Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Przydatne kryteria

Obcasy korporacyjne
Temperatura za burtę -23 stopni C, ostry porywany wiatr, zamieć. Z prędkością 90 km/h wiatr tak bardzo unikał na pokładzie, że samochód był trzymany tylko dzięki energetycznemu ruchowi kierownicy. To nie jest ekstremalne lądowanie przy złej pogodzie na urządzeniach, jest to test samochodów dostawczych.

Ford Tourneo Connect

Ford to znacznie więcej niż konkurenci w wewnątrz i na zewnątrz
Pulpit nawigacyjny można łatwo odczytać. Kierowca regulowana w dwóch samolotach pozwala wybrać optymalne lądowanie. Dźwignia KP z wyraźnymi ruchami, a uchwyt leży wygodnie w dłoni.
Przestrzeń ładunkowa jest ogromna, ale aby złożyć siedzenia, potrzebna jest poważna siła i aby zająć miejsce, muszą zostać odbite nieistotnie, ale to działa.
Siedzenia łączące były najwygodniejsze, ale z obfitością półek nie ma gdzie umieścić telefonu.
 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1796 CM3,
max. Moc 115 litrów. Z. na 5750 vol./min,
max. moment 160 nm przy 4400 obr/min/min
Zużycie paliwa (autostrada/miasto/medium): 7,4/12,9/9,4 l na 100 km
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Independent, Spring
Tył jest wiosną
Futro skrzyni biegów. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 170
Przyspieszenie do 100 km/h, od 12,7
informacje ogólne
Sprzęt masowy ./complete, kg
1420/2120
Przydatna objętość ładunku, M3
3.2
Pojemność przenoszenia, KG 700
 
Partner Peugeot

Najbiedniejszy podstawowy sprzęt jest wymieniany niską ceną
Producenci twierdzą, że Peugeot ma wewnętrzną liczbę ponad 200 litrów, w rzeczywistości czołga się, zalety partnera w mniejszych łukach na kołach i najprostsze algorytm składania siedzeń: wystarczy nacisnąć dwa przyciski na plecach.
Z jakiegoś powodu uważa się, że drzwi podnoszenia są bardziej prestiżowe, ale wciąż wygodniejsze jest huśtanie się, szczególnie te, które mogą otworzyć 90 stopni i 180 stopni.
Schemat składania jest taki sam: tył leży na poduszce, a cała struktura unosi się pionowo.
Kolumna sterująca jest regulowana tylko przez kąt nachylenia, a siedzenia są mierne.
 
Pod maską
Silnik: objętość robocza 1361 CM3,
max. Moc 75 litrów. Z. na 5500 vol./min,
max. moment 120 nm przy 3400 obr/min/min
Zużycie paliwa (autostrada/miasto/medium): 6,2/9,7/7,5 l na 100 km
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Independent, Spring
Tylny skręt
Futro skrzyni biegów. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 150
Przyspieszenie do 100 km/h, od 17,5
informacje ogólne
Sprzęt masowy ./complete, kg
1190/1780
Przydatna objętość ładunku, M3
2.8
Pojemność przenoszenia, kg 590
 
Renault Kangoo

W ruchu korków miejskich nie ma równych wąskich i krótkich samochodach.
Pakiet podstawowy (Express) zawiera rejestrator taśmy radiowej z CD. Tachometr i prędkościomierz są znane i czytelne, czego nie można powiedzieć o wskaźniku temperatury i poziomu paliwa; Dźwignia nie jest najwygodniejsza, a w górnych pozycjach musisz się po nią sięgnąć.
Oczywiście dwa boczne drzwi przesuwane są zawsze wygodniejsze niż jedno, co pozwala grać pasażerów/ładunek, jak chcesz. W nominacji transformacja salonu w tym teście Renault wygrywa punkty.
Kolumna sterująca jest mocno ustalona i biorąc pod uwagę pionowe lądowanie, nie każdy może wygodnie usiąść
 
Pod maską
Silnik: wolumen roboczy 1390 cm3,
max. Moc 75 litrów. Z. na 5750 vol./min,
max. moment 112 nm przy 4400 obr/min/min
Zużycie paliwa (autostrada/miasto/medium): 5,5/9,2/6,8 litra na 100 km
Liczba miejsc 5
Przedni napęd
Zawieszenie
Front Independent, Spring
Tylny skręt
Futro skrzyni biegów. 5-test.
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h 154
Przyspieszenie do 100 km/h, od 13,7
informacje ogólne
Sprzęt masowy ./complete, kg
1065/1645
Przydatna objętość ładunku, M3
2.6
Pojemność przenoszenia, kg 580
 
Jak/ Nie podobało się to
 
Ford Tourneo
Lubił
Duże lustra zewnętrzne dla potrzeby furgonetki, ponieważ jeśli ładujesz pod dach, lustro salonowe staje się bezużyteczne
NIE POLUBIŁEM
Zamknij maskę za pomocą klucza zapłonu? Ten markowy układ Forda sprawia, że \u200b\u200bsilnik otwiera się za każdym razem, gdy otwierasz kaptur
 
 
Partner Peugeot
Lubił
Odchylenie salonów są proste i funkcjonalne, możesz kierować przepływem w dowolnym miejscu lub po prostu zamknąć. Po prostu nie ma tu nic do złamania!
NIE POLUBIŁEM
Pomysł nie jest zły, ale oto forma ... po umyciu w zimnym, otwórz problem zbiornika paliwa. Nawiasem mówiąc, Kangoo wyróżnił się tak samo
 
 
Renault Kangoo
Lubił
Połączenie silnika i pudełka nudzi się ze zwykłego ruchu, pusty samochód natychmiast wkręca się w każdą szczelinę.
NIE POLUBIŁEM
Objawienie obfitości nagiego metalu w samochodzie za 20 tysięcy dolarów
 
Prawdopodobnie, gdybym mieszkał na przedmieściach Paryża i miałbym własny sklep, w którym handlowałbym mlekiem i świeżymi ziołami, poważnie mówiłbym o korzyściach płynących z zdobycia furgonetki z ładunkiem za 1518 tysięcy euro. Ale podczas gdy Gazelle i Vis żyją, wiele takich samochodów w Rosji służy jako transport korporacyjny na wszystkie okazje w dużych firmach. Chociaż potajemnie powiedzieli mi, że ludzie o dobrze znanej narodowości kupili kilku partnerów, aby przenieść ogórki na rynek.
Wrażenia z jazdy
Możliwe było przezwyciężenie parapet śnieżnych o wysokości 15 cm, który był przed parkingiem, z siódmą próbą, po prostu rzucając koleiny. Tak, w warunkach naszej zimy wysoki 1,4-litrowy silnik, a nie największy prześwit nie jest najlepszym połączeniem ...
Ale po nocy na mrozie silnik skończył bez problemów i dołączyliśmy do ruchu moskiewskiego korka. Tutaj wąski i krótki partner i Kangoo pokazali się w najlepszy sposób. Są one wciśnięte w wszelkie pęknięcia, a energiczne silniki pozwalają nawet odsunąć się na bok. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli twoje zainteresowania pasują do pierwszego pierścienia, wybór Peugeota i Renault jest dość uzasadniony. Podczas parkowania nie zajmą dużo miejsca i będą na czas. Ale na autostradzie, przy prędkościach na sto, wysokie ciała są już zmuszone do całkowitego skoncentrowania się na prowadzeniu pojazdu. Zalety Forda ujawniają się tam, gdzie jest miejsce do podkręcania. Przy 130 km/h, nawet na zimowych oponach, furgonetka zachowuje się przewidywalnie, stoi bardzo dobrze na łuku w zakręcie i trzyma linię prostą, praktycznie bez reagowania na rutyny. Nie powinieneś się oszukiwać: pomimo niewielkiego promienia tury (przy okazji wszystkie trzy maszyny są doskonałą manewrowalnością), Connect jest dużym samochodem i odpowiednio zachowuje się. Z przyzwyczajenia w martwych korkach w porównaniu z konkurentami, ruchy i ostre hamulce zakłócają raczej nerwowy ruch. Ale jest to zauważalne, gdy skaczysz z jednego samochodu do drugiego. Wystarczy spędzić dzień za kierownicą Forda, aby ocenić elastyczność 1,8 litra (115 l.) Duratec, która pozwala pustej maszynie poruszać się z drugim i przełączać się przez program. Ogólnie rzecz biorąc, im więcej czasu spędzasz podczas jazdy, tym mniej się łączy, ale zawsze musisz liczyć się z szerokością i często tam, gdzie Kangoo i partner wyciekają do przodu, Ford pozostaje smutny w ogonie korków ...
PRZESTRZEŃ ROBOCZA
Zimą w Rosji życie fotografów samochodów jest eposą Kalevali. Szczególnie istotne jest miejsce, w którym mówi się kraj wiecznego lodu: jest bardzo zimno, a słońce szybko spada nad horyzontem. Nawet jeśli konieczne jest uchwycenie salonu, warunki oświetlenia wymagają otwartych drzwi. Oczywiście życie kierowców korporacyjnych nie jest tak surowe, ale udział w sesji zdjęciowej pomógł zrozumieć, że samochody są mocowane bardzo szybko. Jest to szczególnie zauważalne w Kangoo z obfitością nago metalu: kupując samochód za 20 tysięcy dolarów, chciałbym zobaczyć przednie stojaki i progi okien. To prawda, że \u200b\u200bgrzejnik jest najskuteczniejszy. Potrzeba trochę więcej czasu na rozgrzanie salonu Peugeot, a Ford w tej kategorii jest outsiderem.
Czas pracy kierowcy jest podzielony na trzy nierówne części. Pierwszy, najkrótsze, przygotowanie do wyjścia. Maszyna korporacyjna powinna być z definicji czyszczyć, ale prostokątność konstrukcji i pionowych ścian starają się zebrać wszystkie śmieci, które są podlewane ulicami. Aby wziąć udział w procedurach wodnych na zimno, nasze oddziały och, tak jak im się nie podoba. Wystarczy, że wszystkie trzy maszyny są otwarte za pomocą klucza. Pomysł sam w sobie nie jest zły, anty -kryminalny, ale otwarcie zbiornika paliwa po umyciu Kangoo i partnera jest dość problematyczne. Z rozmowy z kierowcami okazało się, że czasami ta operacja zajmuje godzinę czasu! Połącz tankowanie bez problemów, ale otwarta larwa wciąż inspiruje obawy. Nawiasem mówiąc, Ford i kaptur otwierają się z kluczem i aby sprawdzić poziom szklanego płaszcza, musisz szarpnąć silnik. W takim przypadku Renault nie jest konieczne, ale aby otworzyć kaptur dla trzech kierowców, których całkowite doświadczenie zbliża się do 40 lat, przez tyle czasu poszukiwanie niewielkiej dźwigni pod panelem przednim przez tyle czasu.
Reszta czasu pracy (od 8 do 12 godzin dziennie) jest podzielona na ruch i oczekiwania. Kiedy praca zajmuje tyle czasu, wygoda kierowcy idzie pierwsza. Wszystkie trzy maszyny oferują pionowe lądowanie, ale najbardziej wygodne było uzyskanie zestawu połączenia: Istnieją trzy regulacje siedzenia kierowcy, a kierownica jest regulowana w dwóch samolotach. U partnera kierownica jest regulowana tylko przez nachylenie, a Kangoo jest mocno przymocowany. Przyczepność francuskich samochodów jest tradycyjną tajemnicą. Za każdym razem, gdy musi być złapany przez nieinformatywny pedał i w którym momencie tylko producenci znają urządzenie. Dźwignia KP najbardziej lubiła dla Forda: masywny uchwyt pasuje wygodnie w dłoni i trudno jej przegapić. Peugeot ma nieco gorszą sytuację selektywności. Ponadto najbardziej pomniejszony napęd KP Renault musi sięgnąć na pierwszy, trzeci i piąty bieg.
Wnętrza Francuzów są bardzo podobne, wyraźnie drugie pokolenie samochodów zostało wykonane z okiem na konkurenta. Istnieje wiele półek i półek, pudełka pod krzesłami pasażerskimi i ukryte wnęki u stóp tylnych pasażerów. I ogromna półka pod sufitem ... Zasadniczo wszystko można znaleźć w salonie Connect, ale nie ma gdzie umieścić telefonu lub paczki papierosów. Próba przymocowania ich na przednim panelu, po kilku manewrach, zakończyła się bez czołgania się po kabinie po telefonie komórkowym. Wygodna popielniczka jest tylko Peugeotem w pakiecie podstawowym, a w korporacyjnej świadomości Forda i Renault zdrowy styl życia najwyraźniej został już zakorzeniony.
Przydatna głośność
Przeniesienie czterech pasażerów nie stanowi problemu, ale ta podróż można nazwać wygodą tylko w połączeniu, jest więcej miejsca i długości. Ale francuskie samochody są przestronne z przestronnymi na głowach jeźdźców, ale trójka z tyłu na tylnym siedzeniu jest ciasna, a kolana odpoczywają ...
Same tylne siedzenia są podzielone na stosunek 40/60 i są składane w ten sam sposób, w dwóch dawkach: tył jest układany na poduszce, a cała struktura wznosi się pionowo. Najwygodniej jest to zrobić w Peugeot, wystarczy nacisnąć dwa przyciski na plecach. W Renault, po złożeniu pleców, musisz pociągnąć za kilka pętli pasowych. Ford ma jedną pętlę, a wysiłek nie jest prawdą: miejsca Forda w ogóle najłatwiej się zdemontować, ale instalacja pleców będzie również wymagała wysiłku.
Różnica w objętości francuskich maszyn jest minimalna, przestrzeń Renault jest nieco mniejsza ze względu na fakt, że łuki są nieco bardziej wprowadzane do salonu. Ford jest wyraźnie większy zarówno szerokości, jak i wysokości. Ale tylne drzwi huśtawki są dostępne tylko w wersji Forda długiej, a Kangoo i partner oferują swoim klientom podnoszenie lub huśtawki do wyboru. Jeśli chodzi o wygodę ładowania, Ford jest nieco gorszy od konkurentów.
PODSUMOWANIE
Nie ma sensu szczegółowo pisać o poziomach wyposażenia i opcjach, jest ich wiele. Liczba poduszek powietrznych, wysoki lub niski dach, długa lub krótka podstawa (dla Forda), obecność ABS i PBS, jakość systemu audio zależy od grubości portfela.
Samochody francuskie są bardzo bliskie zarówno pod względem wygody, jak i cech biegania. Doświadczenie operacyjne sugeruje, że tutaj jest również przybliżona parytet. Oznacza to, że pozostaje kwestia priorytetów cenowych i estetycznych. Zgodnie z większością kryteriów, Ford pojawia się, ale jest droższy, ponadto oczywiste jest, że koszty działania będą wyższe.
Jeśli twoje interesy nie wykraczają poza granice metropolii, możesz głosować z rublem dla Francuzów, a jeśli miasto/autostrada jest równoważne w układzie współrzędnych, to Ford wygrywa.
Tekst Max Sergeev
Zdjęcie Leonid Grandfather
 

Źródło: Samochody