Test Drive Honda Fit Ev Od 2012 Hatchback

Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS Hybrid Hatchback Review dla japońskiego rynku

Pierwszy wśród równych
Dopasuj hybrydowe ... Kiedy po raz pierwszy usłyszałem tę nazwę, natychmiast zapamiętałem reklamę w Japonii środków z owadów z sloganami zapachami i nie śmierdzi. Spiker zapewnia, że \u200b\u200bśrodki to nie tylko skutecznie walczące stawonogi, ale także nie ma nieprzyjemnego zapachu naftalenowego. Wręcz przeciwnie, podoba się konsumentowi wszelkiego rodzaju lekkie floracje. Łącząc dwa w jednym, produkt ten cieszy się bardzo dobrym popytem w Japonii.

Ponadto, dopasuj hybrydowe RS: Z jednej strony slogany reklamowe nie przestają chwalić swojej gospodarki, z drugim skrótem RS jednoznacznie wyjaśnia, że \u200b\u200bnie mamy nic wspólnego z samochodem sportowym. Sportowe i ekonomiczne zużycie paliwa? Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że te dwie koncepcje nie pasują do wszystkich razem, a zatem nazwa modelu początkowo powoduje lekkie oszołomienie. Co tam jest?

Premiera nowego modelowania Model Honda Fit miała miejsce w maju 2012 r. Oprócz wspomnianej wersji RS model modelu hybryd został również uzupełniany ustawieniami XH i ona jest. Xh to luksusowy model. Oferuje on luksusową powierzchnię i wnętrze, a także wspaniałą izolację dźwiękową. Wersja została stworzona przez zespół damski deweloperów specjalnie dla kobiet i wyróżnia się stylowym wzorem. Koncepcja RS opiera się na takich koncepcjach jak jakość, poprawę, przyjemny ruch i zarządzanie. Koszt samochodu wynosi 1 960 000 jenów (około 23 600 USD), co czyni go najdroższym przedstawicielem swojego zakresu modelu i buduje najwyższą konfigurację Honda Fit.

Poziom sprzedaży hybrydowych wersji dopasowania rośnie przy każdym miesiącu, stąd potrzeba dokonania różnorodności w zakresie modelu. Nie zapominaj, że RS, a także żeńska wersja Fit Hybrid jest typowym skokiem marketingowym.

Elektrownia CR-Z
Podczas gdy model podstawowy jest wyposażony w silnik 1,3 litra o pojemności 88 KM, RS wyposażony w pół-idded silnik zdolny do wystawiania 114 koni.

Dodatkowe 26 KM. Zapewnić szeroką swobodę działania i wpływową dynamikę. W obu modelach znajduje się silnik elektryczny o pojemności 14 KM Podobne tandem silnika elektrycznego z silnikiem 1,5 litra nie jest nowością: model CR-Z jest wyposażony w dokładnie te same ustawienie mocy.

Nowa Fit Hybrid RS otrzymała zarówno wariator, jak i 6-biegową mechanikę. Zdecydowaliśmy się doświadczyć wersji z Variator. Samochód ma trzy tryby jazdy: sport, normalne i ECON. Zarządzanie trybami przeprowadza się przy użyciu odpowiednich przycisków następnego podobieństwa z CR-Z. Przyciski same wyróżniają się daleko od prawego dolnej części pulpitu nawigacyjnego. Z powodu nich stale muszą sięgać, nie są zbyt wygodne do ich zarządzania. Moim zdaniem należy umieścić natychmiast na prawo od urządzeń, podobnie jak w CR-Z.

Tryb normalny to tryb domyślny. Podczas napędu testowego zdecydowaliśmy się na wykorzystanie ekonomicznego trybu ECON tak często, jak to możliwe. W tym trybie, na bardziej ekonomiczne zużycie paliwa, silnik zobowiązuje się, a transmisja szybko zwiększa transmisje. Reakcja silnika do pracy pedału gazu staje się dość powolna. Tryb jest idealny do zwolnionego tempa w strumieniu transportowym, ale nie pozwala na cieszyć się dynamiką samochodów.

W trybie ECON samochód próbuje wydać minimalną energię elektryczną, więc klimatyzator przełącza również w tryb oszczędzania energii. Podczas przystanków system startowy jest tasowany silnikiem, podczas gdy często z nim jest wyłączona i klimatyzacja. Gorące lato Ta wada będzie prawdopodobnie szczególnie zauważalna.

Aby nie doświadczyć silnego dyskomfortu w drodze, podczas rozpoczęcia silnika na światłach, można przełączyć się na tryb normalny, a uzyskanie pewnej prędkości, wróć do trybu ekonomicznego. Nasz napęd testowy przeszedł głównie w warunkach podmiejskich, sygnalizacja świetlna nie wystarczyła, więc ten sposób jazdy doskonale odpowiadał sytuacji. Na zatłoczonych dróg Tokio, oczywiście sytuacja, jest zupełnie inna.

Dramatyczna zmiana zachowania
W porównaniu z sensacji CR-Z Honda podczas jazdy bardziej miękki. Model został stworzony na podstawie samochodu rodzinnego, więc różnica w postaciach jest zauważalna. Samochód został wyposażony w elementy, które zmniejszają odporność aerodynamiczną, a eliksirująca kratka została ozdobiona diodami diodami LED, pojawienie się RS nie jest tak groźny i agresywny jak CR-Z. Jeśli chodzi o wnętrze, aktualizacje dotyczyły głównie kierownicy i pulpit nawigacyjny, ale ogólne cechy projektu są tutaj takie same jak podstawowy model.

W samochodach hybrydowych, prędkościomierz jest zwykle obecny graficznie wyświetla zużycie energii, ale twórcy tego modelu wstrzymało się od realizacji takiej funkcji. Prawdopodobnie postanowił nie rozpraszać kierowcę z nadmiarem błysków przed oczami. Ale warto przełączania do trybu Sport i urządzenia będą nadal sprawiają, że czuje. Żarówki, że najpierw świeciły niebieskie lub zielone, ostro zapalić z energicznym czerwono, ożywienia salon i uczestniczy kierowcy.

Captural zmiana w zachowaniu silnika czujesz bez tych wszystkich efektów wizualnych. Przede wszystkim, to przejawia się w dźwięk. Cicho pochowany silnik jakby budzi się po długiej hibernacji i jest pełen energii. Keen ryk silnika ustawia nastrój bojowy. Najmniejszy nacisk na pedał gazu i samochód, szybko nabiera tempa, rozpoczyna natychmiastowe przyspieszenie. Jak CR-Z, w tym modelu, dwie zupełnie różne postacie są zawarte.

Podczas jazdy próbnej, pojechaliśmy bez małej 400 km. Zużycie paliwa przy pełnym zbiorniku wynosiła 19,7 km / l. Krótko przed tym, zdarzyło mi się jechać o tej samej odległości na CR-Z. Zużycie paliwa wyniósł 16,2 km / l. Pomimo faktu, że oba modele wyposażone są w tej samej elektrowni, Fit wykazuje większą efektywność. To prawda, w przeciwieństwie do testowanych modelu CR-Z został wyposażony w przekładni mechanicznej, co stawia go w nieco mniej korzystnej pozycji. Nawiasem mówiąc, kiedy testowane standardową wersję Fit Hybrid, koszt wynosił 17,4 km / l. Oczywiście, wszystko zależy od warunków drogowych, a często jest to często niemożliwe do przeprowadzenia dokładnego porównania. A jednak, RS może być słusznie nazywany zaskakująco oszczędny samochód.

Deweloperzy warunkiem RS wspaniały dynamiczności, nie zapominając główną godności samochodów hybrydowych niskie zużycie paliwa. Ponadto, RS na 500.000 jenów (około 6000 $) jest tańszy niż CR-Z. Jestem przekonany, że to hybryda z nadzieniem sportu będą mieli do czynienia z wielu dusz.
    
Honda Fit RS hybrydowe (napęd na przednie koła / wariator)
Koszt: 2 262 500 jenów (około $ 27 250)

Dane techniczne:
Długość całkowita: 3915 mm
Szerokość całkowita: 1695 mm
Wysokość całkowita: 1525 mm
Rozstaw: 2500 mm
Masa: 1130 kilogram
Typ napędu: przedni
Silnik: Jazda 4-cylindrowy 16, zawór SOHC objętość 1,5 litra
Moc maksymalna: 114 KM / 6000 vol. min.
Maksymalny moment obrotowy: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Electromotor: 14 KM / 1500 o. min .; 8 kgm / 1000 obj. min.
Koszt: 1 960 000 jenów (około $ 23.600)

Koszt testu Model: 2 262 500 jenów (około 27 260 USD): Honda HDD Inter Navi System + Linkup za darmo: 250 000 System jena (około 3000 USD); Honda Smart Key: 52 500 YEN System (około 630 USD).



 

Źródło: carview.co.jp.