Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Statek kosmiczny przybywa na wiosnę

Gdy tylko zobaczyłem chwytliwą czcionkę logo, zdałem sobie sprawę, że zmiana nadeszła. Wydawało się, że wyostrzone litery: czekasz na więcej jazdy! Zeszłej wiosny został sprowadzony na rynek rosyjski przez nowego Sivika.
Nie jest tajemnicą, że od pokolenia na pokolenie Honda dało coraz więcej komfortowych codziennych życia, które kiedyś miało bardzo hazardowe Sivik. Poprzednia, siódma wersja modelu tak bardzo uspokoiła się, że fani upuścili ręce. Zbuntowali się, Hondianie rzucili się na poprawienie rzeczy ...
Niespodzianki zaczynają się, gdy tylko otworzysz drzwi Hondy Civic 1.8. Być może taka jasna w dosłownym i figuratywnym sensie panelu przednim nie jest w stanie pochwalić się żadnym z konkurentów! Płonąc w ciemności w kolorze niebieskim i białym, przyciąga uwagę nawet kierowców sąsiednich samochodów, zwalniając w pobliżu na czerwono.
Ku mojemu zaskoczeniu nie było problemu, aby uzyskać w tym kosmole: wygodna kierownica jest regulowana wysokością i wyjazdem; Nie musisz sięgać po jeden przycisk; Do umiarkowanie, twarde siedzenia są dobrze przymocowane przez ciało; Sama ręka opada na wygodny podłokietnik drzwi, a lewy but na szerokiej platformie ...
Obrócenie klucza i pod maską ożywiło 1,8-litrowy silnik o mocy 140 koni mechanicznych z zastrzeżonym systemem zmiany fazy I-VTEC. Na biegu, zrozum, że silnik jest uruchamiany, możesz ukończyć ciszę według urządzeń w kabinie. Według producenta, z mocą porównywalną z silnikami 2-litrowymi, silnik ten ma wydajność 1,6 litra.
Podobnie jak Honda, od skrzyżowania Hondy Civic 1.8 chętnie opuścił pierwszy. Teraz jest wyposażony w 6-biegową mechanikę lub, w naszym przypadku, z 5-biegową automatyczną. U-oo-oo-o, nie ma tu reżimu sportowego, fotograf siedzący w pobliżu jest zdenerwowany. Ale po kilku minutach rozumiesz, że ustawienia pudeł są już początkowo sportowe.
Pcham pedał podłogi do trybu Kik-Dawn: Po krótkim zamieszaniu strzelanka Tachometra skacze do 4000 obr./min, kontynuując latanie do prawie 7000 obr./min, zanim skrzynka się zmieni się. Przełączanie się teraz za pomocą ledwie zauważalnych szarpnięć; Według firmy pierwsza setka jest przekazywana Sivikowi w 11 sekund. Nie jest to najwybitniejszy wskaźnik, ale odczucia kontroli nadklonowania są najprzyjemniejsze. Jeśli nie spieszycie się, transmisję można zobaczyć tylko po upadku strzałki tachometru po osiągnięciu 3000 obrotów.
Kapitan N-Sim, proszę, uprzejmy, ale surowy oficer, przedstawił radar z nadmiarem. Wiedziałem, że dostanę prędkość tego samochodu! Golly nie chciałem, próbując wymówić, ale potem Lexus przelewa, ignorując policjanta. Kapitan nie jest już dla mnie, jest załadowany do niebiesko-białego Forda i znika pod wycie syreny
Możesz również powoli udać się do Sivik, ale jakoś nie chcę. Recenzja, pomimo trójkątnych wiązań na przednich stojakach, jest doskonały. Zajmująca kierownica z energią elektryczną pozwala dokładne wybrać trajektorię, omijając nieprawidłowości. Konieczne jest to: samochód nie lubi złych dróg, ponieważ raporty niezadowolonego wstrząsania i wibracji. Ale wraz ze wzrostem prędkości samochód nie traci wytrwałości: przez 120 km/h sedan trzyma się na drodze równie pewnie, jakbyśmy jechali dwa razy wolniej. Ale nadal nie możesz się obejść bez łyżki smoły: na kolei Sivik jest na pokładzie. Tak czy inaczej, w porównaniu z modelem poprzedniej generacji, ósma jest lepsza do głowy!
Przy takim hazardu nieco brakuje informacji zwrotnych na temat pedału hamulca, więc dawka siły wymaga większej koncentracji niż chciałbym stopę. To wciąż nie jest samochód sportowy, ale rodzinny sedan!
Jako dowód Sivik wykazuje godne pozazdroszczenia zakres dla tylnych pasażerów. Spójrz na profil Hondy: Krótki kaptur wydaje się pochodzić z młodszego modelu, ale kanał jest jak samochód z klasą powyżej. Nawet za wysokim kierowcą siedzisz, nie dotykając pleców, a brak tunelu na podłodze jest przyjemną niespodzianką dla przeciętnego pasażera. Trunk jest również dużo, ale jego konfiguracja jest specyficzna: pusta głęboka, ale niska. Rzeczy należy popchnąć do tego stopnia, że \u200b\u200btrudno jest ich później dotrzeć. Wyjaśnienie jest proste: pod podłogą ukryta jest rezerwat pełnej wielkości.
Pojawienie się Sivika na parkingu jednego z hipermarketów stolicy wzbudziło zainteresowanie. Myślałem, że to nowy akord! Młody mężczyzna, który wysłał swoją żonę do zakupów, jest zaskoczony, a sam Sivik pozostał sam. Jaka jest cena? Z 20 tysięcy dolarów. Drogi? Wygląda na to, że ci, którzy już zapisali się w kolejce i są gotowi czekać do następnej wiosny, nie myślą!

W ósmej generacji Honda Civic była w stanie połączyć postać hazardu z komfortem i funkcjonalnością, przyprawioną z całą częścią spektakularnego designu.
+ Świetna ergonomia, przestrzeń na tylnych siedzeniach, responsywny silnik, zrozumiały obsługa, bogaty sprzęt podstawowy.
- Hałas z toczących się opon, niezbyt pouczające hamulce, raczej wstrząsające zawieszenie, niskie lądowanie.

Za te same pieniądze
Mazda 3
17 70023 USD 360
Jeden z najbardziej stylowych modeli klasy C i bestsellera od wielu miesięcy. Aby konkurować z testowanym Sivic pod względem zasilania i konfiguracji w stanie tylko 2-litrowej wersji, szacowanej na 23 360 USD.
(ZR, 2006, nr 4)
Volkswagen Jetta
24 $ 23232 407
Niemiecki makijaż maczy się z awansowaną nazwą, powodując skojarzenia z komfortem i prestiżem. Volkswagen oferuje większy wybór transmisji i ustawień. Wersja porównywalna z sivic w cenie,
z silnikiem o pojemności 1,6 litra
(102 KM).
(ZR, 2006, nr 2)
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”