Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Civic dla pokolenia Next

Ten model z Hondy jest skazany na sukces, jeśli ci, którzy chcą go kupić
 
Debiut na świecie w zeszłorocznym salonie samochodowym Frankfurt był niezapomniany. Pamiętam, w jaki sposób głowy największych problemów samochodowych trafiły na stoisko Hondy, jakby na dźwięki magicznego fletu. Jak wszyscy inni, zafascynowali ich, dosłownie zafascynowali niezwykle odważny i jednoczesny projekt nowego, ósmego pokolenia obywatelskiego. To prawda, że \u200b\u200bbył to hatchback, a nawet rok minął na rynek rosyjski, sedan przybył pierwszy. Jest to nieco inny samochód i pod pewnymi innymi względami. Ale porozmawiamy o hatchbacku, ale na razie przyglądamy się bliżej sedana.
 
W stylu techno
 
Po pierwsze, warto zauważyć, że Civic jest najważniejszym modelem dla japońskiej Hondy. Jest na tym, że lwią część sprzedaży w większości krajów. Ale wszędzie w ostatnich latach obraz, który nie zachwycił się, zaczął się pojawiać: średni wiek nabywców obywatelskich zbliżał się do wieku pięćdziesięciu lat. Dla każdego producenta samochodów oznacza to złą perspektywę. W szczególności młodzi ludzie zaprzeczali miłości do obywatelskiego, ponieważ jego wygląd był zbyt zwyczajny. Dlatego projektanci i projektanci zdecydowali się na rewolucyjny krok, w wyniku czego stworzyli bardzo oryginalny produkt w stylu zaawansowanym technologicznie. Niewątpliwie, może przyciągnąć pokolenie następnego. Co więcej, ten produkt wcale nie jest niegrzeczny, nie jest pozbawiony łaski ani ogólnie, ani szczegółowo.
 
Nowy Civic stał się o 35 mm krótszy i o 35 mm niższy, ale nawet o 65 mm szerszy. Co przyniosło mu korzyści tylko na dobre. Oczywiście sedan wygląda bardziej tradycyjnie w porównaniu z hatchbackiem, ale przyciąga także uwagę rozpieszczonej moskiewskiej publiczności, a także dobrze wygląda w otoczeniu dużego miasta. Każde miasto, ryzykuję, że przyjmuję rosyjskie, europejskie i amerykańskie. W tym przypadku pewna charakterystyka dla Japończyków (i przy okazji włoskiej) szkoły projektantów zyskała elementy, powiedziałbym, kosmopolityczne znaczenie. Czego szukała Honda.
 
Wnętrze pokazuje pragnienie jedności formy i treści. Przed oczami kierowcy znajdują się nietypowy panel przedni. Wydaje się, że wpada w jego strefę kontrolną wyraźnie oddzieloną od reszty kabiny. Ta strefa to system dwupoziomowy o nazwie podwójny łącze. Uruchamiasz silnik, a w dolnej części pojawia się niebieski tachometr, który jest wyraźnie widoczny w każdym świetle. Oto wiele lamp kontrolnych i czujników. Bliżej przedniej szyby, pod drugim daszkiem, kolejną tablicę wyników ze wskaźnikami poziomu paliwa i temperaturą jednostki zasilania i cyfrowego prędkościomierza na środku. Należy zauważyć, że taki układ jest niezwykły, ale logiczny, nie odwraca uwagi od drogi, przyzwyczajasz się do niej szybko, jakby tak było.
 
I ogólnie rzecz biorąc, Civic jest w porządku z ergonomią. To, czego musisz użyć na drodze, znajduje się w strefie łatwego zasięgu. Niektóre funkcje można kontrolować bez usunięcia rąk z układu audio kierownicy, kontroli wycieczkowej, a nawet automatycznej skrzyni biegów: lewy płatek nad obręczami przełącza transmisje w dół, a prawe w górę. Wygodna i wygodna lokalizacja w miejscu kierowcy jest ułatwiona przez szeroką gamę regulacji siedzeń z dobrym wsparciem bocznym, a także przesuwanie zarówno wysokości kolumny kierownicy, jak i w wyjściu. I nawet hamulec ręczny, chociaż jest skomplikowany i znajduje się w pobliżu uchwytu ACP, jest wygodny w użyciu.
 
Tylne siedzenia również ogólnie nie są złe. Jest to wskazujące: samochód został skrócony, a nie było miejsca, a przestrzeń nad głową walki klaustrofobii nie powinna powodować. A oczywiście w obszarze ramion stawało się częstsze. Ale w dużej części pnia jest niewielka, w której wzięła udział w pełnej rezerwie wielkości.
 
W tradycjach marki
 
Jedną z głównych zalet samochodów Hondy zawsze były silniki. Niech tylko jedna jednostka energetyczna jest dostępna w Rosji, ale jest to w 4-cylindrowym silniku o liczbie o objętości 1,8 litra. Opracowuje 140 KM. Moc i 173 Nm momentu obrotowego. Oczywiście silnik osiąga szczyt swoich możliwości po 4000 obr./min, jednak dzięki zastrzeżonym systemowi zmian w fazie dystrybucji gazu I-VTEC większość momentu jest dostępna w szerokim zakresie rewolucji. Niestety samochód, który dotarł do testu, był wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, ale wraz z nią sedan wykazał godną pozazdroszczenia zwinność. Przyspieszenie jest całkiem pewne siebie, a 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów jest nawet w stanie dostosować się do stylu jazdy. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku ruchu dynamicznego lepiej jest natychmiast przenieść go do reżimu sportowego, przenosząc dźwignię do zatrzymania. Teraz na każdym biegu, jeśli dobrze utopisz pedał akceleratora, silnik obróci się do granicy 6500 obr / min, wypełniając kabinę dość przyjemnym dźwiękiem. Co więcej, podczas hamowania pudełko zachęca do niższego sprzętu.
 
Nawiasem mówiąc, nie ma żadnych skarg do hamulców. Początkowo raczej miękki pedał w rzeczywistości pozwala wyraźnie kontrolować spowolnienie. Ponadto ABS zawsze będzie cierpieć z powodu blokowania kół, chociaż wchodzi w życie z niewielkim opóźnieniem, jakby wskazywał na orientację sportową modelu. Wisiorki szepczą mniej więcej tak samo. Nie rozmawiają z ekstremalną jasnością, szepczą, ponieważ bułki ciała w Vihi są namacalne, choć nie krytyczne. Kiedy naśladowałem ostre przegrupowanie na mojej wolnej drodze, samochód zachowywał się przewidywalnie. Po włączeniu systemu stabilizacji starał się natychmiast wrócić do kursu. A po tym, jak BSC został odłączony, przycisk obywatelski ma przycisk narciarski w poślizgu, który można łatwo wygasić, obracając kierownicę i zasilanie gazu.
 
Ogólnie rzecz biorąc, cechy biegania miały bardzo przyjemne wrażenie. Na delikatnych łukach samochód wykazał prawie neutralny obrót z niewielką tendencją do nadmiaru. Nawiasem mówiąc, z technicznego punktu widzenia, ósma generacja Civic nie jest tak rewolucyjna jak projekt modelu. Schemat zawieszenia nie zmienił się dramatycznie, czego jednak nie można przypisać wadom maszyny. Ponadto pozwól roletom, ale komfort i intensywność energii podwozia jest przyjemnie przyjemna. Nawet gdy wchodzisz w dość głębokie dziury, nie łamie wisiorków. A niewielkie nieprawidłowości na ogół pozostają niezauważalne.
 
Byłem również zadowolony z sportowego ustawienia sterowania. Po pierwsze, kierownica jest ostra (tylko 2,67 zakrętów od krawędzi do krawędzi), a zatem samochód reaguje na polecenia kierowcy. Po drugie, udział wzmacniacza jest zauważalny tylko przy niskich prędkościach lub przy parkingu, ze wzrostem prędkości, siła wzrasta i pojawia się odpowiednie informacje zwrotne.
 
Nudny marketing
 
Możemy więc założyć, że dzięki nowej Hondy Civic Honda zainteresowanie modelem osiągnęło cel. Jeden problem: samochód jest dobry, ale marketing korporacyjny jest bezużyteczny. W salonach oficjalnych dealerów marki ustawiona linia, prawie rok przed nami i bez wyjaśnień, przeprosin! Takie aroganckie podejście firmy i jej rosyjskiego przedstawiciela na rynku rosyjskim wcale nie wzmacnia wizerunku marki. Nic dziwnego, że badanie przeprowadzone przez naszych kolegów z czytelników Digest twierdzi, że Rosjanie najmniej ufają markom Vaz, Gaz i Hondy. Zarządzanie rosyjskim biurem Hondy, takiej firmy, najwyraźniej nie przeszkadza. Co tam jest: my, dziennikarze, nawet aby uzyskać informacje o Hondzie, musimy korzystać z zagranicznych źródeł i dealerów telefonicznych.
 
Sam civic, powiem na zakończenie, samochód jest nadal dość konkurencyjny, jest sprzedawany (cóż, rozumiesz, jak) za cenę 20 200 USD.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Źródło: „Automobile Izvestia” [nr 13 (103), 2006]