesiątki centymetrów. Ze względu na fakt, że nie musisz pchać ramion, trzy plecy są całkiem wygodne. Jest zupełnie równa podłoga, zapas przestrzeni w nogach, a dla głowy jest nieco mniej niż tuzin centymetrów. Ogólnie rzecz biorąc, Honda jest samochodem do smukłych przyspieszeń.
Niesamowita rzecz: dwukodzierny silnik o mocy 150 koni mechanicznych wykazał się znacznie bardziej energiczną postać niż ta spokojna Sonya, która miała szansę jeździć w Europie zeszłego lata. Najprawdopodobniej sprawa dotyczy naszych łagodniejszych wymagań środowiskowych: umożliwiają one większe wzbogacenie mieszanki paliwowej. Silnik z regulacją faz i wysokością zaworów podnosi doskonałą przyczepność, wspaniałą elastyczność, hazard oraz bardzo niski poziom hałasu i wibracji. Nawet w programie VI samochód dobrowolnie przyspiesza i łatwo przyjmuje wzniesienie. Aby dopasować podwozie: gęste i wytrwałe, z ostrą pouczającą kierownicą, pozwala ci iść wystarczająco szybko, pewnie, z okiem na intensywność energii zawieszenia, może to nie wystarczyć na falach, a nawet z Załaduj.
Nawiasem mówiąc, Honda FR-V jest ustawiona jako sportowy silnik van, zawieszenie i zarządzanie są dość zgodne z takimi roszczeniami. Jeśli chodzi o resztę w miejscu Hondy kierowcy, najmniejszacie jak sportowiec.
Toyota-Korolla Verso
Połączenie minimalnej długości i maksymalnej podstawy kół spowodowało, że tylny zwis do bardzo małej toyoty corolla verso w ogóle jak samochód, zwłaszcza siedmioeatr. Tymczasem dwa miejsca są również ukryte pod podłogą bagażnika i całkowicie pełne! Jeśli środkowe krzesła są lekko poruszone do przodu, w Toyoty pasuje siedem wystarczająco dużych mężczyzn.
Dzięki najbardziej skromnym z czterech zewnętrznych rozmiarów samochód uderza z przodu kabiny przed głową dwóch dziesiątek centymetrów! Pośrodku jest mniej, ale możesz rzucić nogę na stopę, z tyłu bez fanaberii, ale wcale nie jest zatłoczony. Podłoga w kabinie jest niska, ale nawet bez tunelu krzesła są niskie. Siedzenia drugiego rzędu są tutaj prawie płaskie, jak w Opel można nieznacznie przesunąć na środek. Otwory drzwiowe bez przesady są ogromne.
Podczas nocnej podróży okazało się, że reflektory są bardzo dobre, ale nieuzasadnione podświetlenie urządzeń Optitron jest zbyt jasne. Kolejną funkcją jest nietypowy algorytm sterowania dla robotycznej automatycznej maszyny, która nie ma pozycji parkingowej na linii selektora. Zamiast tego powinieneś użyć neutralnego hamulca postojowego. Lub nie następuje, ponieważ podkładki były mroźnym dniem i musiały je oderwać metodę mocy. Bardzo surowa zima ujawniła niewystarczające ogrzewanie kalorii.
W trakcie Toyoty znajduje się również dość pasażerski samochód z reakcjami energetycznymi, małymi rolkami, gęstym zawieszeniem, które niestety nie ignoruje połączeń asfaltu. Maszyna okazała się najgłośniejszym, irytującym rykiem silnika o prędkościach powyżej 100 km/h, aby żałować braku transmisji VI.
Ogólnie rzecz biorąc, praca mechanicznej skrzyni biegów z automatycznym przełączaniem jest osobną piosenką. Mówiąc dokładniej, płacz: szarpnięć podczas dotykania, szczególnie do góry, niepowodzenia podczas zmiany, półprzewnicowego unoszącego się, gdy kick-pieopnik jest wywołany przez miasto po prostu nieprzyjemne. Tryb ES (Easy Sport to lekki sport) nieznacznie poprawia sprawę, w tym przypadku pudełko nie spieszy się z zmianą, obsługując wyższe prędkości silnika, a kiedy działa, jest nieco bardziej energetyczna. Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej preferowana jest po pustej autostradzie. Jeszcze lepiej, kup samochód ze zwykłym mechanicznym pudełkiem, oszczędzając 800 USD i ciesz się elastycznym silnikiem, który z objętością 1,8 litra jest tylko nieco gorszy do dwóch litr.
Sceny Reno-Grand
Kiedy istnieje pięcioseksowy etap, nie ma potrzeby wydawać się mniej dla Seven -Seater Grandi niż w rzeczywistości. Jednak wygoda dodatkowych tylnych miejsc poświęciła formę, która malejąca do rufy, dach ograniczył wzrost ich pasażerów na poziomie 165170 cm. Tak, i wydostanie się stamtąd przez skromne drzwi jest trudne. Ale taki samochód jest zwykle transportem rodzinnym: dzieci chętnie wrócą.
To, co zadziwia sceny, to wiele różnorodnych pojemników na małe rzeczy, że jest ich ponad dwa tuziny! Tylko w przypadku butów cztery piwnice taki układ pozwolił na podłogę uczynić podłogę absolutnie równomierną, chociaż podniósł swój poziom. Biorąc pod uwagę bardzo wysokie krzesła, głowy pasażerów drugiego rzędu znajdują się tylko pięć centymetrów od dachu, aby wyjrzeć przez okno, musisz się pochylić. Trzy równoważne oddzielne krzesła mają korekty podłużne i przechylają się od tyłu, ale jeśli trzeci rząd zostanie wypełniony, średnia będzie musiała iść do przodu. Jednak mężczyzna o kilogramach poniżej dziewięćdziesięciu będzie tutaj dość pasował. A ramiona są podniesione do najszerszego poziomu okien trzech nie muszą się naciskać.
Na deskę rozdzielczą musisz przyzwyczaić się do ogromnego wyświetlacza na środku panelu, jest pełen wielu skomplikowanych skal i znaków. Na początku trudno jest szybko znaleźć niezbędne informacje.
W trakcie wielkiego sceny okazały się dobrze zrównoważonym kołysaniem wagonu i złożonym, dość cicho, a jednocześnie szybkim. Wydawałoby się, że najpotężniejsza kombinacja dwuletnim silnikiem o mocy 135 KM. W połączeniu ze starszym czteroosobowym automatycznym automatycznym. Jednak niepozorne przełączanie jest odpowiednio dostosowane do miękkiego charakteru samochodu, a nawet pewna troskliwość pudełka jest dość przepraszająca. Jednak płynne przyspieszenie nie oznacza wcale powolnych scen osiąga setki 11,5 s.
Kierownica z energią elektryczną jest bardzo lekka, zauważalna rolka jest tak wagonem w zakrętach i nie została stworzona dla aerobatyki! W trybie spokojnym długie zawieszenie ujawnia najlepsze cechy bez wahania połyka dziury bez zakłócania jeźdźców, chociaż lepiej jest zwolnić duże fale, aby uniknąć huśtawki. Pedał hamulca wydawał się zbyt lekki.
Ale ogólnie Renault pokazał się najbardziej równomiernie, prawie bez nakłucia niż najwyższy średni wynik.
Co jest bogate
W naszej czterech 1,8-litrowej Toyota jest najbardziej dostępna w początkowej konfiguracji Terra 26 900 USD. Ma elektryczny nośnik luster i przednie okna, fotele grzewcze, klimatyzację, system audio, komputer pokładowy, ABS i pięć Poduszki powietrzne, w tym kolano kierowcy. Z automatycznej skrzyni biegów opcji. Ceny trzech innych samochodów z silnikami o pojemności 2,0 litrowym znajdują się w przedziale 28 90031 900 USD, a sprzęt jest bogatszy w tylne okna, istnieją nierozłączna kontrola klimatu, podkładki reflektorów. Ponadto Renault (wyposażenie uprawnień) oferuje aluminiowe koła, światła przeciwmgielne, czujniki parkowania, sześć poduszek, a także karabin maszynowy. Ale druga para ma system monitorowania przyczepności i stabilizacji, a Honda nadal ma sterowanie reflektorami i reflektory ksenonowe. Opel (Cosmo Sport) ma tylko cztery poduszki, ale są czujniki deszczu i światła, adaptacyjne zawieszenie sportowe, aluminiowe koła.
Autonomiczne pływanie
Mini-wen są często kupowane przez fanów długich podróży, więc wymagania dotyczące autonomii tych samochodów są wyższe. Obaj Europejczycy są zadowoleni z zwykłych
92. benzyna, a Japończycy potrzebują 95. tutaj większego ryzyka wpadania na zastępcę. W dwóch maszynach na zewnątrz (w Hondzie w środku) wąskie lekarze są ustalane pod podłogą bagażnika, w Opel z pakietem sportowym, nisza do koła jest całkowicie pusta, tylko zdalne sterowanie na pokładzie. A jeśli poważnie uszkodzisz ścianę boczną podczas długiej podróży?
Honda i Renault mają bardzo dobry światło 150, a nawet 160 mm, a drugi samochód ma również silną ochronę stali w komorze silnika. Druga para ma skromne zawieszenie sportowe 130135 mm o tle 10 mm poniżej standardu. Toyota wymaga bardziej uważnej opieki, musi być podawana co 10 tysięcy km. Reszta samochodów biegnie od półtora razy więcej.
        
Opel Zafira
Siedmiomiejscowy kompaktowy pościel drugiej generacji w wydłużonym debiucie Opel-Astra zadebiutował w 2005 roku.
Silniki: benzyna 1 62,2 L (105200 KM), turbodiesels 1,9 i 2,2 litra (100150 KM).
Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowa mechaniczna,
4-biegowy automatyczny. Przedni napęd.
Ukończ: Essentia, Ciesz się, Cosmo.
Cena: 19 75031 900.
Opel Zafira kontrowersyjny wagon o charakterze sportowym. Wybór kierowcy miejskiego, obciążony transportem.
Ocena ogólna 7.9
+ Great Dynamics, High Salon, dobry sprzęt, pojemny bagażnik, bogaty wybór egzekucji, 92. benzyna.
- Nieznane przełączniki kierownicy, duże ruchy dźwigni KP, zbyt lekki pedał hamulca, niepewna siedzisko drugiego rzędu, twarde zawieszenie, mały prześwit drogi, brak koła zapasowego.

Honda Fr-V
Sześcioosobienna płyta CD z oryginalnym układem kabiny zadebiutowała w 2004 roku. Zbudowany przy użyciu elementów platformy modelu CR-V.
Silniki: benzyna 1,7 i 2,0 litra (125 i 150 KM), Turbodiesel 2,2 litra (140 KM).
Skrzynia biegów: 5- lub 6-biegowa mechaniczna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.
Przedni napęd.
Kompletny: kompakt sportowy, komfort, dyrektor wykonawczy.
Cena: 28 900 USD (w Rosji tylko 2,0 l, M6, komfort).
Honda FR-V może stać się świetnym samochodem, ponieważ powinien to być Honda, jeśli nie na sporną koncepcję sześciomiejscową.
Ocena ogólna 7.9
+ Stosunkowo kompaktowe wymiary, dobra dynamika, silny elastyczny silnik, gęste i wytrwałe zawieszenie, wygodne sterowanie, doskonałe hałas i izolację wibracyjną, szeroki salon.
- Kierowca jest zbyt wiele przesunięty do drzwi, blisko pełnych ludzi, ograniczoną intensywność energetyczną zawiesiny, jedynego stałego sprzętu w Rosji.

Toyota Corolla Verso
W 2004 r. Wykazano siedmioosobową kompaktową Wen drugiej generacji na platformie Toyota Aventi.
Silniki: benzyna 1.61,8 litrów (110135 KM), Turbodiesel 2,0 litrów (90 KM).
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 4- lub 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: Terra, Sol.
Cena: 26 $ 10028 900 (w Rosji tylko 1,8 l).
Toyota Corolla Verso z natury i postrzeganie prawie pasażerskiego samochodu, o siedmiu istocie, o której wiedzą tylko inicjowani.
Ogólne oszacowanie 8.0
+ Kompaktowe wymiary, bardzo wysoki salon, ogromne drzwi, szybkie reakcje na drodze, elastyczny silnik, potężne reflektory.
- Niezadowalające działanie skrzyni biegów, zbyt jasne oświetlenie urządzeń, nie ma wyboru modyfikacji, hałaśliwego silnika, małego prześwitu drogi, niewielkiego przebiegu między tym.

Renault Grand Scenic
Kompaktowy Wen drugiej generacji na platformie Renault Megan II zadebiutował w 2003 roku, aw 2004 r. Przedstawiono jej wydłużoną siedmioosobową wersję Grand Stage.
Silniki: benzyna 1,6 i 2,0 litra (113163 KM) lub turbodiesel 1,5 i 1,9 litra (101 i 120 KM).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna lub 4-biegowa automatyczna. Przedni napęd.
Konfiguracja autentyczna (nie dostarczona), wyrażenie, uprzywilej.
Cena: 22 60028 500 (w Rosji tylko 1,6 i 2,0 l).
Renault Grand Scenic to najbardziej zrównoważony samochód, którego niewiele wad postrzeganych jest raczej jako cechy.
Ocena ogólna 8.3
+ Doskonała widoczność, wygodne zawieszenie, duży prześwit drogi, dobra izolacja dźwiękowa, obfitość pojemników i elementów komfortu, pojemny bagażnik, 92. benzyna.
- Złożony panel urządzeń, nieoptymalne regulacje siedzenia kierowcy, zbyt lekki pedał hamulca, trzeci rząd jest odpowiedni dla małych pasażerów.

Yu. Nechetov: Idealna zwarta przynęta dla Rosji może wyglądać tak na podwoziu Renault, aby umieścić jednostkę Power Honda i przykryć zbiorem Opel z systemem składanych krzeseł z Toyoty i wielu pudełek. Scen.
 
 

 

 

 
 
 
 





Yuri Nechetov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”