Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Asphalt All -Terrain Vehicle

Niech jipers i gracze uliczni powiedzą: stracić swoich właścicieli dla swoich ulubionych: jeden na asfalcie, drugi o zniesławności! Ale, jak mówi arabski przysłowie, karawana idzie dalej, a jeśli mówimy o Hondzie CR-V, karawana nie jest mała.
Marketerzy upadli do sedny: większość właścicieli nie potrzebuje fajnego pojazdu z terenami z zamkami mostowymi i obniżonymi transferami (w przypadku podróży na piknik jest wystarczający i powiększony luz), ale dobry przegląd, komfort w długiej podróży i pojemny salon są drogie. W Rosji CR-V pojawił się jesienią 1997 r., A atak na rynek wtórny rozpoczął się trzy lata później, a koniec gwarancji fabrycznej dla pierwszych sprzedanych samochodów. Dziś szeregi używanych samochodów już uzupełniają CR-V drugiej generacji (patrz historia modelu). Ale ceny dla nich w Moskwie pozostają wysokie ponad 22 tysięcy dolarów, ale cztery siedem lat kopie kosztują 1418 tysięcy. Porozmawiamy o nich.
Cechy geograficzne
Zapotrzebowanie na CR-V było tak wysokie, że ich produkcja została ustanowiona na całym świecie: oprócz Japonii w Wielka Brytania, w USA i Kanadzie, w Tajlandii i Filipinach. Oficjalnie japońskie samochody zgromadzeń zostały dostarczone głównie do Rosji, ale pod koniec 2000 r., Aw 2001 r. Były osobne partie Brytyjczyków.
Główny strumień używanych samochodów z Niemiec. To prawie rosyjska wersja. Są samochody z USA i Kanady: z reguły są tańsze niż Europejczycy. Po pierwsze, ze względu na niższe ceny nowych samochodów (na rynek Ameryki Północnej, producenci walczą z całą swoją mocą), a po drugie, z powodu stosunkowo słabej konfiguracji: wielu Amerykanów nie ma abs, Central Castle, klimatyzacją, a nawet kompletnego jazdy . Dlatego przed uwiedzeniem niską ceną znajdź dziesięć różnic. Właściwe samochody są tańsze, ale części zamienne będą musiały zamówić wiele własnych szczegółów na własne ryzyko i ryzyko, a nawet dealerzy nie mają programu firmy. Natychmiast zadbaj o europejski zestaw zimowy: Japończycy mają cztery stadniny zamiast pięciu.
Przed zakupem samochodu, który przyciągnął, warto odwiedzić centrum techniczne dealera, a nie tylko ze względu na wykwalifikowaną diagnozę. Czasami pojawiają się problemy podczas rejestracji w policji drogowej, struktura kodu VIN CR-V zmieniła się: na przykład rok zwolnienia Według 1997 r. Włączono przed literą C i oznaczono liczbą 1 lub 2, od 1997 Został zaszyfrowany literami i umieszczono je po S.
Pasy i łańcuchy
Kwestia wyboru silnika przed kupującym CR-V nie jest tego warta. Przed przywróceniem w 1999 r. Wszystkie samochody były wyposażone w jedyny 2-litrowy silnik V20V o mocy 128 koni mechanicznych, wówczas ustąpił on jedyne 147-konne B20Z (inżynierowie zmienili ustawienia wlotu i uwalniania, programy dystrybucji i kontroli fazowej).
Nawet słabszy silnik Hondy CR-V jest więcej niż wystarczający. W swojej klasie jest bardzo dynamiczny, a jednocześnie wyróżnia się umiarkowanym apetytem: z ręczną skrzynią biegów wydaje 910 litrów na sto na autostradzie. Ale w przypadku maszyny będzie musiał zapłacić dodatkowo na każdej stacji benzynowej, dodatkowo zjada do 3 litrów paliwa. Jednak apetyt można modelować za pomocą spokojnej jazdy: adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów dostosowuje momenty przejścia na styl jazdy.
Seria serii jest tradycyjnie niezawodna, boją się tylko szalonych długopisów, olejków o niskiej jakości i chłodnicy zatkanego puchem. Olej (co 10 tysięcy km) jest wygodniejszy do wykonania podnoszenia lub wiaduktu: dostęp do filtra tylko od dołu. Gdy na 40 tysięcy km jest aktualizowany, a luki czasowe są sprawdzane (zwykle nie wymagają dostosowania, ale nie należy zaniedbać badania). Pasek rozrządu wytrzymuje zestaw 100 tysięcy km bez problemów. Podczas wymiany należy sprawdzić pompę i rozciągnięcie wideo, a za pomocą drugiego paska lepiej je zmienić na cztery sto tysięcy, większość nie żyje, a praca jest droga.
Na 92. benzynie świece zapłonowe trwają do 20 tysięcy km, ale AI-95 bogate w dodatki zawierające żelazo czasami kończą je do następnego. Silnik B20V może być zasilany oba, ale bardziej wymuszone jednostki trawią paliwo o niskim oktanowym (zalecane przez O.Ch. co najmniej 95) w połączeniu z karabinem maszynowym. Nie ma tu czujnika detonacji, a początkowy kąt zapłonu jest regulowany przez obrót korpusu dystrybutora, więc w przypadku ekstremalnej potrzeby można go było przesunąć, aby uciec od detonacji. Ale nie zapomnij zwrócić go na swoje miejsce i pamiętaj, że musisz dostosować postęp za pomocą zamkniętych kontaktów złącza serwisowego. Jednak podczas normalnej operacji praktycznie nie jest to wymagane.
Honda nie zaleca ochrony przedziału silnikowego, aby nie naruszać jego wentylacji, a kruszenia silnika i skrzyni biegów znajdują się dość wysokie.
Amatorski sportowiec
Chociaż luz 205 mm pozwala nie bać się przeszkód pasażerskich, Honda CR-V nie została stworzona do rajdów i nalotów trofea, więc tylny most jest tutaj podłączony w razie potrzeby, z różnicą obrotu przednich i tylnych kół. Redystrybucja momentu (do 50% na tylnej osi) jest kontrolowana przez automatyzację, a tylko skrzynia biegów i pedał gazu pozostają kierowcą. Wystarczy opuścić śnieg lub pokonać śliski wzrost. Z jednolitym ruchem bez poślizgnięcia się CR-V samochodem napędu na przednie koła, posłuszny i ekonomiczny. Wspaniałe skonfigurowane niezależne zawieszenie wszystkich kół pozwala przejść z dużą prędkością. Ale nie wdaj sprawy do ślizgania się, podłączony tylny most gwałtownie zmienia charakter zachowania samochodu, a następnie wysoki środek ciężkości, aby utrzymać pływanie CR-V w śliskiej turze, nieprzygotowany kierowca z trudem może być możliwe, aby nie prowadzić porady.
Mechaniczna skrzynia biegów bez problemów obsługuje ponad 200 tysięcy km, po prostu nie zapomnij aktualizować oleju (MTF) co 40 tysięcy. Sprzęgło z napędem hydraulicznym wytrzymuje średnio ponad 150 tysięcy km. Wiele z nich jest niewygodnie niewygodne dla dużego pedału, można go zmniejszyć poprzez regulację. Bardzo dobrze dostrojona maszyna CR-V nie wymaga inwestycji do co najmniej 150 tysięcy km, pod warunkiem, że zmiana oleju (ATF) jest regularnie zmieniana. W Rosji lepiej jest to robić częściej po 60, ale po 40 tysięcy km. Regularne wyścigi przez chwilę kończą sprzęgła, ale po ich wymianie pudełko działa jak nowe: łożyska i biegi praktycznie się nie zużywają. Nawiasem mówiąc, maszyny Hondy są wytwarzane zgodnie z mechanicznymi skrzynkami z równoległymi wałkami, więc jest o wiele łatwiejsza do naprawy niż te planetarne.
Ale transfer Cardan jest znaczącym przedmiotem kosztów. Krzyże zaczynają się strywać po 120150 km przebiegu, z automatyczną skrzynią biegów zauważalnie później (mniej obciążeń wstrząsu w skrzyni biegów). Po naprawie możesz poczekać trochę czasu, kopiowanie pieniędzy na nowy wał powinien zostać zmieniony tylko w kolekcji. Zastąpienie krzyży w warunkach garażowych jest odpowiednie tylko dla młodych kobiet, które spieszą się, aby sprzedać problematyczny samochód, którego przygotowany Cardan nie idzie długo.
Możesz zapomnieć o istnieniu stawów CV: jeśli nie złamałeś sprawy, służyć im do końca wieku. Łożyska piast są mniej trwałe, ale 100120 tysięcy jest przechowywanych z honorem; Dalsza prognoza zależy od liczby dołów i obciążenia bagażnika.
Hamulce są nieograniczone z regularną starannością: czyszczenie i smarowanie przewodników oraz wymiany płynu hamulcowego co trzy lata. Podkładki tylnych hamulców bębnowych serwują 80100 tysięcy km, ale zużywają się nierównomiernie: przód jest szybszy, tylne są wolniejsze. Tymczasowo możesz je po prostu zmienić (oczywiście, jeśli moment zużycia krytycznego nie został pominięty). Ale po maksymalnie 40 tysięcy km będziesz musiał się zepsuć na nowe, w przeciwnym razie przerzedzone nachylenie odbije się i zaconał koło. Pojawiająca się wózek do hamowania jest zwykle spowodowany tworzeniem się warstwy skali na powierzchni dysku (gdy samochód stał z mokrymi podkładkami przez długi czas). Nie stwierdzono, że nie rozszerza życia frontowych, a taka wada, jak wypaczanie dysków przed przegrzaniem, nie znajduje się tutaj.
Ciało CR-V nie boi się korozji. Wszystkie dolne panele z podwójną galwanizacją i małe ślady rdzy w pobliżu tylnych drzwi produktu stalowego cele Korozja w montażu markowej tablicy znamionowej.
Historia modelu
1995. Honda CR-V to pięciodrzwiowy wagon kombi. Silnikiem to benzyna, P4, szesnaście zaworów B20V, 2,0 L, 94 kW/128 KM. Przednia lub kompletna (automatyczne połączenie tylnej osi). Skrzynia biegów M5 lub A4.
1996. Początek produkcji CR-V na rynek japoński.
1997. Dostawy do Europy i Rosji.
1999. Restyling. Zemdlone zderzaki, szerokie listwy na drzwiach, pojawiła się pokrywa na zapasowym koło i światła przeciwmgielne. Przednie siedzenia otrzymały bardziej rozwinięte wsparcie boczne, a przyciski są podświetleniem. Silnik B20V ustąpił miejsca tej samej głośności i układu, ale zwiększona moc 108 kW/147 KM.
2002. CR-V drugiej generacji. Zaktualizowano zewnętrzną i wnętrze. Oprócz czołowych poduszek powietrznych pojawiły się poduszki boczne i zasłony. Nowy przedni i tylny schemat zawieszenia. Nowe silniki z I-VTEC i VTC i IMRC* benzyną, P4, Sixteen-Nowve: K20 2,0 L, 110 kW/150 KM, K24 2,4 L, 118 kW/160 KM.
2005 rok. Restyling. Poprawiło się sprzęt elektroniczny, bezpieczeństwo aktywne i pasywne. Silnik turbodiesel 2,2 litrów, 103 kW/140 KM. (Nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji).
*System I-VTEC umożliwia zmienianie czasu trwania otworu oraz wysokości zaworów wlotowych i wydechowych w zależności od trybu pracy silnika. System VTC umożliwia przesunięcie faz rozkładu gazu poprzez obrót wałkiem rozrządu. System IMRC reguluje długość ścieżki wlotowej.
 

 
Anatoly Sukhov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”