Test Drive Honda Civic Type-R Mugen 2009 - 2010 Hatchback

Gorący!

Bardzo wiele dość rodzinnych hatchbacków ma dość wstępne modyfikacje. Ale są wykonane na różne sposoby. Jak dokładnie - przyjrzymy się na przykładzie Ford Focus St170 i Honda CIVIC typu R.
Blue Blue Ford Focus St 170 i wyzywający Red Honda Civic Type R. Dlaczego zacznij? Jak w tym żartu: co pić: alkohol lub wódka? - Och, nawet nie wiem, wszystko jest takie smaczne! Samochody takie same - oba mają dwustronne silniki bez zwiększenia i kosztują około 27 tysięcy dolarów. Ale w rzeczywistości różnica między nimi jest niezbędna - począwszy od kolorów korporacyjnych i kończących regulację zawiesiny.
NAJWYŻSZY MODEL. Zacznijmy, być może z Ford Focus. Pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę jest miejscami sportowymi Recaro. Krzesło w ciągu kilku sekund można dostosować do siebie, a uczucie pojawia się, że można jechać w niej setki kilometrów, które nie są zmęczone. Naprawdę wyraźnie naprawia ciało i nigdzie nie boli.
Wstępne wersje nie są sprowadzeni i nie jest zaskakujące, że Ford wyposażony ST170 jako prawdziwy model - istnieje regulacja klimatyczna i system muzyczny z 6-dyskowym zmieniaczem CD. Dekoracja wnętrz nie różni się zbytnio od standardu, który słynie z wyblakły styl i ergonomii. Jedyną zmianą jest pojawienie się wskaźników temperatury i ciśnienia oleju w środku panelu. Chociaż obraz jest trochę psuje obfitość tworzywa sztucznego: aluminiowe lub węglowe wkładki byłyby bardziej odpowiednie w wnętrzu w wersji gorącej.
   
Łapię się myśląc, że wspiąłem się do środka, nawet nie zbadano samochodu na zewnątrz. I jest coś do zobaczenia: 17-calowe koła i lekko odsłonięte soczewki mgły silnie zmieniają twarz samochodu, dodając agresywność.
Tak, i prowadzi odpowiednio - doznania przy przyspieszeniu jest dość przekonujące. Cóż, bardzo miły. Przewiduje się w swoich reakcjach i jest bardzo posłuszny działaniom kierowcy. Jeśli z kolei dodajesz gaz, samochód szuka na zewnątrz. Jeśli chcesz przejść do obrotu, wystarczy, aby nieznacznie zakryć gaz i lekko zaufać kierownicy. Naprawdę lubiłem hamulce - pedał jest dość trudny, turna jest krótka, ale nie zapobiega to dokładnej dawce wysiłku hamowania.
Oczywiście zwróciliśmy szczególną uwagę na zawieszenie. Ford inżynierowie znaleźli udany kompromis między obsługą a komfortem. Samochód jest doskonale na drodze, nie ma nieprzyjemnych rolek, zawieszenie okazało się przyjemnie trudne i bardzo energochłonne. W tym przypadku nie ma uczonych. Nieprawidłowości drogi są idealnie połknięte, a zawieszenie prawie nie słyszane w kabinie.
   
Silnik jest bardzo elastyczny i wspina się prawie w dowolnym zakresie operacyjnym. Może tylko nieznacznie zawiesza się, gdy strzałka obrotometru zbliża się do czerwonej strefy. W każdym przypadku, nawet jeśli pomylisz się z gazem i nieco rękawem, twoje działania dostosowują system antyspakcji. ST170 jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, idealnie połączone z silnikiem. Ruchy dźwigni są nieco długie, ale moment włączenia przeniesienia jest dość jasny, więc nie ma stóp, aby wynagrodzenie przerywać.
Ogólnie rzecz biorąc, ostrość ST170 jest dość wszechstronnym samochodem: Możesz wybrać dowolny styl jazdy, od cichej jazdy do pracy aż do nocnego wyścigu.
SPORTOWE ŻYCIE. Honda Civic przypomina swoją formę cywilnej Hondy Civic, a typ R jest naturalnie zapisany. Co dziwne, dla samochodu sportowego, jest również całkiem odpowiedni - samochód wygląda jak silny mięśniowy sportowiec. Szczególnie podkreślono fuzję aerodynamicznej na dole i daszek na drzwiach pnia. Wnętrze w porównaniu do bliższych modeli wyścigowych. Twarde miejsce sportu z ciężkim wsparciem bocznym nie jest już czuły przytula twoje boki, ponieważ było w Forda, ale prawie wykopała w twoim ciele. Nie obchodzi mnie to, co jesteś trudne, główną rzeczą jest to, że siedzisz tak. Cóż, sprzęt jest bardziej ascetyczny: klimatyzator przechodzi jako opcja (choć za darmo), system audio nie jest również zawarty w standardowym pakiecie. Ale lokalizacja instrumentów i kontroli w języku japońskim jest dokładnie przemyślana. Białe tarcze urządzeń z czerwonymi strzałkami i liczbami nie tylko wyglądają stylowo, ale także doskonale odczytać.
   
Honda zauważalnie głośno Ford, ale dźwięk jej wydechu jest przyjemnym przesłuchaniem - zwłaszcza po naciśnięciu przyspieszenia, silnik prawie natychmiast wiruje i niesie samochód naprzód. Motor obywatelskie mocniejsze fords na 27 KM, ale czasami wydaje się, że różnica jest znacznie więcej! Zasadniczo zachowuje się na niskim i średnich obrotach, a gdy strzały tachometru przychodzi do cenionego 6 tysięcy obrotów na minutę, system VTEC wchodzi, a po prostu potworny odbiór występuje. Zaczyna wydawać się, że wcześniej samochód nie poszedł, ale po prostu się przewróciła i nagle nacisnąłeś gaz na podłogę. Ale pedał był cały czas na podłodze!
Obecna przyjemność! Skrzynia biegów jest tylko arcydziełem, ponieważ proces przełączania jest przekazywany ideałem. Prawa ręka spada na uchwyt, można go usunąć tylko z kierownicy - dźwignia sterująca KP znajduje się na występie konsoli środkowej. Krótkie ruchy, włączenie jasne - bezbłędne!
Ruch typu R jest znacznie ostrzejszy niż ST170. Osoba bez doświadczenia, samochód może wydawać się nawet nadmiernie zdenerwowany, ale prawdziwy konoisseur zrozumie, że to prawdziwe gniazdo sportowe. Wybierając cechy zawiesiny, oczywiście poświęcił komfort ze względu na obsługę. Teraz zamiast dźwigni równoległych na Honda zainstalowany jest przednie zawieszenie typu McPhersona. Umożliwiło to bardziej racjonalnie używać przestrzeni przedniej szyby i zmniejszyć przednie OT. W tylnej zawiesinie zwrócono szczególną uwagę na zapewnienie, że podczas hamowania zmieniono kąt konwergencji, zwiększając stabilność kursu walutowego.
W porównaniu do wersji cywilnej prześwitu drogowego typu R typu R jest zmniejszona o 15 mm, zwiększona sztywność do skręcania przedni stabilizator stabilności poprzecznej (średnica pozostała taka sama, ale stosowana jest inna stal), a średnica) z tyłu stabilizatora zwiększa się od 13 do 18 mm. Umożliwiło to zmniejszenie rolek do minimum, a samochód doskonale zachowuje się na turach. Dosłownie przylega do kół do asfaltu - było zauważalne nawet pomimo opon z kolcami stojących na maszynie testowej, które nie są zbyt dobre na asfalcie. Jednakże, jeśli samochód nie jest specjalnie sprowokowany, trudno jest osiągnąć awarię tylnej osi.
Hamulce są również przede wszystkim pochwały, szczególnie lubili pracę ABS. Interweniowała w działaniach kierowcy tylko wtedy, gdy naprawdę było konieczne. Samochód jest po prostu stworzony na szybką agresywną jazdę. Jest to zadanie, które wymaga napięcia. Ale jazda civic typ r, możesz otrzymać prawdziwą przyjemność z tej pracy!
DO KAŻDEJ JEGO WŁASNOŚCI. Pomimo wszystkich podziw Hondy talentów sportowych, nie będziemy zaryzykować stwierdzenie, że jest to najlepszy wybór. Powstaje pytanie: dlaczego trzeba samochód? Jeśli nie jesteś gotowy porzucić zwykłe elementy komfortu i zaplanować nie tylko do jazdy samochodem, ale także do przenoszenia kogoś, następnie skupić ST170 pasuje do ciebie więcej. Ponadto, obecność systemu anty-test pozwoli uniknąć dodatkowego stresu w naszych trudnych warunkach drogowych. A my nie rozładuje takich zaleceń jak doświadczenie i kwalifikacje: jeśli chodzi o bezpieczeństwo, to warto jest przynajmniej szczery z samym sobą. Tak, Ford jest mniej wymagający od swojego kierowcy, choć pozwala na wdrożenie pojawiających ambicji sportowych.
Civic Type R jest bardziej sztywny we wszystkich znaczeniach tego słowa. Będzie to możliwe, aby w pełni wykorzystać jego możliwości, nie dla wszystkich, a mimo to jest przyjemne zarządzać nimi przy każdej prędkości, nie dla wszystkich jego charakter będzie wydawać się całkiem dobry powód, aby płacić o jedną trzecią więcej niż w przypadku zwykłej pięciodrzwiowej Civic, a jednocześnie uzyskać mniejszy komfort.
Tekst Maxim Travin, zdjęcia Alexey Ilyin

Numer referencyjny: Maxim Travin - Rontaper, Folkswagen Polo Cup - 2002.
Model / Modyfikacja Ford Focus ST170 Honda Civic Type R
Producent / Kraj Ford Motor Company / Niemcy Honda Motor Company / Japonia
SILNIK
Typ / Numer / Cylindry Lokalizacja benzyna / 4 / Inline
Objętość robocza (kostka. Cm) 1988 1998
Moc (kW (KM) przy obr./min.) 127 (173), w 7000 (200) w 7400
Moment (NM obr./min.) 197 5500 5900 196 o
TRANSMISJA
Przedni napęd przedni
Mechanicznej skrzyni biegów 6 łącze
Hamulce, bezpieczeństwo
Przód / tył wentylowane dysku / płyty
ABS wspomaganie elektroniczne systemy ABS, ABS anti-test
Czołowa poduszka powietrzna naprzód
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Rozstaw osi (mm) / klirens (mm) 2615/150 2575/135
Opony 215/45 R17 205/55 R16 (Standard 205/45 R17)
Własna masa / Full (kg) 1210/1640 1195/1550
Pojemność zbiornika paliwa (L) 55 50
Prędkość maksymalna (km / h) 216 235
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 8,2 6,8
Zużycie paliwa (miasto / szosa, l / 100 km) 12,4 / 7,2 12,3 / 7,0
Cena w Moskwie $ 27,7 tysiąc $ 26,9 tysięcy złotych.

 

Źródło: "Autopilot"