Test Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Ogrodowi! (Honda Cr-V '04)

Reflektory, tylne światła, nowe tyłki. Okrągłe światła przeciwmgielne zamiast poprzedniego trapezoidalnego i parę prętów w okładzinie chłodnicy zamiast jednego. Dyski lotnicze obnoszą się zaktualizowany wzór cienkimi igiełami. A w kabinie? Tapicerka została zmieniona. Liczba pokrętła na desce rozdzielczej spadła z czterech do trzech. W tej formie Honda CR-V pojawiła się przed odwiedzającymi Paris Motor Show 2004. Zaledwie trzy lata po rozpoczęciu produkcji popularny SUV lekki poddano feyslifowaniu, a jednocześnie ulepszenie techniczne.


Reflektory, tylne światła, nowe tyłki. Okrągłe światła przeciwmgielne zamiast poprzedniego trapezoidalnego i parę prętów w okładzinie chłodnicy zamiast jednego. Dyski lotnicze obnoszą się zaktualizowany wzór cienkimi igiełami. A w kabinie? Tapicerka została zmieniona. Liczba pokrętła na desce rozdzielczej spadła z czterech do trzech. Przyciski sterujące CD-Reiver, przeprowadzone na kierownicy, zamieniły go w wieloletnice. Kompleks funduszy bezpieczeństwa został znacznie ulepszony. Wreszcie pojawił się system stabilizacji VSA (asystent stabilności pojazdu) i natychmiast w bazie danych. Cztery opcjonalne zasłony stworzyły firmę ze standardowymi poduszkami z przodu i bocznym. W przypadku maszyn z mechanicznym punktem kontrolnym oferowana jest kontrola wycieczkowa. W tej formie Honda CR-V pojawiła się przed odwiedzającymi Paris Motor Show 2004. Zaledwie trzy lata po rozpoczęciu produkcji popularny SUV lekki poddano feyslifowaniu, a jednocześnie ulepszenie techniczne. Dodatkowy moduł pięści został wprowadzony do mechanizmu połączenia tylnego koła, zaprojektowanego w celu zwiększenia prędkości i gładkości całego napędu koła, a także przekazania większego momentu obrotowego do tylnej osi. Ale główne innowacje Rosjanie nie będą w stanie ocenić. Nawet gdyby była taka szansa, nadal nie docenią. Mówię o wspaniałym turbodiesel CDTI o mocy 140 koni mechanicznych z akordu, który gwarantuje wzrost sprzedaży europejskiej.


Cóż, nie dorastaliśmy jeszcze do silników Diesla. Na szczęście Honda Motor ma doskonałe silniki benzynowe. Jak na przykład ten dwukrotny, z systemem fazowym I-VTEC i systemem sterowania zaworami wlotowymi VTC. Silnik jest cichy, elastyczny, aktywny na górze, z pewnym deficytem momentu obrotowego na samym dole. Skrzynia biegów działa wyraźnie, ruchy dźwigni są małe. Hamulce są skuteczne, chociaż ich popęd nie zyskuje przejrzystości. Kójność komentarzy wcale nie powstała jak w samochodzie pasażerskim i w dobrym samochodzie pasażerskim. Problemy podczas przeszczepu z kompaktowego hatchbacka do takiego SUV -a na pewno nie pojawią się.
 
Wdrożenie systemu stabilizacyjnego można z zadowoleniem przyjąć. Jest to nie tylko bardzo przydatne, ale nadal służy jako środek w konkurencji. Nie jest tajemnicą, że do tej pory niektórzy kupujący dokonali wyboru na korzyść modelu Toyota RAV4 ze względu na obecność takiego systemu (pod określeniem VSC) i jego braku w CR-V.

  

To nie jest nawet środek transportu, ale jakby niektórzy z was byli tak ekologiczni i gotowi.

Wewnątrz Honda niewiele się zmieniła. Jeśli się zmieniło, to bez uprzedzenia do codziennej praktyczności. Jak zawsze, możesz znaleźć wystarczającą ilość miejsca dla ludzi w postaci szerokich i wygodnych siedzeń oraz dla bagażu w postaci wszystkich rodzajów kieszeni, półek, pudełek i, oczywiście, solidnego bagażnika, który ma również zdejmowany stół składany dla Śmieszne pikniki rodzinne. Z całym pragnieniem nie ma sposobu, aby zignorować piąte drzwi z jego zdolnością do naprawienia dowolnego kąt otwierania, a także osobno wznoszącego się szkła.
 
Urządzenie tylnego siedzenia jest przemyślane: obie części poruszają się tam iz powrotem i są regulowane wzdłuż rogu tyłu tyłu.
 
Siła CR-V zawsze była wnętrzem ze względu na obecność projektu w nim. Projekt nie jest jednak niepodważalny, przynajmniej niezapomniany. Wcześniej tutaj zdominowała konsola centralna, wizualnie wzmocniona dźwignią hamulca parkingowego po lewej stronie i potężny poręcz po prawej stronie. Podczas ponownego rezygnacji Japończycy wzięli udział w urządzeniach. Biorąc pod uwagę bezwarunkowe przywództwo prędkościomierza, dodali poniżej czarno-szare wyświetlacz komputera pokładowego, w którym pierwsze skrzypce odgrywa elektroniczny wskaźnik natychmiastowego zużycia paliwa. Taka rzecz, zwana gospodarką, tylko w analogie, do niedawna, ozdobiono, a raczej przeciąża deskę rozdzielczą samochodu BMW. Gdy tylko Niemcy zostali porzuceni z powodu całkowitej bezsensowności, jak ci! Japończycy są tam. Ale w CR-V licznik ekonomiczny nie ma sensu: nie tylko jest zirytowany ciągłymi ruchami, ale także porusza się opóźnieniami, nie mając czasu za ostro wyciskanym pedałem gazu. Zabawka.

 

To, czego nie można powiedzieć o samym CR-V. Ten samochód nie jest bardzo piękny, ale nie przyciąga wyglądu, ale z racjonalnością. Przyjazny, funkcjonalny, łatwy charakter. Ponadto Brandu należy obietnice rzadkie wizyty w usłudze tylko dla planowanych. Stwierdzam: CR-V dojrzał, rozkwitł i gotowy do zagłuszenia zapachu innych kolorów jego aromatem.
 

Samochód został dostarczony przez Ralph Art Division, oficjalny dealer Honda Motor Co.
 
Autografia
Honda Cr-V 04
Poprzednik
CR-V (1995)
Premiera
październik 2001
Modernizacja
jesień 2004
Ciało
uniwersalny
Silniki
2,0-2,4 L (140-160 KM)
Produkcja
Japonia, Wielka Brytania
Oczekiwana wymiana
2005/06
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Zdjęcie: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 88/2005]