Test Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan

Cywilizacja pozaziemska

W jednym z występów Moskiewskiego Theatre The School of Modern Play ma scenę: aktor przedstawia kosmitę, który wylądował na ziemi. Rzeczy, które są dla nas całkowicie zwyczajne, robią na nim szokujące wrażenie, a on podekscytowany informuje o wszystkim, co widzi, dla bazy. Jestem gotowy argumentować, czy ten kosmit nie został wylądowany w żadnym abstrakcyjnym miejscu, ale w salonie nowej Hondy Civic nie zrozumiałby od razu, co było na innej planecie.
 

Czuję tu kosmita. I szczerze mi się podoba. Gdy tylko skończyłem do środka, uśmiech spontanicznie spontanicznie na mojej twarzy i wykrzyknik podziwu zerwał moje usta, czego wcale się od siebie nie spodziewałem. Często jest spotykać samochody (szczególnie w klasie golfowej), co może natychmiast powodować tak silne emocje. I to jest to, że wnętrze obywatelskie nie było dla mnie zaskoczeniem - widziałem to wiele razy na zdjęciach, a nawet udało mi się pamiętać, w jaki sposób te wszystkie urządzenia kosmiczne i kontrole w dwóch strefach ergonomicznych, które otaczają miejsce kierowcy. Jesteśmy już przyzwyczajeni do faktu, że nawet z masowych niedrogich samochodów projektanci nauczyli się tworzyć jednostki, ale wydawało się, że twórcy obrazu Hondy mają wszystko. Siedzisz w Civic i od razu czujesz się jak bohater jakiejś gwiazdy Odyssey. Nawet jeśli jesteś w kosmosie po raz pierwszy

 
Jestem pierwszym. I wszystko tutaj przyciąga moją uwagę. Przede wszystkim kierownica. Trudno uwierzyć, że ten mały, lekko spłaszczony pionowy ster z niezwykle wypukłą centralną podszewką i plastikową siatką na igłach dzianinowych może być funkcjonalny. Ale dzięki udanej grubości obręczy, optymalnej średnicy i przypływu w miejscach uchwytu jest bardzo wygodne trzymanie go w dłoniach. Chcę tylko trzymać go w rękach.

 
Spośród wszystkich urządzeń w zwykłym miejscu, tylko obrotometr, środek jego skali świeci z tajemniczym niebieskim blaskiem, a po prawej i lewej całkiem prozaiczne bloki lamp kontrolnych jest umieszczane. Przed największą liczbą szklanki czołowej błysnęła duża liczba prędkościomierza, schematy poziomu paliwa i temperatury płynu chłodzącego. Jasne i kontrastujące, są one doskonale widoczne o każdej porze dnia, w dowolnym świetle i ogólnie są rzadką przypadkiem, gdy cyfrowa prezentacja informacji niewiele traci analogu - wszystko dzięki przemyślanej lokalizacji w zasięgu wzroku. I jak to wszystko wygląda w ciemności! Konsola centralna jest pomocna do sterownika, a system audio i jednostka sterowania klimatycznego znajdują się na jego powierzchni - aby użyć obu jest wygodne, każda ma osobny, choć mały, wyświetlający z zrozumiałą i jasną grafiką.

 
Po pewnym (dość długim) czasie, kiedy futurystyczna dekoracja wnętrza już przestaje rządzić świadomością, inne szczegóły stają się zauważalne. Zwracasz uwagę na wygodne sadzenie, pedał gazu podłogowego, mnóstwo małych zbiorników gospodarstwa domowego i niedrogie materiały. Prawie cały przedni panel jest wykonany z twardego plastiku, kierownica to poliuretan (który nie umniejsza jego cnót), na drzwiach i siedziskach prostych tkanek tapicerowanych, potrzebny jest również kosmiszm, aby ukryć pewien budżet. Ale nie ma żadnych skarg na jakość roszczeń - wszystko jest doskonale.


Istnieje jeszcze jeden ważny i nieoczekiwany niuans. Dużo wyjaśnia. Jeśli spojrzysz na zdjęcie kabiny Civic, która jest sprzedawana w Europie i fakt, że dostałem się do testu, możesz zobaczyć uderzające różnice. O co chodzi? Gdzie jest wyświetlacz pośrodku tachometru? Gdzie jest kolejny duży wyświetlacz pośrodku konsoli? Gdzie w końcu przycisk Start ma uruchomić silnik statku kosmicznego za pomocą zwykłego klucza. Odpowiedź jest prosta - sedan, który jest już sprzedany, a hatchback, który pojawi się później w salonach, to różne samochody.
 

Nawet w pojawieniu się sedana nie zostało praktycznie nic, co mówiłoby o jego rodzinnym związku z pięcioordorowym Civic. Sylwetka, technologia oświetlenia, klamki drzwi, zderzaki, rury wydechowe - wszystko nabyło zwykłe, szczególnie nietypowe formy. Kwintesencję potencjalnej różnicy w dwóch potencjałach obywatelskich można nazwać trójkątami z przodu ciała, a la Mini-van. W porównaniu z Hatch, cztero -pieczochłonny Civic wygląda nudno. Jest bardziej spokojny, przyziemny i technicznie zaawansowany. Tylko sedan ma tylne zawieszenie wielofunkcyjne i prawdziwą automatyczną skrzynię biegów (hatchback ma elastyczną wiązkę i mechanikę robotyczną). Zalety obu zostały docenione w praktyce.
 

Początkowo maszyna była przestraszona długim rowkiem, ponieważ selektor może łatwo pominąć pożądaną pozycję, brak sektralnego, a nawet sportowego trybu działania. Ale okazało się, że jego doskonałe ustawienia pozwalają łatwo się obejść bez tego wszystkiego. Programy są przełączane we właściwym czasie i przy minimalnych opóźnieniach, nawet nie będąc fanem automatycznych pudeł, możesz cieszyć się procesem komunikacji z tą skrzynią biegów. Silnik również w pełni uzasadnił te pochlebne postępy, które zostały mu przekazane przez twórców. Nowy 1,8-litrowy silnik z systemem I-VTEC, podobnie jak wszystkie jednostki Hondy, ma doskonałe cechy. A pedał akceleratora jest wrażliwy - silnik chętnie reaguje na każdy dotyk. Ciągnie dużo poniżej, dobrze przy średnich prędkościach, ale w całej swojej chwale pojawia się po 5000 obr./min. Gdy zostanie zapalone przez wyraźne chwytanie aż do samego cięcia. Jednocześnie jednak najpiękniejszy głos wcale nie jest nieśmiały.

 
Lista zalet silnika musi obejmować wydajność - aby spełnić zadeklarowane 6,7 litrów na 100 km, oczywiście jest to bardzo trudne, ale 10-11 litrów w trybie testowym również nie jest złe. Uzasadniając swoje imię, Civic łatwo dogaduje się w środowisku miejskim. Manewacja jest po prostu podana - pomaga duży obszar oszklenia i dużych luster. Ale tuner systemu audio nie świeci ze stabilnością odbioru - może stracić stactwo radiowe, nawet gdy samochód stoi w miejscu.
 

Ku radości kierowcy Civic jest obdarzony ostrym, a nawet hazardem. Kierownica wykonuje nieco ponad 2,5 obrotu od przystanku do zatrzymania, a przy każdej prędkości jej odchylenie powoduje natychmiastową zmianę kierunku ruchu. Jednocześnie elektryczny wypełniacz energii wypełnia go naturalnym i raczej wysokim wysiłkiem reaktywnym. To doskonałe, że kierownica Civic okazała się ciasna, w gęstym sporcie. A dla drogi samochód trzyma się świetnie, jakby przepisując łuki zakrętów przy dowolnej prędkości. Konieczne jest wystrzeżenie nierówności - na nich samochód stara się zeskoczyć z trajektorii. Powodem tego jest dość trudne zawieszenie według standardów cywilnych, z małymi wadami drogowymi, doskonale i na dużej elastyczności rzuca jeźdźców, ale nie pozwala na załamanie nawet w najbardziej obrzydliwej powłokie. Gdy pod kółkami znajduje się jeszcze wolna droga, jazda zamienia się w przyjemność, a każdy zakręt ogrzewa krew z wystarczającą ilością endorfiny.
 

Jeśli kurs jest tylko prostą linią wiejską, możesz się zrelaksować. Przy prędkości do 150 km/h Civic nie będzie wymagał nadmiernego napięcia od kierowcy, utrzymuje trajektorię i prawie nie reaguje na rutyny. Ale kontynuując przyspieszenie dalej, musisz być przygotowany na fakt, że w strefie bliskiej luzu pojawi się w strefie bliskiej u steru, a kontrolę nad trajektorią trzeba będzie zwrócić większą uwagę. Majorzy robocze można łatwo podać - pedał ma krótki ruch i doskonałą informację, ale aby spowodować intensywne spowolnienie, będziesz musiał zastosować do niego dość dużą siłę. I ABS, kiedy uruchomił się, gotuje się dość nieprzyjemnie pod stopą. W przeciwieństwie do systemu stabilizacji, który jest bardzo prawidłowy, aby wypełnić jego obowiązki.

 
Nie chcę opuszczać miejsca kierowcy, ale samochód jest również przeznaczony dla pasażerów. I niestety, Civic nie daje żadnej uwagi ani przestrzeni. Front, pomimo ogromnej zapasu przestrzeni przedniej szyby, doświadcza ograniczeń w kolanach. Aby nie spoczywać na pokrywce małego przedziału rękawiczki, będzie musiał odepchnąć krzesło do tyłu. I jest przyzwoity uciśniony jeden z tylnych jeźdźców. Ale fakt, że podłoga jest całkowicie pozbawiona środkowego tunelu, jest niewątpliwym plusem. Złożenie tylne w częściach jest również dobre, bez pomocy Trunk zawiera 389 litrów, co jest dalekie od wskaźnika rekordu.
 

Honda Civic to być może najjaśniejsza premiera roku w swojej klasie. A Civic Sedan to zachwycające wnętrze kosmiczne, niemal ziemski wygląd i wzorowe zachowanie na drodze. Zbierając z nim moje wrażenia znajomości, dochodzę do wniosku, że jest symulatorem, na którym musi wziąć udział w szkoleniu przed lotem na prawdziwym statku kosmicznym - pięciokrotnie obywatelskim.
 

Honda Civic Ceny i konfiguracje
 

Sedany są sprzedawane za pomocą jednego silnika o pojemności 1,8 litra. (140 KM). Samochód można wybrać w konfiguracji komfortu lub kadry kierowniczej. System komfortu obejmuje ABD, EBD, asystent hamulca, klimatyzację, 15-calowe stalowe dyski, system audio z CD-Reiver, kierownica, salon tkaninowy, poduszki czołowe i boczne, opakowanie elektryczne, centralny kompleks i kompleks centralny i Immobilizer. Samochód z 6-biegową manualną skrzynią biegów kosztuje 19 900 USD, z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów-20 900 USD. Kolor metalu będzie kosztował dodatkowe 300 USD. W konfiguracji wykonawczej dodawane są poduszki okienne, system stabilizacji VSA, 16-calowe dyski, kontrolę rejsu i alarmy. System audio z przełomem CD jest zainstalowany na 6 dyskach, skórzanej wielofunkcyjnej kierownicy z przełącznikami płatków. Civic w konfiguracji wydobywczej jest dostarczany tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów i kosztuje 23 900 USD.

 

Tekst: Dmitriry Matveenko

 
 
 

Źródło: Silnik magazynu