Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Talent komunikacji

Nowa generacja Honda Civic zadebiutuje na rynku rosyjskim jako sedan z silnikiem o mocy 140 koni mechanicznych. Nowy samochód wykazał się na poziomie nowoczesnym wszystkie te funkcje rodzinne, dzięki których nazwa Civic zyskała kiedyś sławę.

Nie noszę żadnych cylindrów ani garnków. Nie jestem dżentelmenem i dlatego mogę sobie pozwolić na wejście do samochodu i nie wchodzić w niego. A moja wysokość nieznacznie przekracza osiemdziesiąt metrów. Być może tylko ze względu na te unikalne cechy nie odczuwam dużego entuzjazmu dla całkowitej klasy golfowej klas golfowych, aby nadrobić sobie autobusy. Nowa Honda Civic, za nic, o czym mówimy o sedanie z automatem, centymetr poniżej (!) Maszyn z poprzedniej generacji. Dziś jest to prawie niewiarygodne. Ale nawet pomimo faktu, że szanse na zostanie oficjalnym samochodem narodowej drużyny koszykarzy w Honda Civic, samochód robi największe wrażenie.

W ciągu ostatnich dwudziestu lat zwolennicy formalnego podejścia do oceny klas należących do samochodów próbowali udowodnić światu, że pod nazwą Honda Civic z pewnością konieczne jest znaczenie wysokiej jakości, ale zwykłej mała japońska kobieta. Próbują to udowodnić za pomocą takich ślepych argumentów, jak stosunek między liczbą samochodów sprzedawanych w wersjach użytkowych a liczbą różnych, ich opinii, renegatów, takich jak Typ R, VTI, SI, Crx, Del Sol ( w zależności od epoki i kontynentu). Jednak to stwierdzenie wcale nie jest prawdziwe. Z inżynierii, estetycznego i emocjonalnego punktu widzenia, Honda Civic z wersji utylitarnych, w przeciwieństwie do zdecydowanej większości kolegów z klasy, są cieniem niebieskich, które pochodzą do życia codziennego. Nie jest to odwrotnie, tak jak zdarza się to w świecie motoryzacyjnym. Nawet skromne wersje samochodu miały niezależne dwupiętrowe zawieszenie od 1989 roku oraz system zmiany faz fazowych od 1991 r. ...

Charyzma samochodu była początkowo emocjonalna i szybko zachowana. Wyczuwa się nawet w wyglądzie samochodu z ciałem sedana: wow, nowy! A ile jest siły? Prawdopodobnie 200?

Jest to ten monolog, że gadatliczni przechodnie -ci, którzy byli opóźnieni w pobliżu samochodu, są wyczerpani, pod wpływem lakonicznego języka harmonii czystych linii ciała obywatelskiego Hondy.

Silnik jest nadal jednym: aluminiową jednostką energetyczną o objętości roboczej 1,8 litra i pojemności 140 KM. Podobnie jak wszystkie silniki Hondy, można je 16. Z jednym walem dystrybucyjnym i systemem I -VTEC.

System zastrzeżony jest modernizowany w celu poprawy efektywności paliwowej przy niskich obciążeniach silnika. W stabilnym trybie jazdy o niskiej prędkości (10003500 obr / min) I-VTEC utrzymuje jeden z zaworów wlotowych otwartych na początku taktu kompresji, zmniejszając zablokowaną objętość, a w rezultacie utrata kompresji podczas pracy z niskimi obciążeniami . Ponadto, ze względu na możliwość działania z fazami otwierania zaworów wlotowych, w trybach wycieczkowych inżynierowie udało się zastosować efekt sztucznej anty -ciśnienia na ścieżce spożycia, aby zmniejszyć objętość palnej mieszaniny działającej w cylindrach. Jednocześnie przepustnica jest dość szeroko otwarta: kontrola trakcji nie wymaga już kierowcy ruchów milimetrów z prawą stopą. I-VTEC ma kolektor wlotowy z dwoma kanałami dla każdego cylindra: do 5200 obr / min jest zaangażowany tylko w długi tunel, a przy dalszej promocji dodatkowo otwierany jest krótszy kanał.

Pomimo faktu, że napęd gazowy jest elektroniczny, Civic przekurza zarówno reakcję, jak i dokładność w swoich reakcjach na pedał, jak i materialność wrażeń kierowcy: nie ma już wrażenia, że \u200b\u200bpozbywasz się dynamiki za pomocą telegrafu statku , jak to było podczas korzystania z pierwszych systemów elektronicznych. Nowa maszyna Hondovsky debiutuje na tej maszynie: solidna nowoczesna automatyczna skrzynia biegów z hydrotransformerem. Przyjemną okolicznością jest to, że tryb ręczny tutaj jest uczciwy: chcesz zawiesić ogranicznik (przy okazji, jest surowy). Jeśli chcesz hamować silnik, korzyść z korzystania z płatków na kierownicy.

Wokół kierownicy obszar ergonomii wspaniałej kierowcy jest skoncentrowany. Sadzenie na szerokim siedzeniu z umiarkowanym wsparciem bocznym żywo przypomina ten, który był charakterystyczny dla obywatelskiego z piątego i szóstego generacji: nogi są w dużej mierze rozszerzone równolegle do podłogi, miejsce rekreacji i pedał gazu podłogi są prawie pionowo. Położenie niezwykle wygodnej kierownicy o małej średnicy jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odjeździe. Tuż przed oczami kierowcy znajduje się duży spodek tachometru, tuż nad cyfrowym prędkościomierzem: nie najbardziej tradycyjny układ instrumentu, ale jest odczytywany idealnie. Tylko niebieski podświetlenie powoduje pewne obawy.

Kolejnym, jeśli chodzi o niezwykłą, jest ta sama udana decyzja o umieszczeniu dźwigni hamulcowej. I jak nieznaczne odległości od niej do kierownicy do kierownicy (lub uchwytów mechaniki) przypominają o wyłącznie wyścigowym podejściu do ratowania wymaganych ruchów ciała kierowcy. Przełączniki Verser, przyciski sterowania lustrem są duże, z ulgą i pozwalają natychmiast polegać na odczuciach dotykowych, bez odwracania uwagi drogi. Widoczność napastnika jest całkiem dobra, z wyjątkiem tego, że tradycyjnie dla większości nowoczesnych samochodów jest rozpieszczana przez szeroki lewy przedni licznik. Ostatnim akcentem obrazu opieki nad kierowcą jest to, że nawet uchwyt otworu zamku pudełka rękawiczki (bardzo mały) jest zorientowany w jego kierunku.

Przestrzeń dla tylnych pasażerów nie świeci ze specjalnymi umiejętnościami: jest całkiem przyzwoite, że możesz osiedlić się tylko za osobą o średniej wysokości. Jeśli przednie siedzenia są znacznie odepchnięte, istnieje bardzo niewiele miejsc na kolana.

Komora bagażowa ma zwykłą pojemność (ok. 340 l), ale wygodnie jest go użyć ze względu na niską wysokość ładowania, czysty kształt wewnętrzny i łatwość składania tyłu tylnego siedzenia (w części).

Pasażerowie mogą narzekać, że samochód jest hałaśliwy. Rzeczywiście, w Civic nigdy nie było poważnej solidnej izolacji. Nie chodzi o oszczędzanie funduszy: wnętrze jest wykończone na poziomie liderów klasy golfa. Można to postrzegać jako tradycję. A jeśli jedziesz, jest mało prawdopodobne, abyś mógł odebrać hałas. Mimo że silniki Hondy miały bardziej rasowe głosy.

Nie będziesz mieć dźwięków złego nastroju: podwozie działa tak dobrze, że nawet zamienia prostą podróż w miasto. Składnikami tego sukcesu są rodzinne korzenie ustawień sterowalności, a przedni zawieszek jest wyjątkowy od napędu przednich. Oprócz udanej regulacji tylnego zawieszenia, szczerego hydraulicznego opakowania i krótkiego stojaka kierownicy (obrót 2.67). Zwycięskie kombinacje i wskaźniki między szlifowaną kontrolą, błyskawicą i dokładnym sprzężeniem zwrotnym na kierownicy, zachowując akceptowalny poziom komfortu, a prezentowane konie odpowiednie dla rosyjskich dróg wprowadzają obecne Honda Civic do wąskiego kręgu masowych samochodów z pierwszym - Podwozie klasowe. Czy będzie właz?

Rosyjscy nabywcy nauczą się tego tylko latem. A sedan Honda Civic można kupić dzisiaj. Ceny samochodu z automatem zaczynają się od 21 200 USD.

+ Jakość, obsługa, ergonomia.
Izolacja hałasu.

Charakterystyka techniczna Honda Civic

Ciało sedana
Wyposażona masa, kg 1220
Pełna masa, KG 1620
Wymiary, MM:
- Długość 4490
- Szerokość 1750
- Wysokość 1435
Baza, mm 2700
Trunk Volume, L 340
Maksymalna prędkość, km/h 190
Czas przyspieszenia do 100 km/h, od 9,5
Kontrola zużycia paliwa, l/100 km 7
Silnik:
-Typ benzyny, w linii, 4-cylindrowej, 16-zaworowej, SOHC I-VTEC
- Objętość robocza, CM3 1798
- Power, L.S. na min min-1 140/6300
- moment obrotowy, NM w min-1 174/4300
Transmisja jest automatyczna, 5.
Zawieszenie kół (przednie/tylne) McPherson
Hamulce (przedni/tylny) dysk, wentylarz/disk.
Cena, z 21 200 USD

Tekst: Dmitry Sokolov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [05/2006]