Test Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Wszystkie zdjęcia Hondy Civic Sedan 1995 - 2000

Portret na tle rywali

Wszystko jest znane w porównaniu ... kierując się tym, udaliśmy się do wielokąta samochodowego, aby skrupulatnie porównać najkważniejszy pojazd krajowy Vaz 21103 z zagranicznymi kolegami z klasy.
W ramach przygotowań do tego testu czekała nas niespodzianka. Okazuje się, że nie ma tak wielu prawdziwych kolegów z klasy przez sto trzecim, a powodem jest to, że półtora litra (niech wydaje się to dziwne) raczej rzadką objętość silnika. Większość europejskich i japońskich producentów produkuje silniki 1,4 i 1,6 litra. Tylko 1,5 litra jest powszechne w Korei, co jest powiązane z istniejącym systemem podatkowym.

Zapoznamy się z konkurentami

Wszyscy koledzy z klasy Vaz 21103 przedstawione w naszym teście są sedanami i wszystkie pod maską 1,5-litrowego 16-zaworów silników z rozproszonym wtryskiem benzyny. Ciekawe, że cudzoziemcy są nieco większe niż dziesiątki-50-170 mm dłuższe i 15-31 mm szersze, ponadto mają szerszy tor (średnio 100 mm) i długi rozstaw osi (w Hondzie jest już 128 mm więcej. niż Vaz 21103).
Kia Sephia II jest produkowana od 1998 r., Silnik rodzinny BFD - jednostka energetyczna dawnej Mazdy -323 z dwoma wałkami rozrządu (napęd na bieg) i regulowany neutralizator katalityczny. Stopień kompresji wynosi 9,3.
Mazda 323 jest produkowana od 1998 roku, zmodernizowany silnik ma blok cylindrów podobny do KIA, jest wyposażony w regulowany neutralizator katalityczny. Stopień kompresji wynosi 9,4.
Honda Sivik w produkcji od 1995 r., Silnik z jednym walem dystrybucyjnym (napęd w kształcie przekładni), jest wyposażony w układ sterowania zaworem V-TEC i regulowany neutralizator znajdujący się bezpośrednio za kolektorem wydechowym. Stopień kompresji wynosi 9,6.
Vaz 21103 W serii od 1998 r. Silnik Vaz 2112 z dwoma wałkami rozrządu (napęd na bieg), bez neutralizatora katalitycznego. Stopień kompresji wynosi 10,5.

Smak dla koloru ...

Żaden z tych samochodów nie można nazwać nie -nowoczesnym, ale być może jedyną rzeczą, którą można uznać za powszechne w ich wyglądzie. Z jego spokojnymi, zaokrąglonymi formami Sephy'ego II, wcale nie jest to miejsce, równoważenie na skraju kątowości, a wyraźna sylwetka w kształcie klina Sivika z niskim pochyłem z nich. Najbardziej kontrowersyjny projekt Mazdy, pozostałe dwa obce samochody robią pozytywne wrażenie. Na takim tle sto i trzecia przypomina miniaturową łódź podwodną na ziemię: masywne obudowy w kształcie lufy z małym szklanym cięciem, szeroką zaokrągloną ścianą boczną, w głębokich ciemnych kawałkach skrzydeł - kół z prawie głuchymi dyskami. Najbardziej dyplomatyczną definicją jej wyglądu jest oryginalna awangarda.

Co jest w środku?

Nie, poczekaj, dojdziemy do cech silników, a najpierw szczegółowo zbadamy salony maszyn. Tutaj, podobnie jak na zewnątrz, nie wszystko jest proste, w każdym razie oczy, które oczy widzi, nie zawsze jest zgodne z tym, co mówi manekin lądujący. Na pierwszy rzut oka najbardziej przestronny salon Mazdy, który ogólnie jest prawdą. Jednak przestronny nie oznacza szerokiego: Sephia prowadzi zauważalnym marginesem, a następnie Vaz 21103, najwęższy jest sivic. Niezbyt szerokie pasażerowie z podołodami mogą łatwo usiąść na tylnym siedzeniu we wszystkich samochodach, ale ... w pierwszej dziesiątce ekstremalne będzie musiały wspierać głowę ciała głową: w górnej części, w górnej części, Kabina jest bardzo wąska w górnej części. Prawe przednie krzesło Mazdy jest wyposażone w dodatkowy zawias, który pozwala rzucić z tyłu do przodu, zamieniając go w stół - rzadkie, ale wygodne rozwiązanie. Jednak ważniejsze jest dla nas, jak dobrze jest dla tego, który prowadzi.
Wszystko jest tutaj proste i zrozumiałe: miejsce pracy kierowcy u cudzoziemców jest prawie takie samo, tylko miejsca różnią się. Najlepsza w formie - w Mazdzie, trochę gorzej w Kia, krzesło Hondy - przykład tego, jak to zrobić: poduszka jest krótka, zbyt miękka i absolutnie pozioma. Nawet udany projekt pleców nie jest w stanie zmienić wrażenia. Ale sto i trzecia w tej części jest w porządku, ale ... przebieg podłużnej regulacji siedzenia jest zbyt mały, a kierowca wysoki powyżej 185 cm wysokości

Byłby pusty, ale byłby wypadek

Wygląda na to, że mały bagażnik w sedanach na zawsze zapadł w Oblivion. Kto z naszej czterej patrzysz na pustkę - co jest potrzebne. Tylne siedzenie rozwija się oczywiście w częściach, co oznacza, że \u200b\u200bnadal można zwiększyć objętość przedziału ładunkowego. Być może tylko Sephia nie jest uprawniona do bardzo chwalenia się o pojemność swojego bagażnika. Ale to może zrobić sto trzecia - nie ma równych. To tylko wysokość załadunku (odległość od dolnej krawędzi kompekcji bagażowej do asfaltu) jest największa i konieczne jest załadowanie trzymania z góry, co nie jest zbyt wygodne, gdy rzeczy są duże i ciężkie. Jednak Kia nie jest pozbawiona grzechu: jego luksusowe tylne światła ograniczają szerokość otworu, a zamek bagażnika stanowi wyraźne zagrożenie dla tylnej części głowy. Projektanci zamknęli go w plastikowej obudowie i dostarczyli mu inskrypcję ostrzegawczą, ale zwykle można go zobaczyć tylko w ciągu dziesiątej sekundy przed tyłem głowy z zamkiem. Konsekwencje takiego spotkania w prasie zwykle nie są komentowane przez słownictwo niezmienne. Ale po prostu nie ma żadnych skarg na Hondę i Mazdę.

Czyje silnik jest lepszy?

Nie staraliśmy się porównać silników w izolacji od samych samochodów. W końcu kierowca ocenia maksymalną dynamikę prędkości i przyspieszenia na temat mocy silnika i momentu obrotowego. Zrobiliśmy to samo, oczywiście, że parametry transmisji i samej maszyny również odgrywają znaczącą rolę.
Najpotężniejszym z samochodów jest Sivik i nie spodziewaliśmy się od niego najwyższych wyników. Zostało to częściowo potwierdzone: Honda stała się liderem maksymalnej prędkości i elastyczności na czwartym biegu. Piątego brakowało jej Mazdy z silnikiem trakcyjnym i krótkimi biegami, które stały się zwycięzcą i przyspieszeniem do 100 km/h. Vaz 21103 zajął trzecie miejsce w tej dyscyplinie, ale pokazując jedyny wynik, który przekracza dane fabryczne. Kia przegrała z rywalami we wszystkich nominacjach, pomimo gładkich, bez niepowodzeń i pickupów, przyczepności silnika w całym zakresie.
Było mile zaskoczone, że maksymalna prędkość stu i trzecich mierzonych na składowisku była tylko 3,5 km/h mniejsza niż Honda, zgodnie z paszportem z imponującą przewagą - 20 litrów. Z.! Jest to niewątpliwie

certyfikat bardzo dobrej aerodynamiki maszyny Vaz, która, nawiasem mówiąc, jest potwierdzona najdłuższą wadą. A jeśli weźmiesz pod uwagę jego znaczny prześwit, co nie pomaga zmniejszyć oporności na powietrze w porównaniu z obcokrajowcami, wyniki pracy krajowej aerodynamiki można nazwać zaległym bez fałszywej skromności.
Szczerze mówiąc, cechy stu i trzecich nas nie zawiodły. Było oczywiste, że podczas jego stworzenia starali się, aby silnik był w stanie jechać i jednocześnie żył przy dużych prędkościach. To by się udało, nie przekształcaj wszystkich wysiłków programistów głównej pary o stosunku biegów wynoszącym 3,706. Maszyna jest niezwykle trudna do zmaksymalizowania prędkości, a elastyczność na piątym biegu pozostawia wiele do życzenia - nawet niewielki wzrost wymaga zmiany. Chciałbym przypomnieć, że entuzjazm projektantów o zbyt długim pary głównych pary już stworzył notoryczną sławę dla jednego samochodu domowego ... więc dlaczego nie uczyć się na błędach innych ludzi?
I jeszcze jedna rzecz: cudzoziemcy, bez widocznych trudności, biorą benzynę AI -92, a nasza stu trzecia zużywa ją jako wódka studencka - pije, ale marszczy brwi. Po spokojnej przejażdżce warto nadepnąć na akcelerator trudniejszy, ponieważ pod maską słychać charakterystyczne podbródek ... jest to rozczarowujące, ale zrozumiałe-silnik Vaz 2112 ma najwyższy stopień kompresji. A może po prostu musisz utworzyć normalny program sterowania silnikiem?

Gdzie wybierze krzywa?

Nimble przyspieszenie jest oczywiście świetne, ale jak tam hamulce? Honda i Mazda z ABS wykazały wspaniałe spowolnienie: 9,6-9,7 m/s2, Kia bez ABS wyglądała nieco gorzej, chociaż było całkiem akceptowalne-8,4-8,5 m/s2. Charakterystyka Vaz 21103, pomimo wentylowanych przednich dysków, wcale nie była na wysokości: 6,7-6,9 m/s2 podczas hamowania o 100 km/h. Jednak mając pewne doświadczenie w testowaniu podkładek hamulcowych, możemy założyć, że sprawa niekoniecznie dotyczy mechanizmów hamulca. Być może warto grać z blokami?
Trochę o zawieszeniu. Wiadomo, że obsługa i komfort są złymi sąsiadami, a każdy samochód drogowy jest nieuniknioną ofiarą kompromisu. To prawda, że \u200b\u200bten ostatni odniesie sukces i niezbyt ... Honda wygląda dobrze z pierwszymi wrażeniami - samochód jest pewny drogi nawet na granicy właściwości adhezji opon, a jednocześnie bardzo wygodnie. Ale w przypadku delikatności zawieszenia musisz zapłacić jego niską intensywność energii: często wyzwala on całą drogę. Bezpośrednie przeciwieństwem jest Kia: zawieszenie jest najtrudniejsze, skrupulatnie przekazuje małe nieregularności, ale samochód jest posłuszny przy dowolnej prędkości, żywo reaguje na kierownicę i nie prosi o zbyt duże zwolnienie przed obróceniem. Ogólnie rzecz biorąc, intensywność energii jest na wysokości: musisz ciasno spróbować, aby limity udaru zawieszenia pojawiły się w biznesie. Wydaje się, że najbardziej rozsądnym kompromisem jest Mazda,

ale nie chcę szybko przekazywać zakrętów. I wreszcie, Vaz 21103. Gładkość ruchu jest jeszcze lepsza niż Honda, a zawieszenie żartobliwie przełkają takie elementy, z jednego gatunku, którego staje się niespokojne. Intensywność energii jest nie do pochwały. Czy to naprawdę idealny? Niestety, musisz płacić za długie i raczej miękkie zawieszenie Najbardziej delikatna - sterowalność. Silne bułki w rogach, opóźnione o ostre manewry, głębokie, ostre dryfy, niedokładne kierownicy - wszystko to nie dekoruje samochodu.

Jaki jest koniec?
Jeśli odwrócimy uwagę od tak zwanej jakości produkcji, Vaz 21103 wygląda dość godnie na tle importowanych kolegów z klasy. A silnik też nie jest zły. A jednak, jeśli bezstronnie jest patrzeć na samochód, który domaga się tytułu krajowego Wielkiego Turismo, masz wrażenie, że ci, którzy go stworzyli, przekazali sobie bardzo niewiele - z całkiem udanych elementów okazało się, że nie jest to dalekie od najbardziej godnych konglomerat. W przypadku prawdziwej konkurencji wymagany będzie dodatkowy sprzęt: ABS, kierownica, klimatyzacja. Pożądane jest, aby jakość montażu wzrosła przynajmniej do poziomu Nexii Uzbek. Jeśli chodzi o niedociągnięcia podwozia, można je łatwo poprawić. Przynajmniej firmy strojenia już to podejmują. Od stu trzeciej nie zostaną bez pracy.

PODSUMOWANIE
Kia Sephy II.
Nie zajmuj postaci, chociaż można się nauczyć od innych.
Mazda 323.
Sobość, niezawodność i sztuka kompromisu.
Honda Sivik.
Motor piosenki i najwyższa jakość, nie przekraczana przez innych uczestników ciasta.
Vaz 21103.
Równe z sprzeczności, ale być może są one dozwolone. Będziemy musieli dużo zgiąć nogi. I jeszcze jedno: lewa noga nawet niewielka 43. rozmiar stale przylega do dolnej krawędzi panelu przedniego - nie śmiertelnie, ale nieprzyjemnego.