Hatchback Honda Civic Type-R 2009-2010
czerwony i czarny
We wrześniu ubiegłego roku angielska roślina Honda w Swindon zaczęła gromadzić nową generację modelu obywatelskiego. Samochód jest produkowany w czterech ciałach: trzy- i pięciodrzwiowych hatchbacku, sedanie i przedziału. Pierwsze 150 samochodów wypłynęło do historycznej ojczyzny (całkiem w japońskim duchu: wszystkiego najlepszego dla siebie). Były to trzydorkowe hatchbacki w wersji typu R, z 2-litrowymi silnikami o mocy 200 koni mechanicznych i sześciobiegowymi pudełkami z zblikowanymi biegami . Prawdziwi sportowcy. Dlatego, kiedy Honda Civic Type R pojawił się w Moskwie i wsiadł do silnika na jazdę próbną, logicznie było, że sportowca-Piercer spadł do mnie. Honda Civic Type R natychmiast przyciąga uwagę przede wszystkim raczej oryginalnego ciała. Rodzaj łapa żółwia, wykwintna, szczególnie z przodu. Ogromne reflektory czołgające się na kapturze Kutz, topiące w dużych łukach 17-calowe koła, anty-skrzypkowe, przymocowane nad wąską szklanką tylnych drzwi ... rodzaj samochodu powoduje złożone uczucie emocji.
Ze względu na wysoko podniesiony dach i bardziej pionowy niż w poprzednim modelu lądowanie w środku stało się znacznie bardziej przestronne. Dekoracja salonu jest dobrego ascetyzmu. Pod lewym przełącznikiem kierownicy nad bosją i pod konsolą grzejnika pojawiły się dodatkowe niszki dla małych rzeczy. Zespół przyrządu jest ozdobiony białymi łuskami, jest łatwo odczytany i całkowicie nie przeciążony. Na tle matowej czarnej torpedy, konsola grzejnika obszyta srebrnym plastikiem. Ma dźwignię skrzyni biegów (która według jednego z moich przyjaciół wygląda wyjątkowo erotyczna) jest jedną z głównych atrakcji samochodu. Muszę powiedzieć, że to umieszczenie jest bardzo wygodne funkcjonalnie. Dźwignia jest blisko kierownicy i w około jednej płaszczyźnie, co jest ważne dla ostrej dynamicznej jazdy. Kierownica stała się mniejsza, a skręcenie jest znacznie łatwiejsze, najwyraźniej z powodu bardziej skutecznego wzmacniacza. Pod kierownicą znajdują się dwa klasyczne japońskie przełączniki, znające wskaźniki wycieraczek, światła i skrętu. Przednie siedzenia rozkoszują się prawdziwą odzieżą sportową. Są to trudne wiadra, bezpośredni krewni wyścigów Recaro ...
Przejdźmy do głównych testów biegowych. Gdy mały samochód kosztuje około 27 000 USD, z reguły wskazuje to na jego zaległe cechy jazdy. Taki, jaki jest. Z powodu imponującego momentu silnik z dwoma literami ma szczęście od dołu. Dosłownie z tysiąca rewolucji nowy typ obywatelski R jest dynamicznie przyspieszony. Dodatkowy pickup odczuwa się na trzech tysięcy, a w przedziale od sześciu do ośmiu tysięcy już leciasz, jeśli nie na wojowniku, a następnie na samolotu sportowym. Poprzedni typ R miał problem z jego potencjałem, silnik został w pełni zaimplementowany z 5500 obrotami, bardzo długa transmisja nie umożliwiła utrzymania go w zakresie VTEC (5500-8000 Rp./min.). Teraz oba problemy są rozwiązywane przez silnik za pomocą systemu I-VTEC (VTEC Plus VTC) z pewnością działa od góry do dołu, a przesyłanie sześciobiegowej pudełka w sportowym pudełku jest zbliżone.
Zawieszenie nowego typu obywatelskiego R jest znacznie trudniejsze niż w poprzedniej gorącej wersji. Moim zdaniem wynika to przede wszystkim z faktu, że samochód dodany do wzrostu środek grawitacji poruszył się wyżej i aby zapobiec silnym przewróceniom, Japończycy musieli zaostrzyć zawieszenie. To jest prawdziwy samochód sportowy. Kontrola jest poza pochwałą, obrót jest prawie neutralny, a przy szybkim wejściu do zakrętów 90 stopni, nawet nieco nadmiaru. W początkowym etapie obrotu w momencie hamowania i obracania kierownicy, samochód nieco dziobuje nosem, śrubuje się w obrót małą poślizgą tylnej osi, a następnie, gdy dodaje gaz, z pewnością wychodzi z tego, zapewniając kierowcy prawdziwą przyjemność ...
Podczas testu mimowolnie porównałem nowy Civic Type R i Civic Black Phantom z 1998 roku, który podróżuje od czterech lat. Zasadniczo jest to typ R z poprzedniej generacji, który wyróżnia specjalny wystrój, limitowana seria wydana z okazji rocznicy firmy.
W moim samochodzie kierownica o nieco większej średnicy, wygodne niskie lądowanie, miękkie anatomiczne siedzenia i średnia sztywność, z roszczeniem do sportu, zawieszenia. Czarny Phantom, który był, łączy dwa różne samochody. W soboty powoli zabieram matkę -N -is -law do domku, podczas gdy wydaje się około 6 litrów benzyny na 100 km, i wracam do miasta do innego, prawie ścigającego się, pokonując 60 km podmiejskich dróg w ciągu 20 minut i płacąc za to 20 litrów na sto. Mój samochód jest zatem kompromisem między zwykłym samochodem klasy ekonomicznej z zawieszeniem, który przyciąga niewystarczającą rotację, a warunkowo sportowym samochodem. Nowy cywilny typ R to samochód sportowy bez żadnych kompromisów. Jeździłem to w Moskwie i ciągle przyłapałem się na tym, że po prostu nie mogłem spokojnie iść. Bliskość prędkości biegów w pudełku nie umożliwia usunięcia dłoni z dźwigni przekładni, sztywności zawieszenia i siedzeń, nawet konstrukcja salonu wywołuje wszystko w agresywnym stylu jazdy. To właśnie do wieczora plecy był wyczerpany. Od Moskwy po Petersburg, zdecydowanie nie pójdę na tę sportową skorupę ...
Czy nowy typ R będzie zakorzeniony na rynku moskiewskim? Nie wiem, czy jest wielu ludzi, którzy chcą nakładać takie pieniądze na mały samochód bez skóry i klimatyzatora. Wracając za kierownicą mojego fantomu, byłem zakłopotany przez cały dzień, gdzie poszła jego moc i niespójność sportowa. Oczywiście nowy typ R odszedł daleko od swojego poprzednika. Cieszę się, że umieściłem pięciu nowych japońskich wojowników, tak dobrze przebranych za codzienne nonsensowne kimono. Boris Schulmeister
Źródło: Magazyn Motor [lipiec 2002]