Honda Fit 2006 Test Drive - 2008

Recenzja nowej generacji płyty CD Honda Fit.

Różnica między maszyną starej i nowej generacji można odczuwać niemal natychmiast
Ogólnie przyjmuje się, że poprzedni model Honda Fit, pomimo wszystkich jego zalet, nadal pozostawał nieco niedokończony. Niemniej jednak zapotrzebowanie na jego kontynuację i nadal pozostaje dość wysokie. Jaki jest powód? Nie śmiem się nalegać, ale moim zdaniem jego projekt odgrywa tutaj znaczącą rolę, która lubiła zarówno męską, jak i żeńską część kierowców. W tej sytuacji było mało prawdopodobne, że warto było się spodziewać, pracując nad maszyną nowej generacji, deweloperzy zdecydują się na znaczną zmianę jej wyglądu. Tak się stało.
Ale jeśli istnieje ciągłość stylu, aby zrozumieć, co naprawdę pojawił się nowy samochód w nowym samochodzie, użycie metody porównawczej bardziej poprawnie będzie poprawne, prawda? Niech więc ci czytelnicy, którzy nie są zaznajomieni z pierwszym samochodem Fit Generation, wybaczą mi, ale w przyszłości będę ciągle spojrzeć wstecz, aby porównać wszystko, co się stało.
Od razu dokonam rezerwacji: udało mi się sprawdzić obie odmiany samochodu dopasowanego nowej generacji: model z silnikiem 1300 cm3 i silnikiem 1,5 litra. Co więcej, w nazwie drugiego modelu istnieje skrót RS, który, jak rozumiesz, wskazuje, że maszyna z pewną orientacją sportową.
Z tych dwóch odmian, jak wiecie, maszyna z dolnym silnikiem na strzępie, to znaczy z objętością cylindrów 1,3 litra, będzie bardzo wymagana. To właśnie postanowiłem od niej zacząć. Po drodze za kierownicą od razu zacząłem się wygodnie, prowadząc dla siebie zarówno krzesło kierowcy, jak i kierownicę. Osiągnięcie pożądanego pozytywnego wyniku, ponieważ kolumna sterująca była regulowana zarówno przez nachylenie, jak i długość zgodnie z zasadą teleskopu. Nie jest więc wygodne siedzenie na krześle dla kierowcy wielkiej siły roboczej, to już mówi o klasie samochodu.
Cóż, czas założyć silnik. W operacji uruchamiania nie ma żadnych funkcji, jak za kierownicą Hondy Fit of the Poprzednią Generacji. Silnik zaczyna działać, więc tak! W ogóle nie czuję jego wibracji. Staram się nieznacznie zwiększyć obciążenie, dla którego włączam klimatyzator, spodziewając się, że w jakiś sposób wpłynie na zachowanie silnika. To się nie stało, jedyną rzeczą, którą czułem, był dudnienie fanów. Jeśli chodzi o zwiększone wibracje złożone w takich przypadkach znowu nic. Oznacza to, że gdyby nie wentylator, pomyślałbym, że klimatyzator w ogóle nie działał. Okej, biorę dźwignię sterowania transmisją (CVT jest niedopuszczalnym wariatorem), przenosząc ją do pozycji D, wierząc, że teraz prawdopodobnie poczuję wzmocnione wibracje. I jeszcze raz się mylę!
Tak, oczywiście przekładnia mocy w nowym samochodzie odbywa się przez hydrotransformator, którego nie było wcześniej, wiem o tym. Ale wiem również, że wibracja biegu jałowego w poprzednim modelu wynikała z wyłączenia podwozia (połączenia linii pierwszej). I pod tym względem wszystko pozostało niezmienione: podczas gdy samochód stoi, sprzężenie jest w stanie wyłączyć, aby nie odcenić transformatora. Niemniej jednak faktem jest: w nowym samochodzie Fit, nie ma bezczynnych wibracji i tam, gdzie poszło, prawdopodobnie tylko projektanci są znani!
To prawda, że \u200b\u200bnależy pamiętać, że w samochodzie istnieje czujnik nachylenia, który pod pewnymi warunkami nie pozwala wyłączyć sprzęgła. Innymi słowy, jeśli na początku ruchu maszyna jest poziomo lub z przodu (na zejściu), wówczas przekładnia mocy jest odłączona. Ale jeśli zacznie, stojąc na wzniesieniu, to koła od razu chwytają, a samochód zaczyna czołgać się do przodu. Wiem to na pewno, ponieważ sam sprawdziłem.
Wiadomo, że niektóre samochody są ułożone w taki sposób, że musisz po prostu jeździć na nim kilka metrów, a już rozumiesz, czym są jego profesjonaliści i jakie minusy. Odważę się powiedzieć, że nowa Honda Fit to tylko jedna z tych maszyn. Cóż, jeśli tak, to ci kierowcy, którzy musieli dużo prowadzić starym samochodem, są wystarczające, jak sądzę, dwie minuty, aby poczuć, jak poprzedni model dopasowania różni się od nowego w praktyce.
Dlaczego postanowiono porzucić silnik I-DSI?
  
Postaram się wymienić zalety samochodu, na które natychmiast zwróciłem uwagę, i które dają mi powód do powiedzenia: nowe dopasowanie, mówiąc w przenośni, wykraczało poza zakres mojej klasy. Więc: zdolność spokojnego odejścia, gładka kierownica, dokładna reakcja silnika na najmniejszą zmianę pedału gazu, lekki pedał hamulca, wąskie (20 mm) przednie stojaki, które prawie nie zakłócają przedniej recenzji (IT (IT Należy zauważyć, że przednie trójkątne okna zgodnie z obszarami wzrosły trzy razy), dobrze i tak dalej.
Silnik samochodowy działa zaskakująco płynnie. Tymczasem nie jest to ten sam silnik (typ I-DSI), który był używany w samochodach poprzedniej generacji. Nie, pracując nad nową generacją I-DSI, postanowiono odmówić na korzyść systemu I-VTEC. Jak scharakteryzowano silnik typu I-DI? 2-zaworowy system Inlet/Release + Contabless Electronic Emgnition System. Teraz objętość robocza cylindrów pozostała taka sama (1,3 litra), a liczba zaworów podwoiła się (4 przy każdym cylindrze). Podczas gdy silnik trzyma małe zakręty, system I-VTEC znacznie ogranicza działanie jednego z dwóch zaworów wlotowych. Występuje potężny zwrot akcji, który osiąga pełniejsze spalanie paliwa. Po drodze należy zauważyć, że wtryskiwacz wstrzyca dwa punkty, objętości wtrysku są skorelowane jako 4: 6. Ale prędkość ruchu wzrasta, a zatem obciążenie silnika rośnie. W takim przypadku oba zawory wlotowe są uwzględnione w pracy, mechanizm dystrybucji gazu jest przenoszony do trybu wymuszonego, wtryskiwana mieszanina paliwowa wiruje, w wyniku czego ustanawia rodzaj kompromisu między rozwiniętą mocą a ilością paliwo spłonęło.
Dlaczego postanowił porzucić silnik I-DSI? W końcu nadal nie wiadomo, w jaki sposób rozwinął się los rynku pierwszego samochodu dopasowanego do generacji i stałby się tak popularny, gdyby nie był wyposażony w ten silnik z uzasadnioną dumą inżynierów Hondy. I nagle, po tak wielkim sukcesie, okazuje się, że bez niego jest lepsze! Zadałem odpowiednie pytanie firmy i na to mi odpowiedział. Tak, powiedział, muszę w pewnym sensie zgodzić się, że system I-DSI zapewnił dobrą obsługę maszyny. Jednak kiedy samochód zaczął być eksportowany za granicą, okazało się, że wiele osób nie podziela naszego entuzjazmu dla gospodarki, a zamiast tego chcą, aby samochód był silniejszy. Z naszej strony nie mogliśmy zignorować opinii, że, pod względem wyraźnych cech, samochód ma przestrzenie, więc zdecydowaliśmy: nie, od teraz tylko 4 zaworów i nie mniej!.
Cóż, mówiąc, że sprawny samochód był wystarczająco mocny, nie mogę mieć czegoś. Ale wyrażenie niezadowolenia na ten temat jest dla mnie przynajmniej dziwne. Ponadto poprawa charakterystyki prędkości silnika powinna teoretycznie negatywnie wpływać na ekonomię. Czy to nie jest problem? Odpowiedziano mi w następujący sposób: Rzeczywiście musieliśmy zrobić wszystko, co możliwe, aby uzyskać dopasowanie tego samego zużycia paliwa z nowego silnika, jaką był wcześniej. Aby to zrobić, staraliśmy się zmniejszyć straty tarcia wewnętrznego, a także wejść do złożonego systemu odłączania części zaworów wlotowych przy niskich prędkościach. I ostatecznie udało nam się zwiększyć energię silnika o 20 KM, a jednocześnie uczynić maszynę bardziej ekonomiczną. Do tego prawdopodobnie należy dodać, że największy moment obrotowy, pod względem litrów objętości roboczej, osiągnął już 10 kg-m, co znacznie uprościło działanie silnika, w tym przy niskich prędkościach.
Tymczasem porównanie pragnienia starego i nowej generacji samochodu wciąż nie jest do końca poprawne. A wszystko dlatego, że w pierwszym przypadku niedopuszczalny wariator miał specjalne sprzężenie początkowe (multi -disc sprzęgło typu mokrego, które stało za transmisją paska), a następnie w nowym modelu dopasowania preferencja jest podawana do wariatora, wariator, który obejmuje hydrotransformator.
Nawiasem mówiąc, początkowe połączenie miało wiele zalet. Niemniej jednak ustąpiła miejsca przewodnikowi. Oczywiście nie można zaprzeczyć faktu, że łatwiej jest poruszać się z transformatorem, gdy samochód rośnie: koła natychmiast zbierają samochód i zaczyna się czołgać do przodu. A początkowe sprzęgło nie złapało natychmiast, a zatem zawsze istniała możliwość, że gdy kierowca przeniesie nogę z hamulca do gazu, jego samochód się cofnie. Ale czy ten argument przewyższa wszystkie argumenty za sprzężeniem początkowym, to pytanie.
Przy niskiej i średniej prędkości kierownica samochodu działa po prostu cudownie
  
Zobaczmy, w jaki sposób sami programiści określają przyczynę przejścia do transferu energii z udziałem hydrotransformatora. Cytuję słowa wypowiedziane przez jednego z przedstawicieli firmy. Zaczęliśmy oczywiście, że sprzęgło początkowe jest dobre. Jednak wyraźne zadanie zostało przekazane do kół duży moment obrotowy na początkowym etapie ruchu. Stąd zmiany. Zobacz: Nie tylko koło natychmiast złapało samochód w momencie rozpoczęcia koła, można było również przejść z małym przełożeniem na głównym biegu, nawet pomimo faktu, że silnik jest blokowany za pomocą skrzyni biegów Na wcześniejszym etapie. A to z kolei umożliwiło zmniejszenie strat wewnętrznych nieznanego wariatora (SO -Calone straty dla utraty przekładni lub straty paska). A ostatecznie pchnięcie poprawiło się, a po drugie możliwe było osiągnięcie oszczędności paliwa.
Zalety hydrotransformera są nie tylko, że pozwala on zmieniać transmisję obrotowego momentu w szerszym zakresie na początkowym etapie ruchu. Ponadto jest w stanie szybko dać samochodowi dodatkowe przyspieszenie, gdy prędkość jest już wystarczająco duża. Dlatego pod względem praktycznego prowadzenia pojazdu wartość maszyny tylko rośnie i bez znacznego pogorszenia wskaźników ekonomicznych. A fakt, że blokowanie silnika za pomocą skrzyni biegów występuje już przy stosunkowo niskich prędkościach, nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także zaostrza subiektywne poczucie ruchu. W rzeczywistości wszystko to od dawna wiadomo, wszystko to zostało już przetestowane w innych modelach, więc opcja z hydrotransformerem wraz z sprzężeniem początkowym można uznać za dość uzasadnione.
Jeśli zarządzanie nowym modelem Honda Fit, zacznij poruszać się powoli i ostrożnie, gdy po obrotomierze możesz upewnić się, że zamek jest włączony, gdy prędkość silnika osiągnie około 1200 obr./min. Dzieje się tak w ten sposób: strzałka wznosi się w stosunku do znaku 900, po czym następuje niewielki wzrost prędkości ruchu, a zatem następuje wzrost rewolucji. Ponadto przejście odbywa się czysto i niezauważalnie, chyba że oczywiście uważnie przyjrzeć się uważnie.
Kiedy wymagane są okoliczności, aby przejść z miejsca na pełnym gazie, zestaw prędkości występuje z większą intensywnością niż dopasowanie poprzedniej generacji, tak że wymagany jest również czas na rozproszenie pierwotne. Oczywiście byłoby dziwne, gdyby tak nie było, biorąc pod uwagę fakt, że nowy samochód ma silniejszy silnik, a hydrotransformator uczestniczy w jego przeniesieniu mocy. Chcę tylko podkreślić: nowe dopasowanie działa więcej dziwaków niż jego poprzednik.
Jednak dysk działający energetycznie nie jest wszystkim. Ogólnie rzecz biorąc, cena takiej energii jest bezwartościowa, jeśli maszyna nie ma sterowania. W tym samochodzie wszystko jest wręcz przeciwnie: przy niskiej i średniej prędkości samochód słucha tak wrażliwie na kierownicę, jest tak gotowy do spełnienia któregokolwiek z jego zespołów, że nie będę błędu przeciwko prawdzie, jeśli powiem: wśród między Klasy kompaktowe, rzadko spełnisz taką kontrolę. Powiem więcej: pod tym względem nowe dopasowanie nie udzieli wielu i wielu modeli klas powyżej. Szczególnie uderzyło mnie to, jak łatwo było utrzymać samochód na linii prostej, a także zadowoliłem jego niesamowite posłuszeństwo, gdy z dużą prędkością konieczne było dotarcie do sąsiedniego rzędu. Ani w pierwszym, ani w drugim przypadku nie potrzebowałem żadnych nadmiernych wysiłków: działałem w dosłownym sensie z opuszkami palców i to wystarczyło. Tak więc nowy samochód był nie tylko bardziej rozbrykany. Ponadto nie wymaga jego kierowcy zbyt dużych kosztów jego energii, to jest paradoks. Ponadto należy zauważyć, że pewność siebie, a następnie spokój, który nie pozostawia cię przez cały czas, siedząc za kierownicą. A to bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Więc osobiście, z wszystkimi rękami dla nowego modelu!
W końcu to, co jest dobre: \u200b\u200bpomimo swojego potencjału o dużej prędkości, samochód, bez względu na rodzaj powierzchni drogi pod kółkami, zawsze wykazywał godną pozazdroszczenia stabilność, więc czasami urodziłem się, że samochód jest naprawdę w stanie zrealizować którykolwiek z moich Plan na drodze. Zawieszenie wydawało mi się nie tak trudne jak w samochodzie z poprzedniej generacji. Działała spokojnie i mierzona, dodatkowo, zapewniając niezawodny kontakt kół z powierzchnią drogi.
Należy zauważyć, że przednie koła samochodu są instalowane w taki sposób, że oś ich obrotu ma bardzo przyzwoity kąt nachylenia podłużnego (Caster). Takie nachylenie pozwala kółkom z powodzeniem walczyć z strajkami ze względu na nieprawidłowości drogi. Ponadto postanowiono użyć podłużnych dźwigni zwiększonej długości w tylnym zawiesinie (wcześniej długość 396 mm, teraz stała się 435 mm). Oczywiste jest, że w tym przypadku zmniejszyła się amplituda ich oscylacji, co pozwoliło używać mniej sztywnych źródeł w zawiesinie. Nazwę wiele warunków, które w jednym lub innym stopniu pozytywnie wpłynęły zarówno na stabilność maszyny, jak i jej zdolność do poruszania się w linii prostej, a nie sprayu po bokach. Po pierwsze, jest to wzrost o 50 mm rozstawu osi, a po drugie, jest to wzrost o 20 mm pełnej szerokości, którym towarzyszy wzrost śladu zarówno z przodu (35 mm), jak i z tyłu (30 (30 mm) koła.
Jeśli spojrzysz na średnie zużycie paliwa, okazuje się, że paliwo jest wydawane z większą korzyścią
Hałas drogowy w salonie nowego samochodu został w dużej mierze stłumiony. Według przedstawiciela firmy poziom hałasu zależy od prędkości ruchu i zdarza się, że nie przekracza 2 decybeli. Jeśli to prawda, mogę sobie wyobrazić, co było warte projektantów. Co więcej, jak się okazało, nowoczesne materiały do \u200b\u200bzabawy dźwięku i dźwiękowania nie są wszystkim. Aby osiągnąć ciszę w kabinie, wyjaśnił przedstawiciel, deweloperzy musieli pomyśleć o tym, jak zwiększyć twardość ciała bez zwiększania jego masy. Ponadto konieczne było wprowadzenie zmian w elementach złącznych tylnych amortyzatorów, a także wzmocnić miejsce mocowania części zawieszenia do ciała. I jeszcze jedno: wielkość chat tylnych dźwigni podłużnych do ciała wzrosła o 30 procent, w wyniku czego udarzy tylnego zawieszenia, odpowiednie giętkie dźwignie, zmieniły się w kierunku wzrostu. Oto, jakie środki trzeba było podjąć, aby zapobiec hałasowi drogowej w celu swobodnego przenikania do salonu.
Jak już wspomniano, w samochodzie nowej generacji wibracja silnika prawie nie jest odczuwalna, a z drugiej strony zawieszenie działa dość zadowalające. Jednocześnie nie mogę nie zauważyć, że gdy przy pewnej prędkości koła potykają się na wadach na powierzchni drogi, czasami czujesz lekki powrót. Na przykład zdarzyło się to, kiedy podążyłem za prędkością 40 ~ 50 km/h, a pod kółkami znajdował się staw drogowy, który, jak się wydaje, nie był tak duży, ale okazała się reakcja samochodu być zbyt zauważalnym. Uważam, że było to spowodowane faktem, że silnik jest przymocowany z tyłu pleców. Ale z drugiej strony takie miękkie poduszki zostały wybrane specjalnie w celu zwalczania wibracji, to jest skupienie! Cóż, dobrze, chociaż samochód jest bez biegu, to wciąż gdziekolwiek poszło. Ale najwyraźniej to zjawisko zacznie się czuć coraz bardziej uporczywie, prawda? Rzeczywiście, ani jeden, więc drugi i z tych dwóch zła, najwyraźniej projektanci nie zostały jeszcze ustalone. Nawiasem mówiąc, w nowej serii Honda Fit RS z 1,5-litrowym silnikiem taki zwrot jest mniej zauważalny, jak sądzę, ponieważ zawieszenie jest nieco bardziej sztywne.
Na autostradzie, aby zapewnić samochodowi prędkość 100 km/h, silnik mieści około 2000 obr/min. Tymczasem w samochodzie pierwszej generacji w podobnych przypadkach wał korbowy obraca się o około 200 obr / min szybciej. Samo to wskazuje, że pod względem ekonomicznym nowy samochód jest w porządku. Ale to nie wszystko. Jeśli pozwolisz, aby samochód przyspieszył zejście, monitorując, w jaki sposób prędkość i prędkość silnika są skorelowane, możesz zauważyć, że prędkość spada bardzo szybko, nieproporcjonalnie do prędkości. Jednym słowem jasne jest, że transmisja mocy jest skonfigurowana, aby przy każdej okazji pozwolił silnikowi przełączyć się do niskich prędkości. Nie jest konieczne powiedzieć, ile takie ustawienie ma pozytywny wpływ na średnie zużycie paliwa.
Nawiasem mówiąc, przełączanie wyświetlacza informacyjnego znajdującego się przed sterownikiem może być wyświetlane na tablicy wyników wokół całkowitej ilości spalonego paliwa. Zwykle na tablicy wyników jego natychmiastowe zużycie jest wizualizowane. Być może takie wsparcie informacyjne zaoszczędzi kilka litrów paliwa i poczuje się dobrze. Ale najważniejszą rzeczą, którą dostajesz za kierownicą, zaczynasz się poruszać i od razu rozumiesz: tak, samochód jest naprawdę opłacalny z dobrymi wskaźnikami ekonomicznymi i jest opłacalny. Z tego widać, może stać się radosny w duszy.
Czy można założyć, że wszystkie niedociągnięcia zauważone wcześniej zostały wyeliminowane?
 
Jeśli oceniasz sterowalność nowej maszyny do dopasowania, odnotowuję to, wpłynęło na to czerwone zawieszenie i oczywiście zmienioną geometrię instalacji koła. W wyniku zmian jakości maszyny podczas poruszania się po zakręcie zauważalnie zmieniły się na lepsze. W szczególności, kiedy zaczynasz się odwracać, nie ma poczucia, że \u200b\u200bna początku, jakby tylko przednie koła obracają się same, a tylko wtedy, niechętnie, podążają za ciałem. Nie, wszystko jest postrzegane inaczej: przednie koła są całkiem naturalnie naciskane na drodze, a ciało samochodu idzie dalej, potyka się na kołach, rozwija je, a maszyna zmienia kierunek ruchu. Co więcej, wszystko dzieje się w dobrym tempie, zweryfikowanym i dokładnie. Wiesz, jechałem ulicami miasta, a potem wyjechałem z miasta, a potem wyjechałem na wysoką autostradę i wszędzie czułem się spokojnie. W rezultacie przez długi czas siedziałem za kierownicą, ale prawie nie odczuwałem zmęczenia.
Praca systemu hamulca nie spowodowała również specjalnych skarg na mnie. W szczególności, jeśli potrzebowałem ostrego hamowania, nacisnąłem pedał siłą i tak, dużą prędkość, bez względu na to, jak to się stało. Jednak, jak wszyscy rozumieją, kiedy jesteś jednym z uczestników ruchu, pożądane jest stopniowe gaszenie prędkości. I oto to, co zauważyłem: kiedy zaczynasz łatwo naciskać pedał, koła, zgodnie z oczekiwaniami, są spowolnione. Ale jeśli wtedy poczekając, zmiażdż trochę więcej, siła hamowania nie wzrasta płynnie, ale nieoczekiwanie ostro, i to wszystko, prędkość jest wygaszona. A oto, jakie myśli w związku z tym powstały. Załóżmy, że istnieje problem prywatny, na przykład niespójność w pracy hamulców. Oczywiście możesz wziąć i zwiększyć działanie pedału, a następnie, na pewno, będzie łatwiej kontrolować hamulce i przez pewien czas problem z porządku obrad zostanie usunięta. Ale możesz zrobić inaczej: patrzysz na system hamulca jako całość, patrzysz i będzie można wprowadzić w to pewne podstawowe zmiany. Łatwiej jest oczywiście przejść pierwszą drogę, ale wydaje mi się, że jeśli nie myślisz o ogólnym, to w szczególności jest niewiele.
Podsumowując, chciałbym się nad tym zastanowić. W pierwszej generacji Honda Fit (i nie tylko ja) zwróciłem uwagę na wiele momentów, które z mojego punktu widzenia powinny działać. Postanowiłem więc zrozumieć, czy wszystkie te niedociągnięcia zostały wyeliminowane, czy nie. Otworzyłem notatki, przeanalizowałem je i zidentyfikowałem główne słabości samochodu z poprzedniej generacji.
Lista: Wzmacniacz napędu sterującego, którego niedociągnięcia były głównie spowodowane jego, że tak powiem, natura elektryczna (EPS lub elektryczne wspomaganie kierownicy). Co więcej, pedał hamulca był źle odczuwany. Co jeszcze? Sztywność zawiesiny nie jest zatem szybką reakcją transmisji na początku. Ponadto duża różnica prędkości przed zatrzymaniem samochodu, penetrującym się do salonu, hałasu drogi, duże zużycie paliwa na zimnym silniku. I wreszcie nieprzyjemny dźwięk rozpryskiwania paliwa, pochodzący ze zbiornika paliwa, ilekroć samochód zwolnił (oczywiście mówimy o przypadkach, gdy zbiornik okazał się w połowie pusty).
Zacznę od kierownicy. Mogę powiedzieć, że pod tym względem wszystko zostało rozwiązane w najbardziej korzystny sposób. Dlaczego nie podobał mi się poprzedni wzmacniacz? Po pierwsze, zachowywał się niegrzecznie, irytująco przypominając o tym, że tak powiem, mediację między mną a kontrolowanymi kółkami. Ale cóż, byłoby tylko to! Czasami zdarzyło się, że samochód znajduje się w linii prostej, skupiając się na przodzie, zaczynasz działać z kierownicą, aby skręcić nieco na bok i iść dalej przed samochodem niż planowałeś. Ostatecznie można było wybrać właściwą pozycję, ale ty sam rozumiesz: nie można było już nazwać tego zwrotem wykonanym przez lekki ruch kierownicy. Oczywiście kierowca musiał stale być w pogotowiu, aby Bóg nie zabrał, nie wziąć zbyt wiele na bok. Mogę więc potwierdzić: teraz wszystkie te problemy pozostają w tyle.
Jeśli uważasz, że przedstawiciel firmy, musiałem nawet połączyć specjalistów z centrum badawczego firmy. Co ostatecznie zdecydowano? Nie, nie, przedstawiciel ostrzegł z góry, zanim instalacja silnika elektrycznego, która nie miał pędzli kolektora, nie dotarła. Aby zwalczyć zjawiska bezwładnościowe, wybraliśmy inną ścieżkę. Po pierwsze, zwiększyliśmy moc starego silnika elektrycznego z 40 do 60 amperów, zrewidowaliśmy współczynnik sterowania transferowego (był to 18,3, stał się 17,7), zmieniło kółka przednie (było 2,16, stał się 3,18 stopnia) i, odpowiednio, , w związku z tym zwiększył znak z 5, 4 mm do 18,2 mm. Cóż, wiele zostało zrobionych, ale wynik jest również widoczny.
Teraz, co do pedału hamulca, który wcześniej był słabo odczuwalny. Stwierdzono, że inżynierowie musieli tu wyczarować, ale ostatecznie zwiększyli ramię pedału, a także zmniejszyli średnicę tłoka głównego cylindra hamulcowego. Moim zdaniem przedstawiciel firmy stwierdził, że obecnie subiektywne poczucie kontroli hamulców stało się zupełnie inne, przynajmniej dopóki nie zaplanujemy innych zmian tutaj. Cóż, naprawdę poczułem pewną poprawę, chociaż, szczerze mówiąc, wciąż jest daleka od perfekcji.
Prawie wszystkie niedociągnięcia zauważone wcześniej, a cechy biegania samochodu są po prostu znakomite
 
Po raz kolejny przypominam ci, jakie konkretne zmiany zostały wprowadzone na podwozie przy opracowywaniu dopasowania nowej generacji. Tak więc śledzenie kół jest zwiększone, długość dźwigni zawieszenia i ich ramię zostało zmienione. Doprowadziło to do faktu, że zawieszenie zaczęło działać z większą gładkości. Należy również wspomnieć o zwiększeniu wielkości tulei, przez które dźwignie zawieszenia są przymocowane do ciała, a także o zmianie geometrii instalacji samych kół. Cóż, nie wolno nam zapominać, że hałas dróg SAT stał się mniej słyszalny w kabinie, ale nie tylko pracuje nad poprawą elementów zawieszenia, ale także zwiększoną sztywność ciała, zwiększoną poprawą ciała, pomogła to osiągnąć. I mogę potwierdzić: czuję się dobrze podczas jazdy, wszystkie te wydarzenia nie poszły na próżno dla nowego samochodu.
Kolejny akapit mojej listy notatek zauważonych w starym samochodzie koła były zbyt powoli wychowywane przez transmisję, a zatem na początku ruchu wzniesiono samochód. Jak już wspomniano, aby poprawić sytuację, w nowym samochodzie postanowiono porzucić początkowe sprzężenie na korzyść hydrotransformatora, a także wyposażyć system sterowania w specjalny czujnik w galloomer. Środki te, według przedstawiciela firmy, pozwoliły na przejście do trybu ruchu nie zgodnie z programem wstępnie zaprogramowanym, ale, jak mówią, zgodnie z sytuacją. Z drugiej strony kontynuował, w związku z tak znaczącymi zmianami wprowadzonymi w transmisji mocy, nikt nie pomylił naszym dopasowaniem do innych modeli tej klasy, prawda?.
Kolejną wadą, która została wcześniej odnotowana w maszynie do dopasowania, jest duża różnica prędkości, która miała miejsce bezpośrednio przed zatrzymaniem. Przy tej okazji przedstawiciel firmy wyraził się w następujący sposób: fakt, że hydrotransformator jest teraz zaangażowany w przekładnię energii, nie usuwa zadania maksymalnego oszczędności paliwa z porządku obrad. Właśnie dlatego, gdy prędkość wygasa, ważne jest, aby odcięcie paliwa trwało tak długo, jak to możliwe, aż do momentu poprzedzającego całkowity przystanek. Tak więc w nowym modelu programu sterowania niedostępna skrzynia biegów jest kompilowana w taki sposób, że paliwo jest odcięte do najmniejszej prędkości silnika. Oczywiście, w takich momentach, silnik działa jako dość silny hamulec, dlatego po wznowieniu zasilania paliwa i odnawiania błysków nie może to jedynie prowadzić do szarpnięcia. Ale zrobiliśmy tak, aby w odpowiednim czasie przepustnica została ujawniona przez chwilę (dobra, którą elektronika kontroluje wszystkich), więc ostatecznie wszystko idzie mniej lub bardziej gładko. I to prawda: tam, gdzie z pewnością był szarpany, nic takiego w nowym samochodzie: zatrzymuje się gładko, jakby nic się nie wydarzyło.
Kolejnym punktem listy niedoborów starej maszyny jest zwiększone zużycie paliwa w zimnym silniku. Tak, to prawda, przedstawiciel firmy zauważył przy tej okazji, a nie tylko pieniądze lecą na wiatr, ekologia również cierpi, ponieważ jest jasne, że jeśli paliwo nie spali się całkowicie, to w gazie spalinowym , jest pełen szkodliwych zanieczyszczeń. A katalizator nie jest w stanie nic z tym zrobić, ponieważ wciąż jest zimno. Cóż, więc postanowiliśmy zainstalować katalizator pierwszego etapu na wyjściu, a także, aby ciepło nie zniknęło na próżno, postanowiono umieścić kolektor wydechowy bezpośrednio na głowicy cylindra. Cóż, takie rozwiązanie wydaje się dość rozsądne: nie tylko, że gaz spalin zaczyna się szybciej, więc proces rozgrzewania samego silnika zajmuje mniej czasu. A jeśli tak, to ogólnie zmniejsza się średnie zużycie paliwa, nawet jeśli natychmiastowe zużycie jest nadal zwiększone.
I wreszcie ostatni punkt dźwięk paliwa przelewającego się do ściany w pół pustym zbiorniku gazu. Przy tej okazji stwierdzono: zbiornik został wykonany z masy tworzyw sztucznych, więc nie można włożyć do środka specjalnych partycji, aby przełamać falę. Dlatego bez względu na to, jak próbowaliśmy, nie jesteśmy jeszcze w stanie całkowicie poradzić sobie z tym dźwiękiem. Cóż, cóż, pozostaje tylko uspokojenie, że to zjawisko powstaje dopiero od czasu do czasu, gdy zbiornik jest całkowicie pusty. Ale jeśli nie wprowadzisz go do takiego stanu i zatankujesz go na czas, to nie ma negatywności. I myślę, że w przyszłości projektanci wymyślą coś, na przykład zmienią kształt zbiornika.
 
 
 
 

Źródło: Agn