Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Oryginał

Samochody Hondy zawsze były kojarzone z silnikami szybkimi i hazardem, ale to, co jest zaskakujące: jednym z najpopularniejszych modeli Hondy nie był wcale sportowiec, ale niezawodne i praktyczne crossover CR-V.
Wśród japońskich producentów samochodów Honda zawsze się rozdzieliła. Podczas gdy inni wychodzili z potrzeb rynku, filozofia Hondy polegała na intuicji inżynierów, którzy z kolei budują samochody dla ich przyjemności. Civic Type-R, Integra, S2000 to tylko niewielka część ich zmaterializowanych fantazji. Być może jest to wizerunek marki, a także przywództwo w ocenach niezawodności, masowe modele Hondy są coraz bardziej popularne. W nowym, ósmym, Civic, kolejka na rok wcześniej został utworzony, Accord jest uważany za jedną z najbardziej atrakcyjnych opcji w jej klasie, a Jazz Baby, za niczym, jest prawie jak Civic, jest chętnie wyprzedany Europa. A w Rosji SUV CR-V zawsze był szczególnie popularny. Jego nowe, trzecie pokolenie po raz kolejny potwierdziło, że nawet crossover Honda Mass ma unikalne charakterystyczne cechy.
 
Pierwsza Honda CR-V została ogłoszona w 1995 roku na Tokyo Motor Show. W 1996 r. Crossover pojawił się w salonach japońskich dealerów, a rok później rozpoczęła się sprzedaż w Europie. Prosty wygląd, z twardym plastikiem w kabinie i reputacją samochodu podobnego do Toyoty Rav4, wciąż zaczął się bardzo skutecznie. Restyling 1999 skorzystał na nim, a nowa pokolenie CR-V, która zastąpiła pierworodną pod koniec 2001 roku, poważnie wyparła pozycję rynkową RAV4. W 2005 r. Planowany lifting w 2005 r. Przyniósł nie tylko świeże detale zewnętrzne, ale także nowy silnik z turbodieslem o mocy 140 koni mechanicznych z systemem paliwowym Common Rail. Ten 2,2-litrowy silnik był pierwszym w historii Hondy przez silnik oleju napędowego własnego rozwoju. Pierwsza i bardzo odnosząca sukcesy Europejczycy docenili wysiłki Japończyków, a sprzedaż wzrosła. Przez jedenaście lat cyklu życia CR-V sprzedano około 2,5 miliona egzemplarzy, a 12 500 z nich rozproszyło się w Rosji. Dobry wynik, ale Toyota próbowała jeszcze więcej. Przynajmniej nasz rynek zaakceptował RAV4 ze znacznym entuzjazmem.
Styl i dynamika
Nie sądzę, że powodem jest techniczna wyższość RAV4. W dziedzinie inżynierii Honda zawsze była bardzo silna. Tylko główne pytanie, czym powinien być samochód, Toyota nie pyta swoich inżynierów, ale konsumentom. Kto płaci, jest mistrzem. A jeśli tak, to dlaczego Honda nie pyta swoich klientów o swoje marzenia o samochodzie? Czego brakowało ojców rodzin i ich małżonków w poprzednim CR-V? Jak postrzegają nowy CR-V, aby nie preferować go od nowego Rav4? Wygląda na to, że odpowiedzi są na powierzchni. Pierwsze pojawienie się. Nie jesteśmy obojętni na to, jak wygląda samochód, co będzie musiało spojrzeć na trzy lata kredytowe. Dlatego projektanci Hondy próbowali sprawić, by CR-V wyglądał bardziej solidny, dokładny i jednocześnie dynamiczny. Najprawdopodobniej zaczęli od projektu przedniej części, ponieważ to przód okazał się najbardziej ekspresyjny. Zderzak pomocy z uśmiechniętą kratką chłodnicy, pewny siebie i nieco zabawny wygląd optyki na głowie, kaptur w kształcie klina, nawet zanieczyszczenie Acura Rdx nie wygląda tak atrakcyjnie, nie wspominając o konkurencji z Toyoty. Samochód jest ozdobiony lekko spuchniętymi łukami koła, eleganckim bocznym liniami i chromowanymi klamkami. To prawda, że \u200b\u200bowalny, w którym są zamknięte boczne okna, zapisane na ostre twarze firmy nie do końca na miejscu. A widok z tyłu psuje tłoczenie na pokrywce bagażnika. Japończycy zostali przesadzani! Chociaż z drugiej strony, jak często samochody z niezwykłym wyglądem na drogach?
 
W przeciwieństwie do obecnego trendu w kierunku wzrostu wymiarów każdego kolejnego modelu jednej rodziny, nowy CR-V stał się nieco mniejszy niż jego poprzednik. Długość spadła o 105 mm, wysokość 30 mm, a rozstaw osi stał się mniej o 10 mm. Ale crossover stał się szerszy o 35 mm, środek ciężkości spadł o 25 mm, a ślad przednich i tylnych kół wzrosła odpowiednio o 25 i 5 mm. Takie zmiany mówią tylko jedno: nowy CR-V powinien stać na drodze jako rękawiczka. Lepszą sterowalność jest również ułatwiona przez zwiększoną twardość ciała ciała, która jest obecnie 57% wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości. A co to jest?
 
Honda CR-V z pewnością trzyma linię prostą i pasująco umiera w zakręty. Rolki są małe, moment zakłócenia w poślizgu powstaje później i bardziej miękki niż w poprzednim CR-V, i ogólnie miło jest prowadzić samochód. Ręka tych inżynierów tworzących najlepszą sportową hondę na drogi publiczne jest odczuwalne nawet w rodzinnym crossoverie! Dlatego CR-V staje się znacznie bardziej interesujący niż większość kolegów z klasy. Przynajmniej stosunkowo gładkie hiszpańskie drogi do jego upodobań, ale po podkładu manifestowana jest odwrotna strona napędów podwozia: zawieszenie surowo reaguje na wady drogi, a praca z przodu McPhersona jest znacznie przekazana do kierownicy . Tak więc nowa Honda CR-V to kolejny samochód, w którym wygoda jest poświęcona nielegalnym prowadzeniu. Jednak pewna sztywność zawieszenia odczuwa się tylko przy dużych prędkościach, do których nadal musisz przyspieszyć
 
Nowy 2-litrowy silnik I-VTEC ma taką samą moc jak poprzednik, ale prędkość wzrosła. Maksymalnie 150 KM Osiąga się je przy 6200 obr / min, a 190 nm są dostępne przy 4200 obr / min. Więc silnik przychodzi na szczyt? W żaden sposób! Po 4000 obr / min ciągnie się tak gładko jak przy 2000 obr / min, wypełniając salon nieco irytującym szumem. W rezultacie głośnik nie jest imponujący. Ale niewielkie zużycie paliwa jest przyjemne: na 100 km ruchu w rozdartym rytmie I-VTEC zużywa około 10,511 litra paliwa. Lepting! Byłoby jednak jeszcze bardziej kuszące, gdyby CR-V był bardziej dynamiczny. Honda twierdzi, że nowy CR-V z 2-litrowym silnikiem i 6-biegową manualną skrzynią biegów przyspiesza do pierwszej stu na 10,2 s, ale wydaje się, że przyspieszenie trwa dłużej. Ponadto w Rosji wersje z automatyczną maszyną, która pogarsza dynamikę przez kolejne kilka sekund, będą bardzo poszukiwane. Tak, a nowy 5-pasmowy automat działa bez większego entuzjazmu: skrzynia biegów okazała się nadmiernie rozciągnięta, a ich zmiana występuje z pewnym opóźnieniem. Tutaj mechanika to zupełnie inna sprawa! Szybko, wyraźnie, a ruchy są małe. Miałaby lepszy silnik w kilku, ale 2,4-litrowa jednostka jest dostępna tylko dla rynków japońskich i amerykańskich. Nowy turbodiesel nie jest również dla Rosji, ale cały napęd na koła, jak poprzednio, jest zawarty w standardowym wyposażeniu. Ponadto tylne koła są połączone tylko w przypadku przedniego poślizgu, a nawet wtedy nie powinno być ponad 35% mocy.
Z emery z rzędu
Nowy CR-V spowodował prawie takie same skojarzenia, jak nowa legenda: doskonałe podwozie dostrojone do szybkiej jazdy i spokojny, zrównoważony silnik. Kolejny model zbudowany zgodnie z tą samą koncepcją? Okazuje się, że w ten sposób. Ponadto w kabinie można kontynuować porównanie z flagową legendą. Pożegnanie, nudne wnętrza, obszyte twardym, zwykłym plastikiem! Nowa Honda CR-V w środku nie wygląda gorszym niż na zewnątrz. Oko jest zadowolone z tablicy rozdzielczej z objętościami i wyświetlaczem komputerowym na pokładzie, wytłoczonym piastem kierownicy i konsoli centralnej. Co więcej, materiały wykończenia są dobre nie tylko oko, ale także na dotyk. Ergonomia jest również na wysokości, a dzięki szerszym przednim krzesłom i zwiększonym zakresie korekt w miejscu kierowcy będzie wygodna dla osoby o każdej cenie. Również w CR-V jest więcej miejsc do przechowywania wszelkiego rodzaju drobiazgów, panorama szklany dach z dwiema częściami o szerokości 750 mm i 354 mm długości, a przestrzeń w komorze bagażowej może być teraz wyposażona w Twój smak przy użyciu smaku za pomocą smaku przy użyciu smaku przy użyciu smaku przy użyciu smaku przy użyciu smaku Dodatkowa zdejmowana półka. Tak więc nowy CR-V zachował cel rodzinny swoich poprzedników. Tylko ten, trzeci z rzędu, stał się znacznie ładniejszy, przyjemniejszy w zarządzaniu i bezpieczniejszy. Na przykład system VSA jest zawarty w standardowym wyposażeniu, a reflektory głowicy mogą zmienić kierunek przepływu światła o 20 w kierunku tury. Niestety, najbardziej zaawansowane technologie (system zapobiegania kolizji CMBS i adaptacyjna kontrola ACC) są dostępne tylko dla rynku europejskiego, ale bez nich nowy Honda CR-V jest bardzo atrakcyjnym wyborem. Przynajmniej nie jest w nim nudny, a reputacja samochodów Hondy jako jedna z najbardziej niezawodnych zaufania do przyszłości.
Charakterystyka techniczna Honda Cr-V 2.0
Wymiary, MM 4530x1820x1810
Baza, mm 2620
Benzyna typu silnika z rzędu 4-cylindrowy
Objętość robocza, miernik sześcienny. SM 1997
Max. Power, L.S./RPM 150/6200
Max. Moment, NM/RPM 192/4200
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Lub automatyczne 5-pasmowe
Max. Prędkość, km/h 190/177
Opony 225/65 R17
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 10,2/12.2
Zużycie paliwa (średnia), L/100 km 8,1/8,2
Objętość zbiornika, L 58
 
Stanislav Goncharenko
Zdjęcie autora i producenta
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama