Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

GODZINA ODJAZDU

Wcześniej hatchback klasy C - kompaktowy samochód na wszystkie okazje - można kupić przez porównanie ceny i trzech cech: objętość silnika, rodzaj skrzyni biegów i kolor korpusu. Ale klasa tego samego typu pozostała w przeszłości. A jeśli samochód nie jest przeznaczony dla siebie, ale dla jednego z krewnych, błędem wyboru może być skandaliczne konsekwencje. Cóż, powiedzmy, wzięli bilet, a fakt, że nie był w tym samym locie, był już utknął podczas lądowania ...
Interesujące jest obserwowanie konkurencji japońskich producentów samochodów, ponieważ jest to nieprzewidywalne, jak pojedynek bojowników Sumo. Możesz zobaczyć kilka rund z rzędu z rzędu w dziwnym zamieszaniu bez widocznego ruchu: dwie góry mięsa na środku koła spoczywały i poruszały się, dopóki ktoś sam się poślizgnął. Ale kolejne dwie rundy mogą latać w szalonym tempie w kilka sekund. Jeden wielki mężczyzna Shmyak z jego przeciwnika o platformie gliny to zwycięstwo! A drugie, okazuje się, nie jest również błędem: jak wróg wyrzuci go poza kręg, jakby nie dwieście, ale około dwadzieścia kilogramów życia ...
 
Podobna wymiana ciosów miała miejsce między Hondy i Mazdy w segmencie samochodów kompaktowych. Przez długi czas walka była powolna, wyciskając się z przewagą po stronie obywatelskiej, historycznie bardziej popularnej niż rodzina trzystu dwudziestu trzeciej. Ale w 2003 r. W Hiroszimie stworzyli rewolucyjną Mazda3, która nawet w Europie, gdzie są ich bożki golfowe, stali się prawdziwym bestsellerem. Honda nie pozostała w zadłużeniu i nie zadała wzajemnego ataku.
W KOLEJCE! Gdy tylko pierwsza Mazda3 pojawiła się w Rosji, nierealistyczne kolejki ustawiły się za nowością - czas oczekiwania przekroczył rok (teraz, na szczęście, został zmniejszony do około kwartału). Nie można powiedzieć, że dealerzy Hondy w tym czasie mają zrelaksowany styl życia (akordy i CR-V były i pozostają popularne w składzie). Ale kiedy producent wykazał zupełnie nowy obywatel, potencjalni nabywcy zaczęli dosłownie łamać telefony. Ci, którzy nie mieli czasu na złożenie wniosku na wiosnę, czekają na swojego nowego obywatela do jesieni ... 2007.
 
Oto zapotrzebowanie na kompaktowe samochody klasowe w cenie 25 000 USD. Zjawisko? W żaden sposób. Podekscytowanie (i nie tylko w Rosji) dla samochodów o jasnym, ekspresyjnym wyglądzie jest wyjaśnione faktem, że odsetek otworów został wyraźnie zmniejszony w publiczności zakupowej zorientowanej na klasę C. Ci, którzy chcą kupić praktyczną maszynę, przełączono na bardziej przystępne sztuczki, Almers i Lansers. Ci, którzy nabyli większe koreańskie samochody, również zostali wyczerpani za te same pieniądze. Byli tacy, którzy wybierali, kierując się uczuciami. Plus pokolenie następne.
 
Czy młoda zamożna osoba może przejść obok spłaszczonych i nierealistycznie futurystycznych obywatelskich 5D, co sprawia, że \u200b\u200bkażdy przechodniów zatrzymuje się i pocierał oczy? Umieść w tym Keel i stabilizatory rakietowe, a zobaczysz w nowości gotowych do strzelania do kolejnej sagi Lukasi Stellar Wars. Hondianie szczególnie chwalą ich trójstronną koncepcję (nawet rury układu wydechowego i światła przeciwmgielne są trójkątne) - mówią, że każda linia symbolizuje piękno, wysokie technologie i praktyczność. Tak, być może wszystko jest. Z wyjątkiem ostatniego. Patrząc na obywatelską 5D z masywną spódnicą, niskimi piątymi drzwiami i ogromnym kompozytowym szkłem (na których, nawiasem mówiąc, brud z niecierpliwością idzie), przerażające jest nawet przedstawienie kosztów i czasu trwania naprawy, jeśli niektóre Kettle uzupełnia hamulec w całym tym ziarnach blasku.
 
Epitety Hatch Mazda3 w moim adresie również wiele słyszały. I chociaż obok Civic, samochód wyglądał jakoś, nawet przypominając wagon kombi, na tle innych kolegów z klasy, japońska Treshka i tak wyróżnia się-tył na tylnych łukach, wpływając do łobuz LED zatrzymania, z pewnością powstało w Głowa projektantów Mazda3, kiedy Porsche rzucił się do nich. Ostatnie restrywanie sprawiło, że wizerunek samochodu był jeszcze czystszy, sportowy i dynamiczny.
 
Doskonałe charakterystyki sterowalności w Honda Civic osiągnęły wzrost sztywności ciała i spadek niezbawionych mas w zawiesinie. Z przodu zastosowano niezależny program McPhersona z dźwigniami aluminiowymi. Tylne koła są zawieszone na prostej skręconej wiązce z stabilizatorem stabilności gadów. Stojaki McPhersona są również instalowane w Mazda3, ale z czteropunktowymi mocowaniem i hydronizowanymi tulei. Tylne zawieszenie wielofunkcyjne charakteryzuje się amortyzatorem pojedynczych rury i niskimi sprężynami -podobna konstrukcja jest kompaktowa.
Ataki. Standardowy sprzęt Mazda3 (i otrzymaliśmy najbardziej zwyczajną modyfikację 2-litrową koncertową z mechaniką testu), nie można nazwać biednymi: kierownica i wszelkiego rodzaju boki są osłonięte skórą, zamiast klimatyzacji- Zaawansowana kontrola klimatu, poduszki i zasłony bezpieczeństwa sześć kawałków, siedzenie kierowcy jest regulowane wysokość i ma ogrzewanie. Szklanki wszystkich drzwi są wyposażone w napęd elektryczny, lustra są również regulowane przez silnik, reflektory są kontrolowane przez czujnik światła, a kontrolowany jest zaawansowany pakiet ABD, EBD i DSC. Ale patrząc na wersję Sport Mazda3, który jest najdroższy za 1500 USD, ogólnie chcę wykrzykiwać z Joy-Addd Aerodynamic Body Zestaw, Black Out, czujnik deszczu i komputer trasy, reflektory ksenowe i 17-calowe casting koła w zamian za 16-calowe. Zaktualizowana maszyna otrzymała ulepszoną izolację dźwiękową, uchwyty dla piątych drzwi bagażnika, a także dysk twardy 20-gigabajt (opcja) do systemu audio, do którego tysiące trzech trafień wszechczasów i ludzi w formacie mp3 można załadować .
 
Co odpowiada Civic? Modyfikacja pięciorguchowa może spowodować ogłuszające ekrany wentylatorów za pomocą sprzętu! Pełny etat to 17-calowe dyski i tylny spoiler. W kabinie świeci zaawansowana deska rozdzielcza z cyfrowym prędkościomierzem i system audio super bazowy z oddzielnymi dźwiękami pisków. Pedal gazowy to podłoga, skrzynia biegów przekładni jest podniesiona i wyróżnia się krótkimi wyraźnymi ruchami dźwigni. Drzwi są zamknięte bez wysiłku i hałasu. Asystenci elektroniczni Pełny zestaw: czujnik deszczu i światła, ABS, EBD i VSA. Nawet nie postrzegasz tapicerki salonu jako materiału - czarne elementy na srebrnych stronach siedzeń wyglądają na przykład jako zamsz. Za małą dopłatę dostajesz taczki z niebieskiego podświetlenia, z aluminiowymi pedałami i sportowym przednim spoilerem. A jeśli przepłacisz około dwóch tysięcy, możesz wziąć modyfikację z robotycznym pudełkiem z płatkami na kierownicy i luksusowym przezroczystym dachem nad koroną. Oglądaj i matematyka z Envy.
 
Honda o mocy 140 koni mechanicznych o tomie 1,8 litra jest wyposażona w markowy system przełączania fazy dystrybucji gazu IVTEC i inteligentną elektroniką kontrolera Drive-by-Wire uwzględnia prędkość, obrót, położenie akceleratora i sprzęgła pedały. Ponadto silnik Hondy o wysokiej prędkości może być bardzo ekonomiczny - wystarczy uniknąć ostrych przyspieszeń. MZR 2.0, stojący na Mazda3, również nie jest pozbawiony zaawansowanych systemów: Istnieje sekwencyjny mechanizm sterowania faz SV-T, zbiór wlotowy Vis zmienia geometrię w zależności od trybu działania. Silnik Mazdy o mocy 150 koni mechanicznych okazał się trakcją na dole i energiczną w obszarze wysokich obrotów.
Spać. Covic, ciągle łapiesz się na sobie. Na drodze na drodze ogólnie wszystkie głowy, jakby na polecenie, odwróć się w kierunku. A to, co jest charakterystyczne, nikt nie zadaje głupich pytań na ten temat, czy nowy samochód jest dobry, dlatego uczucie niezręczności rośnie jeszcze bardziej. Wszyscy oczekują od ciebie sztuczek. Gotowy, marszcząc brwi, aby przestrzegać zasady, aby ustąpić miejsca głupca. To jest efekt! Tak, na Hammer czujesz się bardziej wrażliwy w strumieniu miasta niż na nowym obywatelskim.
 
I sztuczka, na to chodzi, może sobie pozwolić. Honda kieruje z nieludzką dokładnością, pozwalając odczuwać wyraźnie duże przeciążenia boczne w zakrętach niż w Mazda3. Silnik o mocy 140 koni mechanicznych ma duże prędkości z mrożącym mrożącym, prawie motocyklowym bapto i daje potężne, jeszcze nie sportowe, ale wciąż bardzo spektakularne przyspieszenie. Hamulce są nienaganne, chociaż przede wszystkim muszę powiedzieć dzięki doskonałym niskim oponom.
Mazda3 nie reaguje już, jak poprzednio. Postawa na drodze jest przyjazna i dobrze prosperująca. A do czego może być przeciwna? Samochód jest skubany jako mysz i dynamiczny, ponieważ dla 150 sił i nowej sześciopasmowej mechaniki z pobliskim programem jego własna waga jest niczym. Silnik z łatwością urzeka samochód do przodu czterema i trzema, a nawet z dwóch tysięcy rewolucji.
 
Mazda3 umiarkowanie miękkie i nie głośno w podróży. Jest wygodniejsza niż modelka wstępna. Jednocześnie - i jego potężny konkurent, który na nierównomiernej drodze zmusza do odrzucania prędkości coraz więcej: 130, 100, 70, 40 ... i obywatelski wciąż wstrząs. Niech kontrola sterowania Mazda3 zwiększyła nerwowość, jednak ściskając kierownicę, latasz rozbitą częścią asfaltu, nawet nie myśląc o zwolnieniu z 180 roku, a pasażerowie wcale nic nie poczują. W Civic, z tą samą prędkością, nie chcę się poruszać, czyniąc to łagodnie, chociaż samochód doskonale utrzymuje drogę w trybie maksymalnym. Faktem jest, że warte strzały tachometru przekroczyć słup - znak czterech tysięcy - ponieważ dudnienie silnika wyraźnie nasila się w kabinie. Na dowolnym sprzęcie.
 
Mogę sobie wyobrazić sytuację, gdy Civic zatrzymuje się w pogodny dzień obok Mazda3 na światłach, od okna, który wyskakuje zadowolona fizjognomia: cóż, na krzaku zaczniemy? Jeśli kierowca Mazda3 wykazuje elementarną szybkość podczas pracy z mieszadłem i pedałem sprzęgła, sprawi, że Honda-Drivers podziwia rufę samochodu bez rozrywania silnika. Ale z innymi okoliczności - noc, muzyka, dziewczyna - spokojnie stojąca obywatelska, rozgrzewając tyłek swojego właściciela ciepłym kapturem, zwabi całą społeczność imprezową. Teraz nadszedł jej czas wyjścia.
21:00. Honda wielokrotnie próbowała eksperymentować z wnętrzem, ale w nowym obywatelskim poszukiwanie nowych form osiągnęło punkt kulminacyjny. Jak w tym żartie: czy widziałeś pomarańczą? -- Tak! - I to wcale nie patrzy. Nie podobne do niczego w nocy zniechęca się do oświetlenia, a w ciągu dnia - geometrii wielopoziomowej. Na szczęście najważniejsze organy rządzące są tam, gdzie powinny. Problemy są tylko tym, że ściśle stojące te same ręce dostosowują temperaturę i objętość - zamiast decybeli otrzymujesz globalne ocieplenie. Duża tablica wyników prędkościomierza, wzięta pod krawędzią przednią szybę, jest zawsze widoczna i musisz zwykle patrzeć w dół na strzałkę tachometru. Chociaż, w oparciu o czysto wyścigowe, rozsądne byłoby zmiana urządzeń miejsca. Krzesła są wygodne w profilu i różnią się w szerokim zakresie regulacji w osi podłużnej. Fantastyczny kształt kierownicy jest skonfigurowany w małych granicach. Ważnym plusem wewnętrznym obywatelskim jest objętość. Salon poruszył się do przodu i rozciągał się na długość, jest tak przestronny, że przeszczep po większej klasie D po samochodzie okazuje się, że jest ciasny. A najbardziej zauważalnym minus jest jakość plastiku. Solidny, skrzypiący, w niektórych miejscach nierównomierny. Mamy nadzieję, że ten problem jest charakterystyczny tylko przez obywateli pierwszego wydania.
09:00. Salon Mazda3 tlą się czerwonawe światła bardzo skutecznie w nocy, ale w ciągu dnia robi najlepsze wrażenie. Również tutaj zobaczysz plastik wszędzie i podejrzanie trudne do dotyku. Ale wydajność każdego panelu jest znacznie wyższa niż w konkurencji, a salon nie denerwuje obcych dźwięków. Krzesła mają mniej dobre kształt, ale większy wybór i zakres korekt wygodnie dostaną kierowcę z dowolną cerą. Chciałbym pochwalić Mazda3 za chłodne, skórne osłonki z dużymi limitami strojenia, za dobrze przemyconą konsolę i wygodną tylną sofę. Stylowo zaprojektowana deska rozdzielcza pozostawiła podwójne emocje. Tak, konstrukcja tunelu eliminuje olśnienie, ale głęboko utopione białe tarcze z szarymi ikonami nie są czytelne z powodu niewielkiego kontrastu. Nie byłem pod wrażeniem wyboru materiałów wykończeniowych. Wydaje się, że od samego początku Mazda Interiaers były ograniczone: tutaj masz czarno -szarość - połącz się tak, jak chcesz. Nawet zamawiając samochód ze skórzanym salonem, nie można uciec od ponurych żołnierzy. Wygląda na to, że radosne kwiaty zostały uratowane na następną planowaną restryowanie.

Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov

Dziękujemy Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 i LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. At RPM) 150 przy 6500
Moment (NM at RPM) 187 przy 4000
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4415/1755/1465
Masa masy (kg) 1260
Maksymalna prędkość (km/h) 202
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 9.1
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 10,6/6,4
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 22 800 USD (22 800 USD)
 
Honda Civic 5d
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (miernik sześcienny) 1799
Power (L.S. At RPM) 140 przy 6300
Moment (NM at RPM) 174 przy 4300
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa, mechaniczna
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4248/1765/1460
Masa masy (kg) 1263
Maksymalna prędkość (km/h) 205
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 8,5/5,5
Cena w Moskwie (cena testowanego samochodu) od 25 200 USD (27 000 USD)

 

Źródło: „Autopilot”