Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

R-czynnik

Czerwona kula Hondy poleciała w następnym kręgu. Civic Type-R może być rozpoznany przez nakładki pod zderzakami, spektakularnie zakrzywione progi i kratkę chłodnicy tutaj, w przeciwieństwie do zwykłych obywatelskich. Ale powietrze przez komórki przenikało z niedopuszczalną prędkością samochodu cywilnego, pozbawiając otaczającego czas, aby lepiej rozważyć samochód.

 
Wnętrze Civic jest jak scena fantastycznego filmu o Alien Invaders. Ale dla tego, który jest u steru obywatelskiego, nie jest konieczne posiadanie tuzina macków lub doskonale posiadania telekinezu: projektanci Hondy upewnili się, że wszystko, co konieczne dla pilota, było w odległości pół -batowego ramienia.
 

Ponadto, teraz kierowca widzi, kiedy przeprowadza się przejście do pięści o wysokim wałku rozrządu (wskaźnik I-VTEC znajduje się po prawej stronie prędkościomierza) i wie, kiedy przełączać biegi (wskaźnik Rev po lewej stronie prędkościomierza).
 

Kontrola rejsu, radio i komputer pokładowy odbywa się na kierownicy. Urządzenia świetlne, zgodnie z niewypowiedzianą japońską tradycją, są kontrolowane przez lewy przełącznik kierownicy, a górnicy szklane mają rację.
 

Panel sterowania klimatycznego znajduje się nieco po prawej stronie kierownicy: na rodzajem suflerka deski rozdzielczej. Po lewej stronie znajduje się dyfuzor grzejnika i przycisk, który wyłącza system stabilizacji VSA.

 

W centrum konsoli znajdują się tylko główne przyciski, które kontrolują muzykę. Wybór dysku lub stacji radiowej można również przekazać pasażerowi tym bardziej, ponieważ kierowca ma zduplikowane zdalne sterowanie.
 

Zamiast miękkich i ciepłych krzeseł, twardych i chwytaków: komfort pozostał w cywilnym obywatelstwie. Zamiast tego sztywność i pewność siebie za kierownicą. Jedyna wada miejsc sportowych: nie będą przyjmować ludzi z nadwagą (a w sporcie motorowym musisz zachować formę).
 

Silnik Type-R jest uruchamiany przez naciśnięcie przycisku. Znajduje się po lewej stronie kierownicy echa samochodów wyścigowych, występując po 24 godzinach Le-Mana. Następnie piloci od samego początku uciekli do samochodu i wspięli się na kokpit, rozpoczynając silniki. Ale przycisk Start działa tylko po obróceniu klucza (blokada zapłonu w zwykłym miejscu: po prawej stronie kierownicy).

 

Kierownica jest bardziej dekoracyjna niż sport. Dlaczego szary plastikowy trójkąt, gruby rdzeń i metal w otworze? Prawdziwe samochody sportowe wyglądają bardziej ascetycznie. Jednak zarządzanie jest tak ostre, że niezwykle rzadko jest przechwytywać rękami, z wyjątkiem być może na parkingu lub z kolei.

Pod stopami kierowcy metalowe perforowane pedały z zweryfikowanymi wysiłkami. Zatrzymanie sprzęgła i dokładnego napędu akceleratora nie jest łatwe. Hamulce nie są tak skuteczne w górnej pozycji pedału, ale zaciski z pewnością radzą sobie z zatrzymaniem dysków, nawet gdy prędkość przekracza 210 km/h
 

Silnik Taiper jest nadal hojny z adrenaliną, chociaż istnieje niewiele różnic w stosunku do poprzedniego silnika: chyba że zakres prędkości wzrośnie nieznacznie, co umożliwia system sterowania VTEC i czas otwarcia zaworu. Przejście na głośną pięść odbywa się obecnie przy 5400 obr/min i trwa do 8 000 obr/min, nieco dłużej niż poprzednia generacja typu R.

 

Samochód sportowy rzadko wymaga ciszy, ale 2,0-litrową jednostkę 201-kondygnacyjną stanowi nawet do 3000 rewolucji: gdy nie ma sposobu ani chęci prowadzenia. Typ-R szybko wyjaśnia, że \u200b\u200bpierwszy nie jest prawdą, a drugi przez chwilę: pasażer natychmiast zacznie się kołysać.
 

Ponadto: Z powodu twardego zawieszenia, które nie pozwala ani nie pozwala na huśtawkę podłużną lub poprzeczną, nawet kierowca zaczyna się kołysać. Rozerwany rytm ruchu szczególnie podkreśla brak gładkości. Strojenie zawieszenia, inżynierowie Honda nawet o tym nie myśleli ...
 

Ceny*
W jedynej konfiguracji: 952 057 Rub.

Automatyczna skrzynia biegów: niedostępna.

Konfiguracja obejmuje: ABS, EBD, asystent hamulca, stabilność kursu walutowego VSA, poduszki przednich i zasłony bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażera z przodu, dwupoziomowe sterowanie klimatem, wrażenia reflektorów, radio, szkła elektryczne i szlifowanie elektryczne.

*Według stawki banku centralnego w dniu przygotowania materiału. Sprawdź szczegóły z dealerami.
 

Dzięki tej samej doskonałej podwozie prędkość wcale nie jest odczuwalna. Nawet gdy strzałka prędkościomierza minęła 200 km/h, Typ-R chodził, jakby wzdłuż niewidzialnych szyn.
 

W tym tempie nie było natychmiast możliwe poczucie sterowania maszyny. Widząc szybką czerwoną skorupę, oczarowując tych, którzy idą na nieszczęsnych 170 km/h, ten ostatni szybko zwalnia lewy rząd, pozostawiając korytarz wolny. Próba przejścia po prawej stronie może zagrać okrutny żart, jeśli przejeżdżający samochód zostanie szybko odbudowany na tym samym pasie. Ale Typ-R, jak przyklejony do asfaltu, przecina dwa rzędy, nawet nie myśląc o toczeniu. Czy to wszystko z powodu zestawu ciała? W końcu cywilny obywatel nie jest tak stabilny i zapewniliśmy nas, że podwozie tip-er ze zwykłego hatchbacka nie jest inaczej.

  

Ktoś przygotowuje się do zostania prawnikiem, ktoś jest ojcem. Civic Type-R to samochód dla tych, którzy planują zostać właścicielem supersamochodu, ale finansowo nie są jeszcze na to gotowe. Za stosunkowo małe pieniądze możesz kupić dobry symulator, aby przygotować czarnoksiężnika do końca, portfel do dewastacji, adrenalinę i endorfinę do masowego uwalniania.
 

To właśnie zainwestuje Honda w koncepcję typu R. Osoba, która upadła pod wpływem współczynnika R, nie będzie tak łatwo zaimponować. Następnym krokiem powinien być Honda NSX, nie mniej.
 

Ralph Art Division, oficjalny dealer Hondy


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 120/2007]