Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic z drugiej ręki z 10 000 $

Szósta generacja Hondy Civic została wyprodukowana w latach 1995–2001. Wśród kierowców Civic zyskał reputację sportowca, co w rzeczywistości jest prawdą tylko w odniesieniu do najpotężniejszych wersji. Większość modyfikacji to niezawodne niedrogie samochody o dobrych cechach biegania.

Silniki

Dane samochody były wyposażone w pięć rodzajów 4-cylindrowych 16-zaworowych silników benzynowych. Dwa silniki o objętości 1,4 litra różniły się mocą (92 i 102 KM) i miały dość prostą konstrukcję z jednym wałkiem rozrządu w głowicy blokowej. Kolejny 1,5-litrowy silnik, również z jednym wałkiem rozrządu, miał system zmiany fazy rozkładu gazu VTEC. A silniki o objętości 1,6 litra różniły się bardzo znacznie od siebie. Mniej potężne, w projektowaniu dokładnie tak samo jak 1,5-litrowy, wyprodukowany 125 KM, a samochody z tymi silnikami miały tablicę znamionową 1,6 VTEC. Drugi silnik z indeksem B16A2 to zupełnie inny projekt. Dwa wałki rozrządu w głowie bloku, system zmiany faz rozkładu gazu i moc 160 KM, to znaczy te same Grandmaster 100 sił na litr. Było jednak niewiele takich maszyn, a znalezienie dobrej kopii 1,6 VTI (ponieważ ta modyfikacja została wyznaczona) nie jest łatwe i będzie kosztować znacznie więcej niż jego prostsze odpowiedniki. Ponadto pociski te były w rękach kierowców i były z natury obsługiwane, więc wszystko, co zostanie powiedziane o zasobach obywatelskich, nie dotyczy bezpośrednio 1,6 VTI. Ta modyfikacja należy kupić ze specjalnym podejściem.

Istnieją również opcje z silnikiem Diesla Rovera, ale jest ich bardzo niewiele, więc nie będziemy się ich szczegółowowić.
Silniki Hondy mają interesującą funkcję: ich wału korbowe obracają się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, podczas gdy w zdecydowanej większości innych silników obrotu jest zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Honda twierdzi, że w tym kierunku obrotu intensywność zużycia jest zmniejszona, a zasób jednostki wzrasta. Nietypowy kierunek obrotu wału korbowego należy zapamiętać poprzez zakup uszczelnień olejowych na silniku: przy uszczelach olejowych Honda ryzyko siarczin olejowych jest skierowane na odwrotnie w porównaniu z innymi, i nie ma sensu wybierać odpowiedniego rozmiaru z innych silników , olej przepłynie przez nich strumieniem. Jeśli zamierzasz zmienić pasek rozrządu, lepiej z wyprzedzeniem mieć wał korbowy i wałek rozrządu, ponieważ jeśli musisz je wymienić po drodze, być może będziesz musiał poczekać na dostawę na kilka dni lub tygodni, Ponieważ nie możesz kupić tych nieprawidłowych pieczęci w żadnym sklepie samochodowym.

Native Seals wytrzymują przebieg 200 tysięcy km lub więcej, dlatego jeśli masz silnik z nieszczelnymi uszczelkami i przebieg mniejszą niż 100 tysięcy km, najprawdopodobniej albo prędkościomierza, albo przegrzał. Przede wszystkim wycieki są zauważalne na skrzyżowaniu pokrywki i przypadku dystrybutora zapłonu. Kolejnym dobrym, choć pośrednim wskaźnikiem przebiegu, może być stan kolekcjonera absolwenta. Po 100 tysięcy km ta puszka ma całkiem przyzwoity wygląd, a jeśli jest zardzewiały i wszystko w otworach, samochód przejechał znacznie ponad 100 tysięcy km. Podczas badania przedziału silnika należy zwrócić uwagę na stan silnika: jeśli silnik jest nierównomierny, a wibracje są przekazywane do ciała, oznacza to, że geometria przodu ciała jest zaburzona. Jeśli chodzi o zasób silników, wówczas 350 tysięcy km bez naprawy nie jest dla nich ograniczeniem, jeśli służą im na czas i poprawnie. W naszych warunkach wymiana oleju i filtrów (140 USD) powinna być przeprowadzana co 10 tysięcy km, sprawdzając i, jeśli to konieczne, regulując szczeliny zaworów - co 40 tysięcy km oraz wymianę pasa rozrządu (240 USD ) - co 100 tysięcy km. W razie potrzeby zmieniają się świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia, ponieważ zasób świec w dużej mierze zależy od jakości paliwa. Systemy wtrysku Honda PGM-Fi są bardzo niezawodne i, według ekspertów zaangażowanych w naprawę systemów elektroenergetycznych, prawie nigdy nie ma z nimi problemów.

Transmisja

Civic został wyposażony w dwa rodzaje mechanicznych skrzyni biegów 5 -prędkości: jeden został zainstalowany na 1.6 VTI, drugi - na całej reszcie. Wymiana oleju w punkcie kontrolnym jest wymagana co 40 tysięcy km, konieczne jest wypełnienie markowego MTF-C, ale zastosowanie oleju silnikowego 10W30 lub 10W40 jest dozwolone z jednoczesnym zmniejszeniem przedziału wymiany. Ponadto Civic wyposażono w 4-pasmowy automat, którego olej należy zmieniać co 80 tysięcy km. Konieczne jest użycie Dextron III. Kolejnym dość interesującym rodzajem transmisji jest nieznany wariator CVT. Chociaż taki projekt Hondy jest nowością, działa niezawodnie, nie ma na to żadnych skarg. Olej jest zastępowany raz na 45 tysięcy km, zaleca się użycie specjalnego oleju, ale dekstron jest również odpowiedni, podczas gdy konieczne jest zmniejszenie interwałów usług. Tryb są bardzo trwałe, jeśli monitorujesz stan pylników, nie powinno być z nimi żadnych problemów.

Zawieszenie i sterowanie

Zawieszenie obywatelskie na podwójnych dźwigniach zapewnia nie tylko niezwykłą kontrolę i stabilność, ale także różni się niezawodnością i trwałością. Prawdą, konstruktywnie, jest dość złożony, z dużą liczbą elementów. Istnieją 24 jednostki cichych bloków. Z tego wynika, że \u200b\u200bnie powinieneś kupować używanego samochodu z splątanym wisiorkiem, ponieważ naprawa poleci w grosz. Oczywiście, od zawieszenia, trudno jest ocenić bieg samochodu, ponieważ wiele zależy od sposobu jazdy, ale od dobrych europejskich dróg w rzadkich przypadkach konieczne jest zmiana czegoś innego niż pręty stabilizatora 150 tysięcy km.

Dlatego bielone zawieszenie i wskazania na prędkościomierzu 100 tysięcy km są przemyślenia o przebiegu lub w trybie pracy. W przednim zawieszeniu może być konieczne zastąpienie nośników górnej piłki (190 USD na dźwignię) i dolne wsporniki piłki (95 USD). W tylnym zawieszeniu ciche bloki dźwigni podłużnych są dość drogie (350 USD z dźwignią), a także tylne piasty (240 USD). Ogólnie rzecz biorąc, nie powinieneś przeciążyć obywatelski. Podczas sprawdzania stanu cichych bloków musisz pamiętać, że są one dość elastyczne, ale widoczne są tylko te, które są widoczne dla luk. Ponieważ kąty instalacji zarówno przednich, jak i tylnych kół podlegają regulacji, miło byłoby sprawdzić geometrię zawieszenia na stoisku przed zakupem, w tym samym czasie, w tym przypadku łatwo jest ustalić, czy ciało lub elementy zawieszenia są zdeformowane.

Jeśli chodzi o sterowanie, nie powoduje to żadnych problemów dla właściciela, nawet na naszych drogach końcówki kierownicy (100 USD) wytrzymują 100 tysięcy km lub więcej, stojaki kierownicze prawie nigdy nie lubią.

Układ hamulcowy

Przed hamulcami tarczowymi, za dyskem lub bębnem. Działają niezawodnie, czujniki ABS z soli praktycznie nie cierpią, czasami z niektórych rodzajów soli można pokryć samodzielnymi nalotem, dlatego czujniki przestają je zobaczyć. Cała reszta usługi sprowadza się do okresowego wymiany podkładek i dysków. Oczywiście płyn hamulcowy należy zmienić raz na dwa lata i monitorować stan węży hamulcowych.

Sprzęt do ciała i elektryczny

Szósta generacja Civic została wyprodukowana z czterema rodzajami ciał: 3-drzwiowym hatchbackiem i sedanem zebranym w Japonii, 5-drzwiowym podnośnikiem angielskiego zgromadzenia i żył na przenośniku tylko przez około rok (1998-1999), Wagon kombi o nazwie Aerodeck, który został również wyprodukowany w Anglii i w Japonii. Odporność na korozję ciała jest wysoka, a jeśli nie było uszkodzeń mechanicznych, nie musisz się tym martwić. Dekoracja wnętrza jest niedroga, typowa dla masowych japońskich samochodów z tych lat, więc nie powinieneś żądać luksusowego i cichego salonu od zwykłego obywatelskiego. Ergonomia miejsca kierowcy jest dobra, ludzie, którzy wcześniej podróżowali do Europejczyków, z powodu niskiej linii oszklenia, wydają się wysokie, ale zapewnia dobrą recenzję. Należy zauważyć, że hatchback 3 -drzwiowy jest głównie dla dwojga, ponieważ nie ma wystarczającej ilości miejsca i miejsca z tyłu, a tam wspinanie się jest niewygodne.

Pozostałe wersje są bardziej odpowiednie do transportu od czterech do pięciu osób, ale samochód jest nadal mały, a za nimi jest niewiele miejsc. Działanie urządzeń elektrycznych nie powoduje żadnych skarg, a zasady obsługi to tylko charakter ogólnych zaleceń, sprawiedliwy nie tylko dla Hondy. Na przykład nie warto go używać elektrycznych okien w mrozie, dopóki salon nie zostanie podgrzewany - szkło zamarkuje się do uszczelek, w wyniku czego napęd pęka, albo spala silnik elektryczny. W przeciwnym razie wszystko sprowadza się do okresowego wymiany spalonych żarówek. Jeśli nadal masz problemy z zapłonem, świece lub przewody wysokiego napięcia są prawie na pewno winne, ponieważ przełączniki, biegacze i pokrowce dystrybutora zapłonu są bardzo trwałe.

Strojenie

Civic jest jednym z ulubionych obiektów strojenia po obu stronach oceanu. Zestaw do sfinalizowania silnika, transmisji, zawieszenia, pojawienia się w katalogach po prostu nie można policzyć. Inną rzeczą jest to, że strojenie, podobnie jak AP-grad komputera, nigdy nie jest ostatnim. Ponadto jazda na wszystkich pieniędzy związanych z właścicielami takich bólów często prowadzi do faktu, że pieniądze szybko się kończą, a aby nie naprawić samochodu, jest po prostu sprzedawany. Dlatego dostrojone samochody należy kupić dopiero po dokładnej diagnozie. Zakup standardowego samochodu może być tańszy i sfinalizować go, niż podnieść dostrojone, ale już zwinięte przez poprzedniego właściciela.

Wyniki

Po nabyciu Civic należy pamiętać, że jest to nadal niedrogi japoński mały szkic i nie należy oczekiwać od niego czegoś nadprzyrodzonego. Wersje z konwencjonalnymi silnikami mają zwykłe charakterystyki dynamiczne dla takich objętości silników i nie są szczególnie traktyczne przy niskich prędkościach. To prawda, że \u200b\u200bdzięki podwójnemu zawieszeniu, każdy obywatelski zapewni przyjemność z ich zachowania na drodze, samochody te są raczej zwinne i zwinne, łatwe do prowadzenia. Ale tył monety jest niewielkim prześwitem drogi ze wszystkimi następującymi konsekwencjami. Civic jest maszyną do jazdy wyłącznie na asfalcie, a przy planowaniu zakupu należy o tym pamiętać. Wysoka niezawodność i trwałość samochodu nie oznacza, że \u200b\u200bpowinieneś kupić pierwszą instancję, która się pojawiła. Lepiej jest dokładnie podejść do tego problemu, konieczne jest zdiagnozowanie na stacji, która jest poważnie zaangażowana w te maszyny, z wyjątkiem kontroli zewnętrznej i diagnostyki zawieszenia, pamiętaj, aby sprawdzić samochód w ruchu, połączyć się z tablicą w obie Komputer i sprawdź, czy wszystkie systemy i czujniki działają poprawnie, sprawdź geometrię ciała, a następnie wyciągnij wnioski na temat stosowności zakupu. Dzięki temu podejściu prawie na pewno można kupić udany samochód i nie znać żadnych zmartwień później. W przypadku Civic, 2000 wyjściowa w Moskwie jest proszona od 10 tysięcy do 15 tysięcy dolarów.

Niektóre cechy techniczne Honda Civic 1.5
(dane producenta)
Wymiary, MM: 4190x1695x1380
Objętość silnika roboczego, miernik sześcienny. Patrz: 1493
Max. Power, L.S./RPM: 114/6500
Max. Moment, NM/RPM: 134/5500
Max. Prędkość, km/h: 238
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, S: 10.3
Zużycie paliwa, L/100 km Miasto/autostrada: 8,1/5,8

Leonid Klimanovich

Źródło: Magazyn Avtopanorama