Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

uniwersalny żołnierz

Ford Tourneo połączyć przedstawiciela samochodów komercyjnych SO: nic zbywającego, wszystko jest w przypadku, każdy szczegół ma swój własny cel czysto praktyczny. Zgadzam się, trochę nudny. Jednak model Transit/Tourneo Connect zdobył prestiżową nagrodę Międzynarodową Van of the Year 2003 bez widocznych wysiłków, zbierając maksymalną liczbę głosów, wszyscy 20 członków jury przywłaszczyło pierwsze miejsce wśród czterech finalistów konkursu.


Ten młodszy kolega z krajowej Gazelle wygląda skromnie, ale jednocześnie dość stylowo -nowoczesny. Piękne reflektory, modne srebrne metaliczne, duże oszklenia. Wszystko powinno, bez zachwyt. Ciężko pracujący ...


Otwarcie bierzemy bardzo duży uchwyt na drzwi kierowcy. Szerokie drzwi zapewnią najwygodniejsze sadzenie, nawet jeśli jesteś w płaszczu i butach z owczej skóry. Siedzimy, rozglądamy się. Ocena jakości wykończenia i wnętrze samochodu jako całości, powinieneś zachować w głowie, że Turneo Connect nie jest załogą klasy biznesowej. To jest komercyjny, prawdziwy samochód. I dlatego świetnie. Mielony szary plastik, częściowo mieszkanie, ale odporny na wstrząsy, i prawdopodobnie można go łatwo umyć zwykłą szmatką. Wysoki dach po zwykłym samochodzie pasażerskim jest postrzegany bardzo dziwnie naciska. Ale oczywiście jest to niewątpliwy plus. To prawda, że \u200b\u200bcała ta przestrzeń powietrzna rozgrzewa się nieco dłużej niż byśmy chcieli.


Ergonomia maszyny odpowiada zaawansowanym stanowiskom, do których przyszedł nowoczesne produkty Forda. Mała kierownica jest regulowana w dwóch kierunkach, siedzenie kierowcy ma sześć regulacji. Lokalizacja dźwigni skrzyni biegów nie jest pasażerem, ale całkiem pasażerem. Jasność włączenia i selektywności mechanizmu jak na Mondeo.


Z luksusu klimatyzacji elektroregulacje dużych dwóch sekcji (dolna część dla wygody parkowania), ogrzewające przednie i tylne okulary. Ale brak woźnego za złą pogodą był rozczarowany, szkło jest zanieczyszczone natychmiast, a oczywiście nie wyciszasz go co pięć minut. Podnosimy okulary boczne i upuszczamy je ręcznie ... radio jest proste, kaseta, z pamięcią dla czterech stacji radiowych i tanich głośników. Jednostka sterująca instalacji klimatu jest również bezpretensjonalna (ale dość funkcjonalna). Ale w podstawowej konfiguracji znajdują się poduszki powietrzne dla pasażerów przednich i możliwość instalowania zasłon bocznych.


Niewielkie trudności z przeglądem narciarki są związane z masem stojaków. Być może jest to jedyny oczywisty minus, jeśli oceniasz samochód z pozycji kierowcy. Za koło Tourneo Connect czujesz się prawie jak w samochodzie pasażerskim. Maszyna, jak mówią, to oryginał wygodny nie wymaga uzależnienia. Wszędzie nisze, półki, uchwyty na kubki, kieszenie. Wszystko będzie pasować. Z wyjątkiem papierosa jako popielniczki samochód nie jest wyposażony.
 

Wersja Tourneo Connect dostarczona nam to cztery. Po stronie kierowcy znajduje się głucha ściana, od pasażera, ślizgających się drzwi. Tylne drzwi się otwierają, ale można zamówić szarfę huśtawkową. Sadzenie z tyłu nie jest tak imponująco jak z wyprzedzeniem, ale dość wygodne. Tam, na siedzeniach, trzech dorosłych zostanie umieszczonych bez problemów. Jednak na ich miejscu nieożywione obiekty obciążenia mogą być na ich miejscu. Tylny rząd jest w stanie przekształcić w różnych wersjach, siedzenia są składane jednocześnie i w częściach, a jeśli to konieczne, są całkowicie usuwane z maszyny. Wszystkie operacje są wykonywane bez napięcia. Ze względu na transport długiego ładunku przednie krzesło można poddać metamorfozom. Jedno dwa, a objętość użytecznej przestrzeni wzrosła prawie trzy razy w porównaniu z oryginałem.


Tourneo Connect jest dostępny w dwóch modyfikacjach. Pierwszy krótki, z konwencjonalnym dachem (długość 4278 mm, wysokość 1814 mm, objętość przedziału ładunkowego 2,8 m metrów sześciennych). Drugi długi, z wysokim (4525 mm, 1981 mm i 3,67 metrów sześciennych). Nawiasem mówiąc, Tourneo Connect różni się od Transit Connect wyłącznie przez oszklenie z tyłu.


Trzy silniki są instalowane w Tourneo: 1,8-litrową benzynę Duratec (115 KM, 160 nm przy 4400 rpm), Turbodiesella duratorq TDI (75 KM, 175 nm przy 1800 rpm. ). Skrzynia biegów w każdym przypadku jest instrukcją pięcioosobową.


Ale nie jest to pojemność salonu i nie jest to możliwość jego transformacji, która zaskoczyła przede wszystkim. Przyjemną niespodzianką była kontrolowana furgonetka. Szczerze mówiąc, mamy prawo oczekiwać znacznie mniej z samochodu z tylnym sprężynowym zawieszeniem!
 

Pod maską naszych pracowitych pracowników 1,8 -litrowy silnik benzynowy jest najbardziej rozsądnym wyborem dla rosyjskich warunków pracy. Dwa systemy elektroniczne, które pomogą kierowcy: ABS i Trechn-Control. Pomimo znacznej wyposażonej masy samochód jest dość wesoły, a w razie potrzeby furgonetka może iść naprzód z świateł bez napięcia. Prędkości przekładni są idealnie wybrane dla charakteru silnika, skrzynia biegów jest wystarczająco długa, aby nie męczyć się z częstym przełączaniem.


W naturze jednostki energetycznej nacisk kładzie się oczywiście na dole i środku i nie ma sensu przekręcać go powyżej pięciu tysięcy rewolucji. Tourneo Connect doskonale utrzymuje linię prostą i wyraźnie zaleca tuby. Zachowanie samochodu jest niezawodnie w każdej sytuacji. Rolki w rogach są umiarkowane, co można uznać za wielkie osiągnięcie, biorąc pod uwagę wysoki środek ciężkości samochodu. Cóż, wysokie lądowanie pomaga lepiej poruszać się po gęstym strumieniu miasta. Intensywność energii zawiesiny jest na wysokości. Wszystkie uroki rosyjskich warunków drogowych są przetwarzane przez podwozie bez problemów.


Chciałbym pochwalić hamulce doskonałą treść informacyjną i bardzo pewne spowolnienie. Ponadto system antylock poprawnie działa. Kierowanie jest również godne wysokich gatunków: dobre informacje zwrotne, wystarczająca ostrość i wyraźna zero. Jest to jednak całe dziedzictwo Forda Focus, które (oczywiście z adaptacją do nowej wagi i wielkości) przednie zawieszenie zostało zapożyczone. Logiczne, wydaje się, że koza pleców, nigdy nie czekaliśmy na tylko drobne wskazówki. Cóż, jeśli załadujesz samochód, gładkość kursu dla tej klasy będzie po prostu doskonała.


Teraz jest jasne, co podbiło Międzynarodowe Jury Transit Connect. Ma wyczerpujący zestaw cech Komtrans, a jednocześnie oferuje komfort pasażera. Bardzo harmonijna i żądana dziś symbioza.

 
Leonty Tyutelev
 

Źródło: Magazyn Motor [marzec 2004]