Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Ósma kosmiczna

Jako dziecko lubiłem przechodzić przez czasopisma takie jak nauka i życie i technika młodzieży. Miało to przelać większość artykułów, które wydawały się niedostępne nadużycie, ale często istnieją rysunki samochodów o przyszłej wyobraźni studentów i młodszych badaczy.

Te samochody miały urzekający wygląd: kranu posiekane lub w kształcie kropli, drzwi skrzydeł, przezroczyste czapki, ogromne koła i bardzo małe koła ze stron czasopism, wyglądały bardzo pewnie, wydawało się, że będzie bardzo mało czasu i ta niezbyt technika zalałoby ulice, zaparkowane pod budynkami mieszkalnymi. Ale lata miały pięć, dziesięć, dwadzieścia lat, a wszystkie te same sedany, hatchbacki i wagony stacji trwały wzdłuż drogi. Coś zmieniło się w ich wyglądzie, ale wciąż pozostał strasznie daleko od tych obrazów, które wyrosły w moją duszę, które zostały stworzone bez względu na warunki rynkowe i konkurentów.

Tymczasem brakowało nam jasnego niezwykłego designu w emocjonalnych samochodach. Oczywiście pojawienie się supersamochodów i koncepcji jest cudowne. Ale ile takich rozwiązań spotkałeś w klasie golfowej? Honda jako pierwsza się obudziła. Japońscy projektanci, pokonując pole grawitacji stylistycznej banalności, pokazali świat ósmej generacji obywatelskiej.

Czy na zdjęciach widziałeś obywatelskie pięć europejskich? Nic nie widziałeś! I zbadałem wszystko w szczegółach małej, prawie pojedynczej sylwetki, dwóch poziomych żyrandoli wyposażenia oświetlenia (z przodu, gdzie zwykle znajduje się fałszywa kratka chłodnicy, bateria lustrzanych odblasków), ukryte tylne drzwi, wszędzie ostre zakątki, wszędzie ostre zakątki, wszędzie ostre zakątki I trójkąty, stuknąłem palce po boku, brzmią jak metal, jak metal. Ale w rzeczywistości jest to materiał przyszłych ściśniętych emocji.

Wnętrze sedana jest interesujące, ale hatchback jest jeszcze bardziej interesujący. I bogatsze. Dekoracja wykorzystuje droższe miękkie plastikowe, pojawiły się nowe płyny. Na przykład duży tachometr w środku jest teraz wytwarzany w postaci występu na płaszczyźnie z wtórnym termometrem i paliwem, a na środku tarczy ponownie znajduje się obszerny wyświetlacz graficzny komputera na pokładzie. Wygląda luksusowo. Wspomniane już wtórne urządzenia stały się analogowe, a ich miejsce w górnym sektorze cyfrowym zostało zajęte przez dwa wskaźniki, jeden sygnalizację z czerwonymi żarówkami na temat podejścia rewolucji motorycznych do maksymalnej dopuszczalnej wartości, a druga zieleń o osiągnięciu najbardziej ekonomicznego trybu operacja. Antipodes sąsiedzi.

Tutaj, w przeciwieństwie do sedana, istnieje również taki modny przycisk do uruchomienia silnika. Znajduje się jak w samochodach wyścigowych, pod lewą ręką kierowcy. Jednak przed użyciem musisz włożyć zwykły klucz do zwykłego zamka i skręć.

Pod daszkiem na środku panelu przedniego pojawił się duży monochromatyczny wyświetlacz, który jest podzielony przez układ audio i kontrolę klimatu. Są one również zorganizowane w ten sam sposób w czterech obywatelskich obywatelskich: długopisy i przyciski odpowiedzialne za mikroklimat znajdują się w wewnętrznym (bliżej kierowcy) ergonomicznego koła dla muzyki w zewnętrznej. Można pomyśleć, że cały ten kamień jest niski, ale jest to całkowicie złe, wręcz przeciwnie, wygodne i przyjemne jest używanie wszystkiego, tylko liczne olśnienia na pokazach w słonecznej pogodzie. Zastawiono również świeże zadrapania na przezroczystym plastiku deski rozdzielczej. Konieczne jest bardzo ostrożnie dbanie o tę powłokę.

Być może najbardziej niesamowitym w Civic jest to, że jest on praktyczny. Oprócz drzwi z skośnymi ramkami i głęboko rzucającymi się uchwytami zawstydzały mnie. Okazuje się, że podczas lądowania na tylnym siedzeniu nie powodują absolutnie żadnych problemów. Nawet okulary całkowicie spadają!

Wrażenia na tylnej sofie są niezwykłe: okno jest małe, linia okna jest wysoka, z boku głowy ciała jest przestronna, ale jest przestronna (nowy Civic jest szerszy niż poprzedni na 65 mm) i tylko wysoki ludzie nie będą mieli wystarczającej ilości miejsca nad głowami (Civic stracił 35 mm wysokości 35 mm). A oto niespodzianka podczas składania siedzenia, poduszka spada na podłogę, a tylne pokrywa. W zwykłej pozycji pod sofą jest wolna przestrzeń! Prawidłowo nie ma tam zbiornika gazu, znajduje się pod przednimi siedzeniami. Zamiast tego ogromna dodatkowa komora i spray z uszczelniaczem nie ma żadnych efektów strefowych. Projektanci odpowiedzialni za układ podbili 415 litrów użytecznej wolumenu dla bagażu!

Ale podbili go z niezależnego zawieszenia z wieloma literami, które zostało wyposażone w poprzednie pokolenie Civic. A obecna wiązka Hi-Tech ma sprężystą wiązkę, to znaczy na półprzestrzenne zawieszenie. A taki samochód twierdzi, że tytuł samochodu kierowców?

Przyznaję, że nawet jeśli Civic jechał jak wózek z chorych osiołem w celu uprzęży, mógłbym mu za to wybaczyć. Tylko dlatego, że tak jest. Ale jeździ doskonale. Wypewnienie obywatelskie jest niewątpliwie jednym z najbardziej sterowników w klasie.

Silnik jest taki sam jak na sedanie, 1,8-litrowy 140 koni mechanicznych. Od dołu i do 4000 obr./min, ma płaski ciąg i po (gdy I-VTEC zmienia moment i stopień otwierania zaworu), odbywa się do 7000 obr./min. Pierkupowi towarzyszy zmiana tonalności dźwięku wydechu, która jest groźnie rozwiedziona w dwóch trójkątnych rurach. Mimo całej wojowniczości silnika niskie zużycie paliwa w trybie miejskim cieszy się, że rzadko przekraczało 10,5 litra na sto. Ale izolację dźwiękową przedziału silnikowego można wykonać nieco dokładniej podczas jazdy wzdłuż autostrady z dużą prędkością, dźwięk silnika naciska ucha.

Dzięki 6-biegowej instrukcji hatchback jest bardziej dynamiczny niż sedan, w przyspieszeniu do stu od niego aż 2 sekundy! Maksymalna prędkość Hatcha wynosi ponad 7 km/h.

Samochód ma dość dużą średnicę tury 11,7 m (na przykład Audi Q7 zajmuje 12 m). Istnieją problemy z widocznością, kto porusza się od tyłu, spoiler ingeruje, co pełni tylnej szklanki w najbardziej nieudanym miejscu. Ponadto pozbawił szklankę woźnego. Ale dzięki tym wadom i tak możesz znieść zalety.

Na przykład przyjemne jest praca jako dźwignia skrzyni biegów. Mechanizm wyborczy jest idealnie dostrojony do dźwigni i wyraźnie rzuca z jednego niewidzialnego różu na drugi. Jednak, aby przełączać się bez szarpnięć, musisz ostrożnie poradzić sobie ze sprzęgłem, uruchamia się ostro.

Civic Sedan zadowolony z ostrego charakteru krótkiej kierownicy, wrażliwego gazu, twardego zawieszenia. Hatchback jest jeszcze bardziej ostry jak brzytwa. Kierownica z przystanku jest mniejsza niż dwie z jedną czwartą rewolucji. Oznacza to, że już przy prędkościach powyżej 120 km/h, aby zrobić manewr, wystarczy zastosować niewielki wysiłek na obręcz. Kiedy strzałka prędkościomierza wzrasta do znaku 180, samochód zamienia się w napięty nerw. Pewne zachowanie wydają się dla kogoś zbyt ostre, co wymaga zbyt wysokiej koncentracji. Rzeczywiście, kiedy idziesz z dużą prędkością przez długi czas, to nieco męczy się. Ale w zwykłych trybach ostrość i reakcja mogą znacznie rozjaśnić rutynę podróży, zamieniając ją w przyjemność.

Obawy przed degradacją zawieszenia nie były uzasadnione, są ono skonfigurowane z wyraźnym akcentem podczas agresywnej jazdy. Ale nie bez uprzedzeń do pocieszenia jakichkolwiek nieprawidłowości, Civic całkiem ostrożnie, reaguje sztywno na małe i duże skamieliny. Z drugiej strony naiwne jest oczekiwanie, że samochód na gumie o wymiaru 235/40R18 pójdzie bez zauważania przebaczenia. Oczywiście bardziej lubi gładki asfalt składowiska. Z przyjemnością jest chwycić Civic przez kilka zakrętów, mija ich bezzwłocznie i przy minimalnych rolkach. Gdy właściwości adhezji opon zostaną wyczerpane, system stabilizacji delikatnie pociągnie, a bez jego pomocy obywatelski wyślizgnie się płynnie, a także płynnie zyska stabilność po działaniach naprawczych. Elektryczne wspomaganie kierownicy nie opiera się im po prostu, legenda, ponieważ jest skrupulatnie określona w środku wyraźnego zera, nadmiernego i przyjemnego wzrostu wysiłku w zależności od prędkości. Jeden z najlepszych przykładów ustawień. Przeciwnie, ABS działa dość niezdarne, z dużymi wibracjami na pedale, ale w większości przypadków można się obejść bez jego interwencji.

Być może jestem zbyt hojny z komplementami i ryzykiem podejrzenia o tendencję, ale nie zamierzałem ukrywać sympatii obywatelskiej. Bardzo. Być może dzisiaj jest to najjaśniejszy samochód w swojej klasie, a może nie tylko sam.

Jak zwykle, aby wyróżnić się, musisz zapłacić pięciokrotnie obywatelskie koszty w Rosji od 24 900 USD, co stanowi średnio 5000 USD więcej niż sedan. Przypomnę jednak, że Dennis Tito kiedyś ustalił 20 milionów dolarów na lot w kosmos. Więc przepłacił 19 975 USD.

Samochód został dostarczony przez przedstawiciela Hondy

Dziękujemy administracji centrum handlowego Three D za pomoc w organizowaniu fotografii

Honda Civic Ceny i sprzęt

Pięciodrzwiowe hatchbacki obywatelskie są oferowane z jednym 1,8-litrowym silnikiem, ale z dwoma wariantami transmisji ręcznej lub robotyczną 6-biegową mechaniką (z przełącznikami kierownicy). W pierwszym przypadku koszt samochodu wyniesie 24 900 USD, w drugim 25 900 USD. Civic z robotem może być ze szklanym dachem, który podnieść koszt o kolejne 1400 USD. Lista standardowych urządzeń ma system stabilizacyjny dla wszystkich hatchbacków, ABS+EBD, 6 poduszek powietrznych, felgi aluminiowe z gumą 225/45R17, moc kierownicy, środkowe blokowanie i alarm, kontrola klimatu, szlifierki elektryczne, światła przeciwmgielne, mieszkańcy CD z Obsługa MP3 i obsługa MP3 oraz kontrola na kierownicy, siedzenia z regulacjami mechanicznymi i tapicerką tkaniny. Opcjonalnie zaoferował wspomniany szklany dach, 18-calowe koła, dekoracyjny zestaw do ciała.
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [czerwca 2006]