Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Hondy Civic Sedan 2006 - 2008

Rosnąca moda

Japończyk jest dziś w modzie: coraz więcej osób jest w stanie odróżnić sushi od sashimi. Mamy trzy bardzo popularne japoński sedan, popyt przekracza propozycję i jedną gorącą nowość. Porównuje i ocenia samochody anatoliczne.
Mazda 3
Europejska premiera z 2003 r.; Restyling 2006. Jest oferowany z sedanem lub hatchbackiem.
Silniki: benzyna 1,42,3 L (80260 KM), Diesel 1,6 litrów (109 KM). Jest dostarczany do Rosji z silnikami benzynowymi 1,62,3 litra (modyfikacja MPS).
Skrzynia biegów: 5- i 6-biegowa mechaniczna (2,0 l), 4-biegowa automatyczna.
Kompletny: baza, wycieczka, sport.
Cena w Rosji: 17 60028 220.

Honda Civic
Premiera 2005 roku. Opcje ciała sedan, hatchback.
Silniki: benzyna 1,42,0 L (83200 KM), hybrydowa 1,3 L (95 KM), Diesel 2,2 L (140 KM). Samochody są dostarczane do Rosji tylko 1,8 -litrowego silnika.
Skrzynia biegów: 5-biegowa mechaniczna, 5-biegowa automatyczna.
Kompletny: komfort, dyrektor wykonawczy.
Cena w Rosji: 20 USD 20025 100.

Toyota Corolla
Premiera 2006 r.; Sprzedaż w Rosji od lutego 2007 r. Ciało to tylko sedan (pod nazwą Auris oferuje hatchback).
Silniki: benzyna 1,4, 1,6 L (97124 KM), Diesel 1,42,2 L (90 177 KM). Samochody są dostarczane do Rosji tylko w silnikach benzynowych.
Skrzynie biegów: mechaniczne 5- i
6-biegowa (olej napędowy), zautomatyzowany 5-biegowy.
Kompletny: komfort, elegancja, prestiż.
Cena w Rosji: 18 60024 600.

Zawsze żyje

Mazda-3 zaktualizowana pod koniec ubiegłego roku nie zmieniła zderzaków, kratki chłodnicy, świateł mgły, koła. Wewnątrz zmodernizowane siedzenia, modne białe urządzenia. Ulepszona izolacja dźwiękowa; Jednak nadal nie doprowadziła Mazdy na pozycję mistrza na wygodę. Oczywiście ogólny hałas znacznie się zmniejszył, najbardziej ostre i nieprzyjemne bodźce zniknęły, ale na tle nieskazitelnie cichej Toyoty i Hondy samochód nie wygląda cicho.

To całkowicie pokrywa się z charakterem samochodu. Połączenie skromnego silnika o mocy 105 koni mechanicznych z czterobiegową hydromechaniczną automatyczną maszyną nie wydaje się być dostrojona do aktywnej jazdy. Jednak w rzeczywistości Mazda pokazuje cechy walki! Skrzynia biegów z modnym manualnym reżimem prawie nie należy do ostatniego pokolenia, ale w połączeniu z żywym silnikiem nie pozostawia obojętne. Programy są włączone szybko i bez wahania, hydrotransformator pewnie mnożą niewielki moment obrotowy przy niskich prędkościach, umożliwiając silnik szybkie skręcenie, a ze względu na krótką główną parę wydaje się, że samochód jest silniejszy. Iluzja jest rozproszona, gdy próbujesz nadążyć za Hondy po 120 km/h korzyść 35 KM. niezaprzeczalny.

Nie ma cudów, musisz zapłacić coś za żywy charakter. W przypadku Mazdy, benzynie. Średnia dla testu wynosiła 8,97 l/100 km, czyli więcej na litr niż Toyota, i 1,7 litra niż Honda.

Mazda z pewnością trzyma się w zakręcie na dowolnych powłokach, pokazuje dopuszczalną intensywność energii zawiesiny dla naszych warunków. Ale na prawdziwej autostradzie w pobliżu Moskwy wszystko wygląda inaczej, za kilka godzin Mazda może dokładnie zmęczyć. Samochód jest bardzo wrażliwy na koleiny, a ostre kierownicy nie tylko dostarcza kierowcy niezbędne informacje z kół, ale także zmuszają do ciągłego kradzieży nieregularności. Mazda i wiatry boczne nie lubią, szczególnie ostre impulsy, na przykład podczas podróży z ciężarówkami. Nadpobudliwość maszyny ma dopiero przy pierwszym znajomym, a wraz z przedłużoną komunikacją powoduje skargi. Jest to jednak zwykły sedan, a nie ambitny samochód sportowy, pomimo wytłoczonego siedzenia, którego wygoda w pełni poczuje się tylko cienkim kierowcą.

Sedany mają inne wartości przestronne tylne siedzenie, duży bagażnik i komfort. Jeśli ostatnia Mazda ma porządek względny, to tył jest nie tylko twardymi pasażerami, ale także dla osób o skromnej cenie. Opracowany przez środkowy tunel transmisyjny zakłóca środkowy, bok ciała jest wysoce przechylony. W tej nominacji Treshka wyraźnie traci bardziej pojemny Sivik i Corolla. Trunk jest zaskakująco przestronny, ale otwór jest niewielki. Komora charakteryzuje się wysokością rekordów ze względu na kompaktowe biurko.

Nowy zintegrowany system audio Mazda rozumie kompresowane formaty rekordów MP3 i WMA i jest wyposażony w dysk twardy 20 Gigabyt, gdzie można nagrywać kompozycje zarówno z CD, jak i Radio -Air. Taka rzadka (jak dotąd!) Szansa będzie kosztować dodatkowe 1050 USD.

Sivik dla siebie
Niezwykła konstrukcja, przestronny wnętrze, silny silnik, doskonała dynamika to nowy Sivik. Pod względem przyspieszenia i maksymalnej prędkości w naszej trójce nie ma równego. A także słodka barwa silnika z dużą prędkością. I jest cholernie ekonomiczny poza miastem łatwo i naturalnie uczynił Korollę aż 0,7 l/100 km. Jest to z pełną przekładnią hydromechaniczną zamiast robota Toyoty, na zimowych oponach i objętości silnika do szkła większego.

Sivik Box nie ma trybu ręcznego, ale to wcale nie przeszkadza. Połączenie mocnego i pchnięcia silnika z zwinnym, ale wygodnym automatycznym nie powoduje chęci interwencji. Ostroja prasa na pedale gazu natychmiast podąża za szokiem w dolnej części pleców. Najlepszy Sivik zachowuje się na autostradzie, ale tylko dobre. Honda czuje się wygodnie na niewielkich nieprawidłowościach, jednak przejściu dowolnego zauważalnego dołu towarzyszą nieoczekiwanie głośne skargi na zawieszenie. Dostawa intensywności energii jest bardzo mała w krótkiej fali z prędkością 100 km/h i ponownie ryk ograniczników ruchu.

Ale w kabinie są tylko dwa, ale Sivik jest absolutnie obojętny na koleiny i wiatry boczne. Udana charakterystyka wzmacniacza elektrycznego kierownicy pozwala dokładnie kontrolować trajektorię dokładnie i bez niepotrzebnych ruchów. W napiętych zakrętach Sivik może lekko przestraszyć niedoświadczonego kierowcy podczas zrzucania gazu na łuk, samochód jest skłonny do dryfowania. Jednak stabilizuje się, nawet bez udziału elektroniki.

Przed Honda jest zaskakująco przestronna. Na pierwszy rzut oka Sivik i za najbardziej przestronnym, ale duża odległość między pierwszym a drugim rządem nie jest równoważna wygodę. Kingfs jest już zauważalny, a poduszka tylna jest zbyt niska, nawet dla pasażerów o średniej wysokości. Niestety, siedzenie kierowcy również nie jest tak dogodnie, jak się wydawało, nieudany lędźwiowiec nie odczuwał się w zaledwie pół godziny. Dostosowanie wstecznej wody wyraźnie nie zaszkodzi! Na pewno oryginalna tablica rozdzielcza znajdzie zarówno fanów, jak i bluźnierców. Z punktu widzenia czystej sztuki jest to z pewnością znalezisko, ale próba utrzymania drogi, prędkościomierza i obrotomierza zamienia się w tortury.

Trunk jest szeroki, przestronny i mały. Oczywiście pod podłogą pełne koło zapasowe, ale konkurenci mają znacznie więcej miejsc.

Klasa w klasie

Nowa Corolla wygląda jak młodsza siostra Kamri. Nawet w najniższej pozycji krzesła kierowca siedzi wyżej niż w Honda lub Mazda. To nie tylko poprawia recenzję, ale także pozwala poważnie wykorzystać długość kabiny. W rezultacie w najkrótszej bazie danych wysoka osoba czuje się dobrze ze sobą. Pomimo faktu, że pod podłogą znajduje się w pełni wyposażony zapas 205/55R16, bagażnik jest świetny.

Wysokie siedzenie Corolli wygląda rustycznie, ale wygodnie dla kierowcy o małej lub średniej wysokości. Duża poduszka nie wystarczy. Drogie wyposażenie implikuje czujnik deszczu i wewnętrzne lustro elektryczne. System audio, nawet w wersji komfortu, czyta pliki MP3 i WMA.

Główną różnicą między naszym samochodem jest zautomatyzowana skrzynia biegów: zwykłe mechaniczne pudełko z automatyczną kontrolą. Samochód ma dwa pedały, a selektor jest podobny do tego w hydromechanicznych karabinach maszynowych. Zalety takiego rozwiązania są teoretycznie w niższym zużyciu paliwa (szczególnie w mieście) i

niska cena. Poza miastem krótkie programy Corolli przekroczyły oszczędności. Poczucie jazdy z zautomatyzowanym pudełkiem są zupełnie inne niż zwykła hydromechanika. Częste przełączanie jest podawane na nieprzyjemne zamrażania i szarpnięcia podczas przyspieszenia. Multi-mode nie wytrzymuje konkursów z klasyczną automatyczną maszyną, chociaż w porównaniu z innymi podobnymi jednostkami w żadnym wypadku nie jest złe. Dostarczono tryb ręczny, w którym wybierasz programy z dźwigniami kierownicy lub selektorem na podłodze. Po wypróbowaniu wszystkich opcji zdecydowali: najwygodniejszy pół -autoutomatyczny, gdy kierowca ustawia moment przejścia z krótkim uwalnianiem pedału gazu.

Ogólnie rzecz biorąc, Corolla ma tak mało denerwować się. Wydaje się, że złamane drogi wiosenne spadły. Zawieszenie cicho radzi sobie z takimi dołami, że jest przerażające dla kół! Zarząd jest uczciwym wychowaniem w zakresie nieprawidłowości. Wzmacniacz energii elektrycznej jest przeciwieństwem Sivik. Jest tak zrzucone tak bardzo, że wydaje się, że nie ma mechanicznego związku między nim a kółkami. Chociaż hełm w zakręcie zapewnia reaktywne działanie właściwie i proporcjonalnie. Syntetyczne sprzężenie zwrotne i pedał hamulca dawka siła, aby zatrzymać się dokładnie w danym punkcie, bez nawyku.

Dogonić i poczekaj
Wybór Mazda-3 jest nadal lepszy z ręczną skrzynią biegów: tak zamrożony, bardziej ekonomiczny i tańszy. Przeciwnie, Sivik jest dobry z karabinem maszynowym: nie poczujesz pozbawienia dynamiki ani w prędkości. Jednak teraz automatyczne pudełko jest dostępne tylko w konfiguracji egzekucyjnej. Toyota idzie po swojemu. Odrzucenie transmisji hydromechanicznej na korzyść robota jest prawdopodobnie korzystne dla producenta, ale w przypadku wygodnej jazdy, a nie najlepszego rozwiązania. Lepiej jest otworzyć dobre nachylenia nowego silnika o pojemności 1,6 litra z konwencjonalnym pudełkiem mechanicznym.

Oszacowanie? Nie spiesz się! Każdy z tych samochodów będzie musiał poczekać na nie wszystkie modnie. A czasem nie jest jasne, kto wybiera kogo: kupujący szuka samochodu lub samochodu swojego mistrza?

Anatoly Fomin: Głównym priorytetem w tej klasie pozostaje wygoda operacji, a nie wybitne cechy bieżące. Dlatego przywództwo Toyoty jest rozsądne.

Mazda 3, pomimo maszyny, bardzo żywy i aktywny samochód z ciasnym salonem, ale przestronny bagażnik. Jasny wygląd w konfiguracji standardowej.
Ocena ogólna 7.6
+ Grace, przystępna cena w podstawowej konfiguracji, duży wybór dodatkowego sprzętu, aktywny.
- Zamknij tylne siedzenie, małe otwarcie bagażnika, wrażliwość na nieprawidłowości podłużne i wiatr boczny, doka zamiast zapasowy.

Honda Civic Model współczesnej mechaniki; Znakomity silnik! Niezbyt praktyczne, ale szybkie i ekonomiczne. Mówi dokładniej dobre drogi, nie jest źle.
Ocena ogólna 7.6
+ Doskonała dynamika, skuteczne hamulce, niskie zużycie paliwa, przestronne wnętrze, dobry opór przy dużych prędkościach.
- Ograniczona oferta, kilka opcji konfiguracji, mały bagażnik, słaba intensywność energii zawieszenia.

Toyota Corolla Wszystko jest solidne i solidne. Nie oczekuj cudów w dyscyplinach na sankach, ale samochód będzie zadowolony z komfortem i praktycznością.
Ocena ogólna 8.1
+ Dobra widoczność, niski hałas, wygodne zawieszenie, duże bagażnik, rosfikowane menu.
- niewygodne przełączanie maszyny, niewygodna kontrola dynamiki, nieinformacyjny pedał hamulca.