Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV
Garnitur
Na pan-europejski popęd testowy trzeciego pokolenia CR-V Hondianie wybrali Barcelonę. Okazuje się, że najbardziej europejskie miasto Hiszpanii jest idealnym siedliskiem dla potencjalnego nabywcy nowego kompaktowego SUV -a: mężczyzn dla czterdziestu, żonaty indywidualisty, prowadzący aktywny styl życia. Nawet jeśli nie mieszka w Barcelonie, prawdopodobnie przyjeżdża tu na weekend, zapewnili przedstawiciele Hondy. Nawiasem mówiąc, przybyliśmy również w weekend. A wszystko to, aby poczuć, co Hiszpanie nazywają słowem fusiun (stop, fuzja), z naciskiem na ostatnią sylabę. Mówimy o stopie stylów, kultur, cywilizacji, które uwielbiały to śródziemnomorskie miasto. Koncepcja Fusiun stała się motto prezentacji CR-V, narodowy kolor hiszpański przydał się do Japończyków, w przeciwnym razie okazałoby się to znajomą angielską fuzję.
Stop SUV -a z samochodem pasażerskim jest masywny i nieodwracalny. Tak więc nowy CR-V musiał zbliżyć się do asfaltu. Przejście drogi zostało zmniejszone z 200 do 185 mm, a to wystarczyło, aby SUV mógł być wizualnie postrzegany jako prawie pasażerski samochód. Aby radykalnie poprawić sterowalność, środek ciężkości obniżono o 25 mm, a przedni tor został wykonany o 25 mm szerszy niż w poprzednim modelu. Głównym sekretem takiego przesunięcia w środku grawitacji jest niskie przymocowanie jednostki energetycznej. Pomogło poprawić stabilność i koło zapasowe usunięte pod podłogą bagażnika. Ale oczywiście najbardziej zauważalne zmiany są. Szklenie boczne powoduje skojarzenia z sedanami klasy D. Ciało usłyszano w szerokości 35 mm, co dodało solidności SUV -a. Z przodu pojawił się frywolny uśmiech wizualnie ruszt grzejnika wizualnie połączone wizualnie. Rezultatem był piękny kombi z napędem na całe koła z opływową sylwetką (dobrze, że rezerwat opuścił piąte drzwi, a pokrywka bagażnika otwiera się teraz w górę, a nie na boki).
W środku jest również wystarczające zmiany: salon został przekształcony z roszczeniem do klasy premium (pomimo faktu, że plastik w miejscach jest japoński trudny, wszystko wygląda na dostojne w języku niemieckim). Zniknęła zabawna dźwignia przełączania do przełączania automatycznych trybów skrzyni biegów, znajdującej się wcześniej na torpedzie po prawej stronie kierownicy i przypominającej amerykański poker. W przypadku całkowicie normalnego selektora znaleziono miejsce u podstawy konsoli centralnej. Kolejna kombinacja innowacji urządzeń z dwoma, a nie trzema, jak wcześniej, okrągłe skale: na lewym obrotomierze z wskazaniem automatycznych trybów skrzyni biegów, po prawej prędkościomierzu. Zgrabna trójkalna kierownica ze skórzanym wykończeniem jest bardzo wygodna, choć w sekcji wydawała się cienka. Dostałem CR-V z 2-litrowym silnikiem benzynowym (utworzonym na podstawie 1,8-litrowego SOHC I-VTEC) i nowej 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Z tym silnikiem samochód zostanie dostarczany do Rosji. Ale dobrze znany olej napędowy o długości 2,2 litra o pojemności 140 KM. Nie jest przeznaczony dla naszego rynku.
W samochodzie z panoramicznym szklanym dachem (opcją), przede wszystkim obfitość przestrzeni i światła zadowolona, \u200b\u200ba także wspaniały przegląd we wszystkich kierunkach. Regulacja elektryczna fotela kierowcy (opcja) wystarczy dla wysokiego kierowcy. Ponadto kierownica jest obecnie regulowana przez odlot i kąt nachylenia. Było zaskoczone, że klucz się nie sumuje, a uruchomienie przycisku nie jest nawet opcją. Staramy się znaleźć pracę z kolegami na tylnej sofie. Brak tunelu pozwala wygodnie pomieścić trzech dorosłych mężczyzn o średniej cenie. Sufit nie naciska i przyzwoita odległość między kolanami a przednim siedzeniem z tyłu. Drzwi stały się większe, progi są poniżej. Wychodzę w świeże powietrze, poślizgając czystą nogę wzdłuż łuku. Po kilku nieudanych próbach prawidłowego wyjścia, rozumiem: aby nie zabrudzić, pasażerowie w Rosji będą musieli ćwiczyć.
Byłem zadowolony z przestronnego bagażnika. Został podzielony na pół z zdejmowaną półką, która wytrzyma ładunek 10 kg. Na przykład do tej poziomej partycji umieszczany jest wózek lub walizkę. A w celu transportu większej liczby towarów, możesz położyć półkę na podłodze bagażnika i zamknąć kostkę bagażową z ciekawych oczu zwykłą zasłoną. Na początek pracownicy Hondy zasugerowali testowanie na zamkniętej autostradzie System zapobiegania kolizjom i zmniejszenia konsekwencji wypadków (CMB). Moim zadaniem jest dogonić lalkę, ustaloną za pomocą wyrafinowanego wspornika po lewej stronie ciała CR-V drugiej generacji; Ten samochód działa jak przynęta. Gdy tylko odległość między nami zostanie zmniejszona, zgodnie z komputerem, sygnał dźwiękowy następuje, napis hamulca miga na wyświetlaczu.
Nadal wywieram nacisk na gaz i od razu czuję, jak silnik elektryczny jest ciągnięty przez wodze pasów bezpieczeństwa. Po dwóch lub trzech dokładnych wstrząsach nowo dźwiękowy sygnał i trwały hamulec. Zwolniłem w ostatniej chwili, już mocno przyciągany paskiem do siedzenia. Nie było żadnego kontaktu z lalką, a wysiłek na pedał hamulca wydawał się niezwykle słaby. Jak się okazało, o 40% samochód zwolnił dla mnie samodzielnie. Nie jest już możliwe, w przeciwnym razie kierowca może pozwać komputer, który zapobiegał manewrowi awaryjnemu. Lub jego twórcy. System działa tylko z prędkością powyżej 15 km/h, a jeśli jedziesz szybciej niż samochód przed tobą co najmniej 15 km/h. Niestety, dla Rosji CMB nie jest dostarczany nawet jako opcja. Najwyraźniej nie na próżno. Po opuszczeniu gruntu treningowego niektórzy koledzy natychmiast próbowali przetestować nowość w warunkach bojowych, powodując panikę imponujących hiszpańskich kierowców. Chociaż poważnie, głównym powodem pozbawienia amerykańskich CMB są najprawdopodobniej rosyjskie warunki klimatyczne.
Głównym pytaniem, które zmartwiło się przed spotkaniem z nowym CR-V, jest wystarczająca liczba dwukrotnego silnika w tandemie z automatyczną skrzynią biegów dla samochodu 1,5-tonowego? Początkowo mówca nie zrobił wrażenia pomimo oficjalnie obiecanego przyspieszenia do 100 km/h w 12,2 sekundy. Maszyna płynnie i umiarkowanie przemyślana przełącza skrzynię biegów. Jeśli jesteś miłośnikiem sportowym z częstymi ostrymi przyspieszami, będziesz musiał ominąć oficjalnych dealerów z wersji USA za pomocą silnika benzynowego o pojemności 2,4 litra (170 KM). Jednak po dwóch dniach testowych wrażenie było takie, że możliwości silnika były harmonijnie uzgodnione zarówno z ustawieniami zawieszek, jak i sterowania, jak i z wygodną filozofią nowego CR-V. Jest to szczególnie wyraźnie odczuwalne na autostradzie: wyprzedzenie nie powoduje problemów, samochód śmiało stoi na linii prostej i prawie jak pasażer trzyma drogę w zakrętach. Dobra sterowalność jest logiczna, ponieważ CR-V wykorzystuje kompaktową platformę, która ma wiele wspólnego z nową platformą obywatelską. W przednim zawieszeniu tradycyjne stojaki McPhersona, wielokrotne łączenie z tyłu.
Właściciele CR-V z poprzednich pokoleń często narzekali na słabą izolację dźwiękową: hałas silnika benzynowego z dużą prędkością, zirytował wielu. Teraz w kabinie jest zauważalnie cichsze dzięki zastosowaniu nowych materiałów dźwiękowych. Jednak przy prędkościach powyżej 130 km/h silnik jest nadal słyszalny, a aerodynamiczne odgłosy w obszarze imponujących lusterków bocznych są zauważalne. Ale co z ulepszonym systemem napędu w czasie rzeczywistym? Tylna oś jest podłączona podczas ślizgania się przednie koła nadal używa systemu dwóch pomp olejowych i sprzężenia tarcia. Maksymalny moment obrotowy, który można przesyłać na tylne koła, wzrosła z 15 do 35%. Głupie jest szukać prawdziwej off -road w pobliżu Barcelony, a ja nie mogłem w pełni ocenić mechanizmu pięści tylnych kół tylnych kół, zaprojektowanych w celu zwiększenia prędkości ich połączenia, gdy przednie przesuwa się i zwiększyć Przekazany moment.
Łyżwy figurowe wzdłuż miękkiej piaszczystej gleby rozległej pustkowie na obrzeżach małego miasteczka potwierdziło obiecaną doskonałą obsługę na śliskich powłokach. Mogę powiedzieć zdecydowanie: aby złapać moment podłączenia tylnych kół w dynamice, musimy bardzo się starać. Wcześniej przednie koło udaje się wcisnąć róg tylko około 5. w niektórych crossoverach z podobnym schematem transmisji napędu na wszystkie koła, pickup występuje ostro, szarpiąc, a tutaj wszystko jest nadal inteligentne, niemal niewiarygodnie. Tak więc linki konkurentów do wstecz projektu z dwiema pompami i sprzężeniem są przynajmniej nie do utrzymania. W europejskich dealerach zaktualizowany crossover Honda CR-V pojawi się w styczniu w Rosji z miesiącem później.
Samochody są oferowane tylko z dwukrotnym silnikiem, ale możesz wybrać skrzyni biegów 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Istnieją trzy konfiguracje: komfort (od 33800 USD), elegancja (od 35800 USD) i dyrektor wykonawczy (od 39500 USD). Komfort obejmuje: przednie i boczne poduszki kierowcy i pasażer przedni, ABD, EBD, Assist, VSA, TSA, TSA, komputer płyny, siłę powietrzną, klimatyzator, CD i MP3, okna elektryczne i lustra elektryczne, 17-calowy stal stalowy dyski. Elegancki sprzęt jest uzupełniony stopą, składane lusterka, czujnik deszczu, skórzaną kierownicę i punkt kontrolny, głośniki o wysokiej częstotliwości, dwustrefową kontrolę klimatu, kontrolę rejsu i czujnik światła. W konfiguracji wykonawczej, oprócz powyższego, znajduje się ksenon, czujniki parkowania, skórzane wnętrze, dyski R18, 6 CD radio, subwoofer, fotele kierowcy.
Dmitriry Polikarpov
