Test Drive Ford Tourneo Connect 2003 - 2007 Minivan

Ford Tourneo Connect

Technik to samochód serwisowy zaprojektowany w celu utrzymania w wydajnym stanie głównego sprzętu, który wykonuje główne zadanie. Ponadto pojazdy serwisowe transportują towary dla sklepów, pełnią funkcje kurierskie, inne prace domowe, zapewniając funkcjonowanie głównych usług. Wcześniej w tym celu użyto samochodów lub ciężarówek. Z czasem wymagania rynkowe doprowadziły do \u200b\u200bznacznego rozszerzenia tego rodzaju samochodu i pojawienia się ich crossoverów nawet w tym segmencie.

Pierwszym z tradycyjnej pięty byli Francuzi. Pojawienie się Renault Kangoo, a następnie partnera Peugeot pokazało, co można zrobić z prostego samochodu pasażerskiego. A twórcy rodziny Transit/Tourneo Connect poszli jeszcze dalej. Przekroczyli lekką maszynę i minibus. Okazało się bardzo interesujące.

Na zewnątrz Tourneo Connect robi dość przyjemne wrażenie. Faktem jest, że fotografie nieco ukrywają ideę prawdziwego rozmiaru maszyny, a kiedy zobaczysz ten samochód po raz pierwszy, okazuje się nieoczekiwanie duże, zwłaszcza że test z wysokim dachem i długim dachem i długim Baza została przewidziana do testu. Oczywiście nie należy podchodzić do projektowania Tourneo Connect ze standardami pasażerów, wciąż jest inaczej, a zatem wygląda jak kostka, ale kostka jest całkiem fajna. Już podczas badania zewnętrznego można zauważyć funkcje potwierdzające, że jest to rodzaj hybrydy samochodu pasażerskiego i minibusa. Otwarcie tylnych drzwi jest bardzo podobne do drzwi zwykłego tranzytu, duże lusterki boczne dwupokładne są bardziej nieodłączne w minibusach. A jeśli spojrzysz na tył pod samochodem, możesz zobaczyć całkowicie ładunkową tylną oś na źródłach. W tym samym czasie przednia część samochodu bardziej przypomina układ przechwytywania samochodu dla minibusów, nie ma charakterystyki.

Weź wszystko

Proces sadzenia kostki był dość wygodny. Siedzisz, jak samochód pasażerski, tylko ty nie musisz zginać głowy, a wraz z nią drzwi są dość wysokie. Biorąc pod uwagę, że Connect twierdzi, że rola transportowanego samochodu i kierowca będzie musiał wyjść z kierownicy ponad kilkanaście razy, wygoda lądowania i sadzenia staje się istotnym czynnikiem. Pierwsze wrażenie, które sprawia, że \u200b\u200błączy się od wewnątrz, przestronność. Pomimo faktu, że lądowanie za kierownicą jest prawie samochód, miejsca jak w autobusie. Duża przednia szyba z ogromnymi salonami ogromnych rozmiarów, szerokim wnętrzem, drzwiami, których panele przypominają szerokość parapet, nie znajdziesz tego w samochodzie pasażerskim.

A kiedy istnieje zapas przestrzeni, czujesz większe bezpieczeństwo, zwłaszcza, że \u200b\u200bgrubość stojaków na ciało budzi zaufanie do ich siły. Połączenie urządzeń, kierownicy i konsoli centralnej są takie same jak Fiesta. Siedzenie jest wygodne, z dobrym wsparciem bocznym, umiarkowanie twarde i nonsensowne. Jednak lądowanie jest nieco bardziej pionowe niż w tej samej fiesty, w wyniku czego naciśnięcie pedałów, szczególnie w przypadku gazu, okazało się niewygodne. Musisz zbyt mocno wyciągnąć skarpetę, a ponadto pedał akceleratora jest bardzo lekki, a ze względu na ciągłe napięcie noga szybko się zmęczy i trudno jest odmówić przyczepności w tak niewygodnej pozycji. Jeśli pedał gazu jest nieco niższy, byłoby znacznie lepiej. Należy również zauważyć niewielki rozmiar strony przez resztę lewej nogi. W przeciwnym razie żadnych skarg na ergonomię.

Możliwość przekształcenia salonu, biorąc pod uwagę cel samochodu, może zostać rozpoznana dość wystarczająca. Tylne siedzenia są składane w proporcji 40/60, uwalniając dużą platformę ładunkową. W razie potrzeby możesz zamówić składanie spłukiwania z podłogą przedniego pasażera, a następnie długość przedziału bagażowego może osiągnąć 2714 mm w przypadku wersji długiej. Oprócz transformacji salonu możliwe są również różne opcje ciała, podobnie jak zwyczajowe w minibusach.

Najłatwiejsza furgonetka bez szklanek bocznych z jednym rzędem siedzeń i jednym bocznym drzwiami (taka wersja ładunkowa nazywa się Transit Connect). A na górnym etapie gamma znajduje się opcja łączenia Tourneo z oszklonym korpusem, dwoma rzędami siedzeń, dwiema przesunięciami, ogrzewaniem przedniej szyby, systemu elektronicznego do dystrybucji wysiłków, bocznych poduszek powietrznych, tylnych drzwi zawiasowych i innymi przyjemnymi trifami. Nawiasem mówiąc, dzięki dużej szerokości kabiny na tylnym siedzeniu, trzech pasażerów może pomieścić się dość wygodnie. A drugie przesuwane drzwi, oferowane jako opcja, nie są tak konieczne: dzięki wysokim sufitowi, łatwo wspinając się na tylne siedzenie i przez prawe drzwi, przynajmniej w długiej maszynie z wysokim dachem.

Każdy wszędzie

Oferowane są dwa silniki do Connect: 1,8-litrowy 115-koncertowy benzynowy Zetec i 1,8-litrowy silnik wysokoprężny Duratorq TDCI. Diesle są instalowane tylko w Transit Connect T230 LWB o pojemności podnoszenia 900 kg. Mechaniczne skrzynie biegów 5-biegowe z krótką główną skrzynią biegów (4.06), która poprawia charakterystykę przyczepności.

Na drodze Connect był otwarcie zadowolony. Z przyjemnością jeździ, podobnie jak większość najnowszej generacji Ford Cars. Oczywiście zarządzanie furgonetką o wysokiej pasie ładunku z tylną osiem na źródłach nie jest tak dopracowana jak skupienie z zawieszeniem wielokrotnym, ale nie zauważyliśmy żadnych niedociągnięć. Bardzo wygodnie jest jeździć w mieście. Landowanie jest wysokie, obszar szkliwiający się jest duży, duże lusterki boczne z dwoma sektorami o sferycznej powierzchni praktycznie nie pozostawiają martwych stref wokół samochodu. To prawda, że \u200b\u200bna podmiejskiej drodze dolna część szklanek bocznych w obszarze tylnych luster jest rozpylana, co utrudnia przegląd, ale nie tyle wpływa na bezpieczeństwo. Nasz samochód nie był wyposażony w wycieraczkę tylnego okna, a zatem, co jest całkiem naturalne, prawie natychmiast stało się nieprzejrzyste. Jako opcję zapewniana jest instalacja tylnej wycieraczki, ale dzięki lusterkom bocznym nie jest tak obowiązkowa i można ją bezpiecznie zapisać. Duża powierzchnia oszklenia ma oczywiście jego wady: w 10-stopniowym mrozie grzejnik potrzebuje sporo czasu, aby stopić hoarfrost na szklance bocznym, a przy krótkich wycieczkach tylne szkło boczne będzie zawsze szklane boczne być zamrożonym. Z tego samego powodu podgrzewanie przedniej szyby wydawało się wcale nie zbyteczne pod względem jej wielkości, również jest dość duże.

Możliwości silnika benzynowego w mieście i mieście wystarczą z marginesem. Oczywiście, z pełnym obciążeniem, a dla długiej wersji wynosi 700 kg, Connect nie będzie tak rozbrykany, z tymi samymi pasażerami, który samochód łatwo trzyma w przepływie ruchu, a poza miastem łatwo przyspiesza do 120 km// h. Nie próbowaliśmy już śliski i nic nie używamy. Naprawdę podobała mi się praca punktu kontrolnego: przełączanie jest lekkie i wyraźne, ruchy dźwigni są małe. Mechanizm przełączania jest tak dobry, że chcę się przełączyć nawet bez specjalnej potrzeby. Takie pudełko jest niewątpliwym plusem, ponieważ w załadowanym samochodzie będziesz musiał często przełączać programy, zwłaszcza, że \u200b\u200btakie samochody działają głównie w mieście i na zmianę kierowca musi dokonać tysięcy przełączania. Współczynnik przekładni jest wybierany w taki sposób, aby zapewnić normalną dynamikę załadowanej maszyny, więc bez załadunku możesz łatwo przełączyć skrzynię biegów na jedną trudności, nie powoduje to kierowcy ani samochodu.

Kierowanie i zawieszenie również pozostawiły przyjemne wrażenie: samochód zachowuje się stabilnie w dowolnych trybach ruchu, z tym wyjątkiem, że jest wrażliwy na podmuchy wiatru bocznego, ale przy tak bocznym kwadratu nie jest zaskakujące. Jeśli chodzi o komfort akustyczny, wszystko jest dobre dla samochodu tej klasy. Nawet przy 120 km/h hałasu aerodynamicznego praktycznie nie jest słyszane, co wskazuje na dobre badanie przodu ciała. Ale hałas z pracy tylnego zawieszenia jest podawany w dużym salonie. Nie oznacza to, że to przeszkadzało, i nie ma za to nic, co można winić, w końcu Connect nie jest luksusowym sedanem, ale ciężkim pracownikiem z pasażerem. Początkowo baliśmy się, że tylne pasażerowie będą zimni, ponieważ objętość salonu jest duża i nie jest tak prosta do ogrzania. Rzeczywiście, na początku, dopóki silnik się rozgrzał, tył nie był zbyt wygodny. Ale gdy tylko płyn chłodzący w grzejniku wystarczająco się rozgrzał, tylne pasażerowie przestali czuć się nieswojo: ciepłe powietrze regularnie przybywało u ich stóp w środkowym tunelu.

Facking budżetu

Więc po czym jest rodzina Connect i do czego jest konieczne? Wcześniej, gdy na rajdzie nie było parków usługowych, a konserwacja pojazdów bojowych mogła być przeprowadzana prawie wszędzie, oprócz ciężkich usług, których rola odgrywała ciężarówki i duże minibusy, istniały lekkie specyfikacje techniczne. Zazwyczaj nie było nic więcej. To oni rzucili się między specjalnymi etapami, przechwytując załogi na destylacje, przynosząc paliwo do tankowania, opon, części zamienne i pomagając wprowadzać pojazdy bojowe w pełnej gotowości na początek następnej Dopa. Connect jest wspaniały dla roli technika lekkiego.

W nim i brygadzie mechaniki jest miejsce, w którym można pomieścić, a kanistry, zestaw kół, elektrownia, sprężarka, narzędzie, części zamienne to miejsce. Jednocześnie nie udzieli prędkości połączenia, a przy pełnym obciążeniu być może będzie jeszcze szybszy. To prawda, że \u200b\u200bwraz z wprowadzeniem parków usług i ścisłej regulacji nakazu serwisowego na rajd potrzeba lekkich techników prawie zniknęła. Ale takie maszyny wciąż jest wystarczająco dużo pracy. Connect jest naprawdę bardzo dobry jako komputer serwisowy. Zajmij małe imprezy na zakupach towarów, odbieraj pracowników lub gości z bagażem z lotniska, po prostu pójście gdzieś na całe to połączenie jest całkiem odpowiednie.

Jednocześnie, dzięki stosunkowo niewielkim wymiarom, będzie mniej problemów z parkowaniem w centrum miasta zakazanym przez samochody, a stosunkowo niewielkie zużycie paliwa nie sprawi, że podróż nie sprawi, że podróż. W redaktorach Connect byłby dobrze jako maszyna eskorty podczas testów. Ponownie, jest gdzie umieścić sprzęt, dzięki obecności bocznych przesuwanych i szerokich tylnych drzwi, wygodne jest przeprowadzanie fotografii samochodów w ruchu, i wygodne jest prowadzenie samochodu lub powrót do biura redakcyjnego Po zakończeniu pracy. Bardzo satysfakcjonujące jest również to, że dwie opcje są oferowane pod względem wielkości i pojemności. Ten, który jest mniejszy, w wersji SWB, o pojemności przenoszenia 625 kg, jest bliski partnera Renault Kangoo i Peugeot, a jeśli wydaje się to niewystarczające, możesz zwrócić uwagę na zwiększoną wersję LWB, różnicę w różnicy w Cena między nimi nie jest taka wielka. Podstawowa wersja Transit Connect SWB kosztuje 13770 euro, odpowiednio 14750 euro, odpowiednio 14750 i 15590 euro.

Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama