Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Hondy Civic Sedan 2006 - 2008

„Sportowiec miejski”. Honda Civic Car Review

Na rynku samochodów znalezienie Honda Civic nie będzie komponować problemów: istnieją zarówno sedany, jak i 5-drzwiowe hatchbacki. Ale modele te różnią się nie tylko typem ciała, ale także kosztami. Tak więc hatchback nie jest łatwy do znalezienia tańszy niż 10 000 USD, ale za 11 000 USD samochód z pięcioletnim, może łatwo znaleźć nowego właściciela. Najprawdopodobniej jest to opłata za nie najczęstsze ciało w Japonii i dość duży zakres w kabinie. Civic Ferio sedany są tańsze: średnio koszt zaczyna się od 7500 USD. Ale ta względna taniość jest wyjaśniona pełnym zestawem maszyny, w którym będzie tylko najbardziej konieczne (ale nie ma tachometru, dodatkowe regulacje fotela kierowcy, tapicerka bagażnika, stalowe koła będą pokryte czapkami itp. ). Jeśli chcesz więcej, będziesz musiał gotować co najmniej 9 000 $. Jest to jednak wciąż tańsze niż hatchback.
Civic Ferio bardzo przypomina samochód z poprzedniej generacji, który może nie lubić nowych kochanków, ale prawdopodobnie polubią konserwatystów

Raz z Japonii prawie wszystko, co miało koła i mogło poruszać się niezależnie. Potem nastąpił naturalny wybór najbardziej niezawodnych, wygodnych i, co ważne, naprawy modeli. Ponieważ wszystkie modele Hondy wyróżniały się szczególnie wysoką kulturą produkcyjną i technologiczną, oczywiście przez pewien czas popularność tej marki znacznie się zmniejszyła. Ale dziś prestiż Hondy jest bardziej niż kiedykolwiek, a te samochody kupują bardzo, bardzo chętnie. Jednocześnie znaleziono coraz więcej samochodów ostatniej generacji. Taka jest postawa Hondy Civic.

Przedni panel sedana, podobnie jak ciało, jest bardzo podobny do szóstej generacji modelu. Jego najbardziej niezwykłe szczegóły zlokalizowane pionowo jagnięciny

Sprzedaż siódmego (obecnie przedostatniego) pokolenia Honda Civic, która zostanie dziś omówiona, rozpoczęła się w Japonii we wrześniu 2000 r. I trwała do sierpnia ubiegłego roku. Na rynek krajowy oferowano cztery rodzaje ciał: sedan (Civic Ferio), przedział, a także pięć i trzy hatchbacki (te ostatnie były reprezentowane głównie w wersji typu R). Charakterystyczną cechą tego generacji modelu była rosnąca wysokość ciała: wzrost wzrostu w pobliżu sedana wynosi 5, a hatchback 10,5 cm! Oczywiście, w najbardziej korzystny sposób wpłynęło na wewnętrzną przestrzeń i komfort: w razie potrzeby w hatchbacku możesz nawet spróbować wydostać się z foteli z tyłu (i z tyłu), bez opuszczania samochodu, dobrze jest, że nie ma nic między nimi Siedzenia: Automatyczna skrzynia biegów znajduje się na konsoli, dźwignia hamulca parkingowego jest zastępowana pedałem nożnym. Ponadto hatchback wyróżnia się specjalną ergonomią miejsca kierowcy: tutaj możesz siedzieć prawie jak na krześle domowym, wszystkie elementy sterujące będą dostępne i wygodne. Wnętrze sedana nie ma ruchów wewnętrznych, ale tutaj pasażerowie nie poczują się ograniczeni. Co więcej, w obu wersjach podłoga w kabinie nie ma tunelu.
1,5-litrowy D15B na sedanach w najprostszej konfiguracji nie ma systemu VTEC

Jeśli chodzi o przestrzeń dla pasażerów tylnych, sedan nie jest znacznie lepszy od kolegów z klasy. Jego chip o braku tunelu na podłodze

Najprostsze wersje sedanów mają bardzo bezpretensjonalny bagażnik: nie ma w nim kieszeni, haczyków, a nawet tapicerki, nie wspominając o możliwości składania tylnej części tylnej sofy ...

Jeśli chodzi o pojawienie się przedostatniego obywatelskiego, trudno jest powiedzieć coś złego. Hatchback jest prawie całkowicie pozbawiony funkcji rodzinnych, ale wyróżnia się godną pozazdroszczenia elegancją, która może działać na leżącą konstrukcję rufy. Przeciwnie, obywatelski sedan Ferio jest bardzo podobny do modelu poprzedniej generacji o tej samej nazwie: Główne różnice są redukowane do projektu i formy optyki. W wnętrzu występuje podobieństwo. Jednak pod koniec uwolnienia sedanów minęło niewielkie, które w stylu zbliżyło ich do hatchbacka. Jednak projekt samochodu, którego wiek wynosi ponad sześć lat, jest bardzo, bardzo warunkową koncepcją. Najważniejsze w takich samochodach jest warunek techniczny, zasoby i niezawodność głównych komponentów i zespołów.
Oferowane są trzy silniki dla siódmego Siviku: 1,5-litrowy D15B (z VTEC i bez systemu), 1,7 litra D17A (VTEC) oraz dla wersji typu R 2,0-litrowego 215-koni K20A. Ponadto od jesieni 2002 r. Zaproponowano hybrydową wersję modelu z 1,3-litrowym silnikiem o mocy 85 koni mechanicznych i silnikiem elektrycznym o mocy 134 koni mechanicznych. Ale w Irkucku wciąż istnieją takie samochody (ponieważ rzeczywiście, typ obywatelski R) nie są praktycznie znalezione, dlatego nie ma o nich nic do powiedzenia. Ale co do zwykłych sedanów i hatchbacków obywatelskich, już jest

pewne obserwacje. Po pierwsze, silniki obywatelskie należą do tak zwanych jednorazowych jednorazowych, to znaczy nie obejmujących poważnych napraw: możliwe jest zastępowanie pierścieni tłokowych i wkładek nowymi. W skrajnych przypadkach zawsze możesz wybrać nowy silnik spośród kategorii umowy, która będzie służyć nie mniej niż pierwsza (oczywiście biorąc pod uwagę bieg w Japonii), ponieważ koszt takich silników nie jest znacznie więcej niż 20 000 Rubli. Po drugie, silniki Hondy wyróżniają się specjalną kulturą inżynierii i montażu, dzięki której prawdziwy zasób silnika wynosi co najmniej 200 000, a nawet ponad 300 000 km. Nawet taka banalność, jak niepowodzenie wszelkiego rodzaju czujników właścicieli Hondy Civic, z reguły nie przeszkadza. Ale jakość smarów należy traktować ze szczególną uwagą, zwłaszcza właściciele maszyn z systemem zmienionej fazy dystrybucji gazu (VTEC): najważniejsze jest tutaj nie stosowanie nadmiernego płynu lub, odwrotnie, zbyt gęste oleje. I oczywiście, aby je zmienić i filtruje w czasie (olej, paliwo, powietrze). Ogólnie rzecz biorąc, głównym warunkiem długiego i niezawodnego działania silników Honda jest czysty: układ paliwowy, system smarowania i chłodzenia, a także komory spalania. Ponadto, wśród cech operacyjnych silników Hondy w ogóle, a zwłaszcza obywatelskim, należy zwrócić uwagę na problemy z zimnym zimowym uruchomieniem maszyn, których silniki mają system zmniejszania emisji gazów spalin LEV. Z powodu tego systemu, a także z powodu różnic między rosyjską benzyną z japońskiej (mamy mniej lekkich ułamków), silniki Levvian po prostu nie są w stanie zapewnić gwarantowanego uruchomienia silnika w niskich temperaturach. Wcześniej, w Irkutsk, problem ten został rozwiązany poprzez zainstalowanie specjalnego urządzenia, które sztucznie zwiększając zasilanie paliwa podczas uruchomienia. Ale teraz eksperci

zaleca się po prostu uruchomienie silnika z drugiego lub trzeciego czasu (wykonaj dwa lub trzy krótkie zwele startera) lub w ogóle nie dręczyć silników, instalując podtrzymanie. Ale korzystanie z systemów z automatycznym wiązaniem i silnikiem ostrzegawczym nie jest zalecane: słabo rozgrzane silniki na biegu jałowym są podatne na procesy sądowe.
Jest mało prawdopodobne, aby dodatkowa półka uzasadniała niewielką objętość schowków

Nie ma skarg na niezawodność obywatelskich elementów transmisji: automatyczne maszyny i mechanicy służą przez długi czas, a nawet pewne zaniedbanie w obiegu. Główny warunek ich niezawodności w odpowiednim czasie wymiany olejów lub ATF (w przypadku automatycznej skrzyni biegów specjalna ciecz Honda Z1 jest jednak przepisywana, jednak według ekspertów, są one zgodne z zastąpieniem ich Castrol Transmax-Z lub nawet zwykłym, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim, ale wysokim jakość i, jako bardziej nowoczesny dexron). Ale jeśli chodzi o skrzynie biegów Variator, istnieją problemy z najczęstszymi (co najmniej 60% wszystkich przypadków) nieprawidłowe działanie/zużycie jednostki tarcia, która zapewnia dotyk (sprzęgło startowe). Ta jednostka to automatyczne sprzęgło, które działa z uwolnionym pedałem hamulca i naciskając pedał gazu. Objawy awarii sprzęgła startowego objawiają się w rozmytym starcie (prawdopodobnie z ostrym impulsem lub nawet ciosem), zaostrzając proces rozpoczęcia lub drżenie i drganie samochodu podczas zatrzymywania. Na szczęście wszystkie te objawy można łatwo wykryć przy wyborze maszyny. W skrajnych przypadkach wymiana zespołu sprzęgła startowego będzie kosztować około 250-300 USD, zastępując 12 000-15 000 rubli. Ale badanie węzła wariatora (pasa i napędzane/wiodące koła pasowe) w naszych warunkach jest praktycznie nieuleczalne, ponieważ Honda nie dostarcza tego węzła do wymiany. Nawet alternatywni producenci raczej nie pomogą tutaj. Wejście to w rzeczywistości jeden: zastępcza CV

T, który może kosztować do 2500 USD, i nie jest jeszcze faktem, że nowy wariator będzie naprawdę w dobrym stanie. Ponadto trudno jest samodzielnie znaleźć ten problem (szczególnie tych, którzy wcześniej nie spotkały się z wariatorami). Pozostaje pocieszone przez fakt, że po pierwsze, początkowe zasoby Variators jest w rzeczywistości równe zasobowi silnikowe (oczywiście, jeśli japoński właściciel służył samochodowi na czas i wydajnie), a po drugie, problem ten jest mniej prawdopodobny. . Ale oprócz sprzęgła startowego i węzła Variator, CVT Honda Civic można przypisać nieprawidłowym funkcji rzeczywistych mechanizmów (elektromagnety), a także ogólne zatkanie wariatory. Nawiasem mówiąc, czystość w jamie pudełka wpływa również na obsługę sprzęgła startowego. Tak więc główny wymóg dla właścicieli obywatelskiej (szczególnie wariatorów) czystości w węzłach i zespołach. Nawiasem mówiąc, producent przewiduje stosowanie wyłącznie płynu wielokrotnego multi motic Honda w wariantach, w skrajnych przypadkach Honda Z1, ale nic więcej!
Dzięki całkowicie płaskim podłodze nieobecne dźwignie partii komunistycznej i ręcznego hamulca, a także składany podłokietnik, pasażerowie hatchbacka mogą, bez opuszczania samochodu, poruszają się wzdłuż kabiny. To prawda, pod warunkiem, że ich wzrost jest poniżej średniej ...

Hatchback, w przeciwieństwie do sedana, oferuje więcej niż przestrzeń życiową zarówno z przodu, jak i z tyłu

Wiele obywatelskich ma całą transmisję napędu koła z DPS (system podwójnej pompy) przez Hondę, tradycyjną dla Hondy). Wybierając taki samochód, konieczne jest sprawdzenie jego obsługi (DPS jest wyzwalany, gdy przednie koła poślizgają się lub z różnicą prędkości kątowych, na przykład w stromych zakrętach) i pamiętaj, że zasób DPS jest w rzeczywistości około 1 1 , 50 000 km, a potem ma szczęście.

D15b na hatchbackach najczęściej charakteryzuje się obecnością zmiennych faz rozkładu gazu. Ale tutaj VTEC jest skonfigurowany do osiągnięcia maksymalnego momentu obrotowego w najszerszej prędkości silnika i nie do maksymalnej mocy, jak poprzednio

Hatchback pnia się zmienia, ale schludnie

Siódme zawieszenie obywatelskie, jak już wspomniano, jest wykonywane prawie zgodnie ze schematem klasycznym: stojaki na amortyzację McPhersona z ramką z przodu i całkowicie niezależną, z stojakami amortyzacji, z powrotem. Jednocześnie niezawodność obywatelskiej podwozia jest jednym z przykładów w klasie. W związku z tym nie ma słabości w siódmym pokoleniu Civic. Zwróć uwagę tylko na ciche bloki (zwłaszcza z tyłu). I oczywiście amortyzatory zawodzą na naszych drogach szybciej niż zwykle.
Podsumowując wszystkie powyższe, można zauważyć, że siódmy obywatel jest solidnym, nowoczesnym i bardzo niezawodnym samochodem, wśród zalet, w których znajduje się dobra obsługa, wydajność i przestronny salon. Oczywiście wady są również (nie stworzyły jeszcze samochodów bez nich), ale żaden z nich nie powinien być przypisywany tym, którzy mogliby służyć jako zalecenia odmowy nabycia obywatelskiego. Nawet skrzynki wariatorów nie można nazwać szczerze słabym linkiem w samochodzie: najważniejsze jest nie kupowanie kropkowanej i hackowanej kopii. Jednak cechy zakupu używanego samochodu to zupełnie inny temat ...