Napęd testowy FORD Thunderbird 2000 - 2005 Cabrio

Dni grzmotów

Indianie Ameryki Północnoamerykańskiej, którzy kiedyś zamieszkuje lasy wschodniego wybrzeża i wielkich równin, Sally wierzyli w istnienie strasznych ptaków z ogromnymi skrzydłami i ludzkimi twarzy. Uaktualniany gdzieś w połowie drogi między ziemią a raju, uiszczyli najwyższą moc i byli powiązaniem z bogami.
 

Skrzydła ich skrzydeł urodziły przelotki, a iskry poszedł z oka na niebie błyskawicy. Dlatego nazwa ta opieka była odpowiednia - Thunderbird, to znaczy piorun-ptak. Ponieważ takie miłe ptaki były uważane za panów deszczu, a zatem zarówno symbol płodności, Indianie zabrali ich najbardziej honorowym miejscem na szczycie sakranych filarów totemu, którzy mieli obrzędy religijne i poświęcenie.

 
W 1953 r. W kapitale motoryzacyjnym Ameryki, Detroit, grzmił grzmotów i błyskawica, gdy zarządzanie General Motors był świadomy, że Ford, omijając konkurenci, zarejestrowałem słowo Thunderbird jako nazwę jego nowego modelu. Dobre imię samochodu sportowego. Mianowicie samochód sportowy - przynajmniej na etapie projektowania - pierwszy Thunderbird został pomyślany lub, na amerykańskim nawyku, aby przeciąć wszystko, co było możliwe, T-Bird.
 

Mówią, że prawdziwe życie zaczyna się po czterdziestce. W tym przypadku wszystko, co stało się z ptakiem dla swojej więcej niż czterdziestoletniej historii, powinno być tylko prematurą do czegoś z serii wychodzących. Tak więc (lub coś w ten sposób) zostało rozpatrywane do niedawna, aż do początku 1997 r. Zdawał sobie sprawę z zamiarem Forda, aby zatrzymać wydanie tego modelu do końca roku. Co daje powód powiedzieć o jej wyglądzie i wczesnej młodości.
 

Ameryka i samochód. W tym, kto trwa ponad sto lat, miłość romans była narysowana przez wielu najbardziej różnych czterokołowych załóg. Ale tylko kilka z nich wpatruje się w duszę przeciętnego amerykańskiego tak głębokiego jak Fords T-Bird. Dziś odnosi się do kategorii najbardziej zauważalnych nazw w amerykańskiej historii samochodowej.
 

Chociaż samochód na ponad czwartej dziesięcioleci był integralną częścią amerykańskiego krajobrazu, wiele z najwcześniejszych serii jest największym zainteresowaniem. Byli symbolem wielkiego snu amerykańskim. Jak inaczej możesz wyjaśnić pojawienie się tak wielu popularnych utworów, w których wymieniona jest nazwa samochodu? Na początku lat sześćdziesiątych, na przykład grupa plażowych chłopców rzuciła się w małe miasta, suszone: Sheoll baw się dobrze, zabawa, zabawa, aż jej tatusia zabiera T-Bird z dala. Dwa dziesiątki lat później księcia, opuszczenie się od Detroit, Sang: Iom Gonna prowadzi mojego Tataliosa Thunderbirda ....
 

Teraz, stając się klasycznym, T-Bird wziął honorowe miejsce w reklamach, wysoko wieże nad przepływem człowieka na objawach kawiarni przydrożnych i restauracji, jest przedmiotem dumy licznych właścicieli i kolekcjonerów. Bez wątpienia wizerunek T-Bird spojrzał na amerykańską kulturę masową.

 
Po okresie jakiejś stagnacji, T-Bird pod koniec lat 80. znów zwrócił obraz atrakcyjnego dynamicznego samochodu, ale wciąż najbardziej pewny, że jego prawdziwie złoty wiek spadł w latach 1955-1966. W tym stosunkowo krótkim okresie pojawiły się trzy ostro różne pokolenia samochodu, w połączeniu z jedną wspólną linią - dwupoziomowym korpusem. Później samochód otrzymał pseudonime Littlebird - ptak, squarebird - trudna kombinacja, coś w rodzaju nadawcy, a BigBird jest wielkim ptakiem. Każda opcja była i pozostaje gorąco ukochana, a ten kilkanaście lat i te klasyczne modele i stanowią przedmiot tej historii.
 

Historia samochodu Thunderbird jest zakorzeniona podczas powojennej Ameryki. Po zakończeniu kampanii europejskiej odważny amerykański Ji-AH osiągnęł do domu. Wielu z nich chwycił samochody bezprecedensowe w USA - w większości angielskiej produkcji - mały, hałaśliwy i wyrafinowany mg, Morgan, triumf, Austin Healey i ktoś może sobie pozwolić na nawet Jaguara. Te małe dni w amerykańskich standardach nie miały żadnej praktycznej wartości. Oprócz jednego - sam proces zarządzania był niewyczerpanym źródłem przyjemności.
 

Ich popularność okazała się tak wysoka, że \u200b\u200bwkrótce niektórzy dealerzy byli regularnie zaangażowani w podaż takich samochodów. Cienkie strumienie skrzyżowane przez Atlantyk English Machines zaczęły zamieniać się w coraz szeroki strumień. Początkowo wiodący korporacje samochodowe Stanów Zjednoczonych uparcie wykonały formularz, że po prostu nie zauważają tej nowej fali, biorąc pod uwagę pasję do samochodów sportowych z krótkim kaprysem, rodzaj wydzieliny zwróconej z pokolenia wojennego. Ale rosnąca liczba Amerykanów opuszcza się do myśli, aby zdobyć coś podobnego. Stopniowo zmienia się osiwiająca nastawienie rekinów biznesowych do nowego zjawiska - pierwsza ciekawość: co to jest ogólnie? - a następnie bezpośrednie zainteresowanie podboju odpowiedniego sektora rynku. Zaostrzone w latach powojennych, poczucie wolności i pragnienie dobrobytu określonej w Ameryce gotowości do stworzenia własnego samochodu sportowego - na początku lat pięćdziesiątych, ten pomysł dosłownie skręcony w powietrzu.

 
W tym czasie Ford zaczął wykopać od rozpaczliwie trudnej pozycji, w której było w 1946 roku. Henry Ford II na kawałkach zebrał zniszczony imperium swojego dziadka. Pod koniec czterdziestki w zarządzaniu spółką miała świeża krew była podona, co oznaczało początek nowego wzrostu. Wiceprezes i główni menedżerowie Oddziału Forda następnie Lewis D. Cruzo. Jesienią, pięćdziesiąt drugi Cruzo i jego asystent, niezależny projektant George Walker, odwiedził pokaz Motor Paryż. Wdowiste przez najnowszego Jaguara, Porsche i Ferrari, rejs psychicznie wyobrażał sobie amerykański samochód sportowy jako samochód, który wzmacnia prestiż i wizerunek obu zainteresowanych stron - i właściciela i producenta. I to było dokładnie to, co potrzebowało tak bardzo. Walker, widząc korzystną kolejność w tym, zwanym jego studio, a pierwsze szkice pojawiły się już powrót z Europy. Do lutego 1953 r. Gotowy był podstawowy zadanie projektowania przyszłej maszyny. W tej chwili konkurent, Chevrolet Corvette, z usprawnionym podwójnym ciałem i wyjątkową dynamiką, dokładnie odzwierciedlało wymagania czasu i zmusiła zespół FORDS, aby spędzić czas od płyt rysunkowych. Ostatnia i decydująca praca impulsowa nad projektem samochodu podwójnego sportu we wrześniu 53 dała połączenia Cruzo, który znów był w Paryżu.
 

Początkowe zadanie projektowe zostało zapewnione dla maszyny o waży około 1100 kg, z osiem w kształcie litery V, zdolny do rozwijania 100 mil na godzinę (160 km / h), z miejscami dla kierowcy i jednego pasażera pod miękką składaną jazdą. Jednocześnie w projekcie należy stosować maksymalną możliwą liczbę gotowych węzłów i części produkowanych masowo, produkowanych masowo.

 
Ostatni stan był znacznie ułatwiony przez zadanie projektantów z BOB Majra Bureau, który otrzymał zaledwie trzy miesiące na pierwszych układach. W krótkim czasie nie pozwolił na wielki modelowe modele w takich przypadkach, a pełnowymiarowe pomalowane układy zostały przedstawione na pierwszym pokazanym. Od samego początku pracy koncentrują się na stylu prostym korpusu przyszłego samochodu. W tym czasie styliści Forda odegrali rolę pomocniczą w inżynierach, ale w tym przypadku określono nie tylko po to, by dostosować ciało do skróconego podwozia standardowego sedana. Począwszy od pustego arkusza, projektanci przedstawili zapotrzebowanie na obniżenie silnika poniżej i przesuwają go nieco więcej niż podyktowane, choć niepisane, ale ogólnie przyjęte normy.
 

W wyniku uniwersalnego entuzjazmu otaczającego projekt udało im się osiągnąć to, czego chciałem.
 

Na początku 1954 r. Praca została zakończona głównie. Aby rozpocząć produkcję nowego modelu, imponujące, przyciągające publiczność.

 
Podobnie jak wszystkie prawdziwe legendy, historia wyglądu znanej nazwy Thunderbird jest jedną trzecią prawdy i dwie trzecie pogłoski i gry wyobraźni. Agencja reklamowa Fordovskiy oferowała takie perły jako bóbr, liniowca flagi, Hep Cat, Wheelaway - pragnące zaoferować tłumaczone tłumaczone. Żadna z nazw żadna z nazwisk prawdziwego ducha nowego samochodu, ani oczekiwań nabywców. Musiałem nawet deklarować konkurs z apartamentem w formie garnituru kosztem dwieście pięćdziesiąt dolarów. Jeden z projektantów Fordów stał się zwycięzcą. Z tego momentu Spółka otrzymała co najmniej jeden dobrze ubrany stylista, a jednocześnie nazwa samochodu, zmuszając serce serca nie jedną pokolenie Amerykanów.


Konstruktywny T-Bird pierwszej generacji był dość konserwatywny. Ciało wyróżniające się niezwykle małą sztywnością zamontowano na tradycyjnej ramie dwukomorowej, wzmocnionej w środku obligacji ukośnych. Przód podwozia polegał na niezależny zawiesinę dźwigni z amortyzatorami i cylindrycznymi źródłach, podczas gdy tylne zawieszenie zależało od półpoślizgowych sprężyn. Warto zauważyć, że w związku z przyspieszeniem pracy, pierwsze testy w podróży zostały przeprowadzone na skróconej podwozia sedana seryjnego, którego wynikiem było stosowanie bardziej miękkich niż zwykle, sprężyny w przedniej zawieszeniu i krótsze sprężyny z tyłu. Wszystkie koła miały hamulce bębnowe. Złączony tylny silnik dał początkową falę 49/51.
 

Obietnica dobrego zarządzania obietnicą przeczytaną na tych liczbach została zmniejszona przez nieudaną konstrukcję zawiesinową, która miała charakterystyka bardziej skłonna do chodzenia na bulwarach niż samochód sportowy. Później Ford kontynuował eksperymenty z parametrami zawieszenia, ale tylko w kolejności odszkodowania za zwiększenie ciężaru tylnej części maszyny w 1956 r. Jednak, jak jednak nie próbowali, obsługa T-Bird wciąż pozostawiła wiele do życzenia.

 
Pod maską ptaków Fords - w przeciwieństwie do silników sześciocylindrowych pierwszych edycji Corvette - osiem w kształcie litery V natychmiast stał. Początkowo były to silniki rtęci o objętości 4785 cm kostki., Opracowany w 198 KM i wymagający około 11 sekund. Podkręcić samochód z miejsca do 60 mph. W silniku z silnikiem umieszczono trzykopisowe pudełko, a kupujący może wybrać pomiędzy opcją automatyczną i mechaniczną.

 
Już pierwszy prototyp okazał się dobrym jedną i półset kilogramów cięższy niż waga projektowa, aw zimie 1953-54, rejs postanowił przekształcić samochód z czystych sportów w bardziej eleganckim, spersonalizowanym samochodzie z potężnymi hamulcami , Wygodne siedzenia, podnoszenie okien bocznych i sztywna jazda jako opcja. Cel Forda był naprawdę dynamiczny, ale nie kosztem komfortu, samochód. W rezultacie pierwsze maszyny szeregowe ważyły \u200b\u200bbez małej półtora i pół ton.

 
Chociaż wypełnienie okazało się w szablonie ogólnym, Ford dostał się do jabłka z pojawieniem się samochodu. W konstrukcji ciała, czyste, proste, ale jednocześnie stylowe linie długiego kaptura i stosunkowo krótkiego pnia. Ogólnie rzecz biorąc, nisko, zgnieciony i pozbawiony niepotrzebnej biżuterii ciała na krótkiej (2590 mm) baza wygląda bardzo elegancko.
 

Nadmiernie duże pocięty łuków tylnych skrzydeł, patrząc po prostu absurdalnie, później pokryte paneli, częściowo ukrywając koła.

 
Umieszczenie samochodu bardziej sportowy wygląd na ogień na kapturze, przeciwnie, był funkcjonalny, ukrywając się pod nim filtrem powietrza. Ciało zostało wyprodukowane w jednym z wyspecjalizowanych przedsiębiorstw, a następnie barwione i wyposażone w niebezpieczeństwo.
 

Pierwszy samochód zszedł z przenośnika 9 września 1954 r. - dwadzieścia miesięcy po otrzymaniu projektu zielone światło. 23 września prezentacja nowego samochodu odbyła się jako model 1955 r. opcja. Również na wyborze kupującego zainstalowano wzmacniacz kierownicy w samochodzie, klimatyzator, podnoszenie napędu elektrycznego z bocznych okien.

 
W pierwszym roku udane połączenie charakterystycznego atrakcyjnego wyglądu, władzy i komfortu pozwolił na sprzedaż 16 000 ptaków, mocno wyprzedzających zgodnie z tym wskaźnikiem Corvette. Teraz cena Chevroleta jest pchanie wyścigów z płyty kreślarskiej.

 
1956 przyniósł tylko małe zmiany w wyglądzie i projektowaniu samochodu, który po raz kolejny podkreślił poprawność projektantów w podejściu do rozwiązania początkowego zadania ustawionego przed nimi. Ale niektóre wnioski z lekcji pierwszego roku produkcji były nadal podjęte. 12-V Sprzęt elektryczny zastąpił poprzedni 6-woltowy system. Pojawił się jako opcja i nowy silnik o objętości 5112 cm. O pojemności 225 KM Z 4600 obr./min. Przy koszt dodatkowej koni mechanicznej, sto pół stu kilogramów samochodu poprawił dynamikę, zwarcie czasu przyspieszenia do 60 mph około 1,5 sekundy. Maksymalna prędkość była teraz 115 mph.

 
Większość dodanej masy była za tylną osią, która w połączeniu z miękką tylną zawiesiną i zmniejszenie stosunku przekładni mechanizmu kierowniczego, kontrola samochodu. Centrowanie przesunął się jeszcze bardziej do tyłu, wzmacniając tendencję do przedniej części podczas przyspieszenia jest dalekie od najlepszej funkcji. Dlatego rok później musiałem porzucić najbardziej zauważalne różnice zewnętrzne w modelu 1956 - koło zapasowe zamontowane pionowo za ciałem w ozdobnym przypadku, w tak zwanym stylu kontynentalnym. Ta innowacja była jednak atrakcyjna i uwolniła miejsce w bagażniku, ale jednocześnie trudno tam uzyskać dostęp i skomplikować proces wymiany koła.
 

W tym samym roku obrotowe otwory wentylacyjne pojawiły się w przednich skrzydłach i słynnym sztywnym wierzchołku z okrągłymi oknami-portowymi w tylnych regałach. Tylko nieznacznie poprawa widoczności, okazało się, że jest to udane wyszukiwanie stylistyczne - cztery z każdego pięciu kupujących preferowane dokładnie tę opcję.

 
I znowu, pomimo najgorszych właściwości dynamicznych, T-Bird jest znacząco przed Corvette pod względem sprzedaży - 15.631 przeciwko 5000.

 
Kolejny rok minął, a wygląd ptaków ponownie przeszedł szereg zmian. Model 1957 otrzymał nowe, bardziej złożone zderzaki (przed wskaźnikami zwrotnymi). Powrót ciała pojawił się w pionie małym, jednak na czas uniwersalnego entuzjazmu ekstrawagancki styl rakietowy, rozmiary. Koło zapasowe powróciło do pnia, który stał się 5 cali dłużej - kupujący zażądali wystarczającej przestrzeni, aby umieścić zestaw klubów golfowych, a nie tylko złożoną markizę i wylot. Kolejna innowacja jest jednak wiele, rozważana jest jednak niepotrzebna kaprysk - była objętość dźwięku radia, automatycznie zmieniająca się w zależności od prędkości ruchu, który zapisał kierowcę, pasażer i wszystkie otoczenie przed oszałamiającą na każdym stop.

 
Do wyboru poproszono cztery opcje silnika, największy z nich miał objętość 5768 cm. i moc ponad 300 KM Seria setek specjalnie wyszkolonych samochodów z silnikiem 5112 z kostki wyposażonych w supercharger Paxton i opracowano 325 KM. A na koniec dekady, jako odpowiedź na wtrysku paliwa, który pojawił się w najbardziej naładowanej Corvette, T-Bird stał się możliwy do zainstalowania oddzielnych komponentów produkowanych przez Ford zgodnie z zasadami Mistrzostw Nascar City Car. Ale wszystko było niewiele wspólnego z ogromnym modelem, którego sprzedaż nadal wzrasta - ponad 21 000 do końca 1957 roku.
 

Była to rozbudowa sprzedaży, która skłoniła firmę do stworzenia niezależnego 50. Wydziału Thunderbirda. Niektóre sytuacja komiczna była jednak, że stało się to dokładnie, gdy samochód zaczął rosnąć, w końcu wykraczał poza jego oryginalny wizerunek sportowy. Być może osiągnięto nawet wielki sukces, pod warunkiem, że mózgi administracji Fords nadal działają zgodnie z oryginalną koncepcją rejsu. W końcu nawet na początku lat 60. pomysł został omówiony w celu wskrzesienia początkowego organu, zamontowany na zmodyfikowanej platformie Fairlane, przed dokonaniem ostatecznej decyzji w celu stworzenia nowego modelu - Mustang.
 

Decyzja zarządzania Spółki w sprawie zastąpienia pierwotnego ptaka dla dużego projektu czteroosobowego, podyktowany wyłącznie przez dążenie do zysku, spowodował wpływ złamanej bomby wśród licznych fanów zwięzłego modelu sportowego. Ale firma nie była aż do sublimacji, a ptak musiał spaść na ziemię. A jej zwolennik był już gotowy do startu.
 

Projektowanie nowego czteroosobowego projektu T-Bird został uruchomiony w zimie 1955 r. - tylko sześć miesięcy po rozpoczęciu produkcji pierwszego modelu.

 
Przy prezentacji nowego samochodu fani pierwszego ptaka pozostały tylko indmecirating ramion. Chociaż cztery reflektory zostały zastąpione przez poprzednie dwa, model 1958 znalazł wyraźny podobieństwo z poprzednikiem. Ale tylko patrząc na front. To wraz z zachowaną nazwą, ich podobieństwem i był ograniczony. Od początku nowego projektu Forda Ford w pełni przełączył się na bardziej prestiżowy sektor rynku, dając temat sportu swoim stałym przeciwnikowi.
 

Zwiększenie wielkości i liczby miejsc, strategie FORDS skierowano do wietrznej młodzieży, opóźnionej w pełnym programie, skakając do kabrioletu przez zamknięte drzwi i łamie się z miejsca w piszczy kauczuku i dymu z pod koktami, i do potężnych nabywców rodziny.

 
Podwozie ramki pierwszej generacji zmieniło sztywne łożysko ciała, które stało się 610 mm dłuższe i szersze 100 mm. W tym samym czasie podstawa wzrosła do 2870 mm. Nieobecność oddzielnego podwozia pozwoliła, aby projektanci ograniczyli się tylko do jednej wysokości samochodu nadmiaru - a nowy model wyglądał nawet niższy. Zawieszenie się zmieniło, stając się w pełni niezależne: wiosna, z naprzódami z tyłu i reaktywne pręty z tyłu.
 

Model 1958 Zadowolony ze świeży wygląd, który pozostał jednak w widocznym stylu T-Bird. Jak poprzednio, zewnętrzna dekoracja została zmniejszona do rozsądnego minimum, ale tym razem formy ciała wyraźnie zwracały większą uwagę. Zostało to szczególnie rzuciło się do oczu, gdy patrząc na bok - podyktowane względy estetyczne.
 

Wnętrze kabiny ze względu na zwiększoną wysokość dachu, a wygląd tylnego siedzenia wydawały się niespodziewanie przestronne. Zastosowanie niezwykle długi - 1,2 m - Drzwi rozwiązały problem dostępu do tylnego siedzenia, którego pasażerowie okazały się nawet wygrywać w porównaniu z siedzeniem przed nami, jak lądowanie na przednim siedzeniu znacząco zaktualizowane za pomocą ostrych dolnych zakątków panoramicznych okien. Innym źródłem bólu głowy było deweloperzy obecność imponującego tunelu wału kardanu w kabinie, najważniejszym elementem sztywności otwartego ciała. Wadą jednak zmieniają się jednak z korzyścią z powodu stosowania urządzeń konsoli płynnie wzrastających z tunelu radiem, popielniczką, uchwytem podgrzewacza i przełączników Windows.
 

Żaden ptak nie można uznać za lekką maszynę, ale nieoczekiwanie dla wielu, nowy samochód dodał tylko 200 kg wagi. Do 300 sił i moc silnika 5768 cm kostki wzrosła o 20% większy moment obrotowy. Do wyboru dostarczono trzyetapowe skrzynkę mechaniczną ze zwiększającym przekładnią lub karabinem maszynowym. Za dodatkową opłatą zainstalowano 350-silny silnik 7046 cm kostki. Ukończono tylko automatyczną skrzynię biegów.
 

Najczęstszą skargą, zwłaszcza od ekspertów, pozostała zła obsługa. Niemniej jednak przestronne, wygodne, niedrogie (cena bazowa wynosiła 3630 $) Maszyna natychmiast stała się hitem dla różnych amerykańskich rodzin. Spełniły nadzieje Forda na rosnące zyski - sprzedano ponad 35 000 ptaków w 1958 roku.
 

Zmiany w 1959-60 były niezwykle mniejsze i były głównie kosmetyczne. Nic nie zostało zrobione, aby poprawić kontrolę.

 
Powód, najwyraźniej zdobył fakt, że udział Lwa funduszy określonych na modernizacji został spożywany na etapie projektowania. W 1960 roku pojawił się w pełni automatycznie chowany miękki dach, który zajmowany w pozycji złożonej prawie cały bagażnik.
 

1959-60 lat odniosły sukcesy dla T-Bird: Łączna liczba sprzedanych samochodów osiągnął 147 000. Ale pomimo tych wspaniałych wskaźników Ford ponownie studiował potrzeby rynku i przygotował nowy ostry zwrot w historii ptaków.

 
Porównanie szoku spowodowanego zmianami w 1958 r. Koncepcja T-Bird, przez raz zamienił się w krążownik bulwarowy, z spokojną reakcją na nowy model 1961 roku, można powiedzieć, że tym razem była raczej ewolucja niż rewolucja. Oszczędzanie poprzednich wymiarów, piorunów trzeciej generacji pojawił się ubrany w całkowicie nowe materiały płynnie płynne formy. Czyste, spokojne, nowoczesne linie zewnętrzne charakteryzowały się nowym samochodem.

 
Podwójne reflektory są wgłębienie pod lakonowym niechlujnym kapturem, którego linia płynnie wspina się i rozciągająca się przez całe ciało, zakończył umiarkowane bramki na tylnych skrzydłach. Za skupieniem został wykonany na okrągłe latarnie zintegrowane z zderzakiem. Samochód, jak poprzednio, został zaproponowany w opcjach hardtop i kabriolet z składaną miękką jazdą. Przy zachowanej podstawie długość kabiny wzrosła w dobrym 250 mm. Ciało, składające się z zebranych razem dwie części spawane, było niższe niż tylko zwiększył swój odwołanie. Łatwe lądowanie i wysiadanie pomogło nie tylko dużym drzwiom, ale także brakiem niewygodnego wystawania okna z przodu, a także kierownicy zdolną do odbiegania do 250 mm w prawo. Ta innowacja jest szczególnie doceniana wysoki kierowcy.
 

Objętość jedynego silnika oferowanego z jednym górnym wałkiem rozrządu wzrosła do 6384 kostek. Moc pozostała przy znaku 300 KM, ale około 10% zwiększył moment, a czas przyspieszenia z miejsca do 60 mph był 10,5 sekundy. Samochód został ukończony tylko przez automatyczne pudełko, standardowe wyposażenie wzmacniaczy hamulcowych i kierowniczych.

 
Z znacznie ulepszonym przeglądem, wygodnie umieszczonymi urządzeniami i kontrolami, wysoki poziom komfortu, nowy T-Bird bardziej zgodny z jego prestiżowym celem. Jego cechy napędowe okazały się również znacznie wyższe niż poprzednik: hamulce były bardziej niezawodne, obrócenie obrotu korpusu zmniejszyło się, zdolność do utrzymania drogi została ulepszona - wszystko pomogło zapomnieć o rozmytych reakcjach poprzedniego Model. Jednakże niedociągnięcia zarządzania nadal nie odniosły sukcesu - prześladowane problemy z Forda z zawieszeniem i nadal niewystarczającą siłą hamulcową wykonaną problematyczną kontrolę nad maszyną ważącym ponad 1,5 ton.

 
Standardowa wersja samochodu przeszła minimum zmian w przyszłym roku i nie przeprowadzili się na ozdobnych chromowanych kawałkach - cóż, Amerykanie nie mogli pozwolić sobie na wyprodukowanie tego samego modelu przez dwa lata z rzędu! Nawet jeśli nie było potrzeby czegoś zmieniać.

 
Ale widziałem światło specjalnego modelu, jakby wrócił do urokliwego okresu podwójnych ciał - Roadster Sport. Najbardziej zauważalną cechą odróżniającą zewnętrzną cechą był stylizowany aerodynamiczny panel z włókien z włókna szklanego, nakładające się przestrzeń na tylne siedzenia i miały wbudowane dźwigniki do przodu. I wyglądać nawet bardziej strome, samochód został ukończony zaostrzonym kołami.

 
Pod wersją kapturowej SR był ukryty przez pożądaną 340-mocną wersję zasłużonego ósmego, którego moc osiągnięto przez zwiększenie współczynnika kompresji do 10.5. Sport T-Bird miał nieodparty wygląd, więcej niż wystarczająca moc i twarda, bardzo trudna do kabrioletu, ciała. Jednak nie wytworzył dużego wrażenia na społeczeństwo. Sprzedaż znalazła się na niskim poziomie, a samochód trwał produkcję tylko dwa lata. Wręcz przeciwnie, standardowa wersja ze sztywnym, przycięta z jazda i stylizowanymi dekoracyjnymi cyrkiem w tylnych stojakach dachu był bardzo udany.
 

1963 ponownie wniesione jedynie wariacje na temat - samochód został sprzedany dobrze, i nie było sensu naruszono ten proces, przynosząc radykalne zmiany. Zamiast tego, główną wiadomością dla zwolenników dużego ptaka było pojawienie się innego modelu małego sektora - Limited Edition Landau. Prezentacja samochodu w Monako aktorka Grace Kelly towarzyszył ogłuszający kampanii reklamowej i niezwykle wielką dbałością z prasy. W sumie 2000 egzemplarzy zostały wydane. Księżniczka Grace. Elegancki i pomalowane białego ciała organizmu wszedł z różowym winylu sztywnego górze, a wnętrze białej skóry oddzielono naśladując różowe drzewo paneli. Stosunkowo rozsądnej cenie, właściciel mógł poczuć się jak księżniczka w koronie osobę, która przyszła do genialnego świata. Przynajmniej przez chwilę.

 
Z punktu widzenia mechaniki T-BIRD 1964 roku modelu, to pozostały niezmienione ponownie, ale ciało wyraźnie prowadzone ślady operacji plastycznej. Czysty, z małym panelem krzywizny ustąpiła całego zestawu płaszczyzn i zapór, które przypominały wiele wyglądu poprzednich generacji maszyn. Ford kategorycznie zaprzeczył zamiar zawrócić strzały przez całą dobę, ale podobieństwo było zbyt oczywiste. nostalgiczne uczucia wywołał zmieniony przód i brak bocznych płetw. Prostokątne bloki sygnału stop i obracając wskaźnik pojawił się za podszewkę w formie stylizowanego wizerunku drobiu.
 

Jedyną nowością konstruktywne, z dala od fundamentalna stała wydechowy wentylacja. Istotnie zwiększyło objętość bagażnika, który zamienny nadal zajmowany złożoną markizy. Słaby kompensacja może służyć jako all-oferowaną opcją Sport Roadster, który miał mały popyt.
 

Nawet przy minimalnych zmian zewnętrznych, model 1965, bardzo przypominający styl końca lat 50., to jednak mogłaby zmusić przyjaciół i znajomych do zielony z zazdrości. Ale w końcu, to znaczący krok naprzód został wykonany - T-ptak stał się pierwszym samochodem Ford wyposażony w hamulce tarczowe w standardzie wyposażenia. I na czas, ponieważ masa samochodu przeszedł daleko w kilku ton. Teraz proces hamowania przestała być czymś w rodzaju sztuczki, od którego włosy wzrósł koniec. A na pedał hamulca nawet pojawił się napis Disk Brake, tak aby kierowca nie zapomni tego, co miała.
 

Jednak jest mało prawdopodobne, że za każdym razem, po naciśnięciu hamulca, ktoś patrzył przed pedał ...

 
Ciekawe wskaźniki rotacji stalowej i tylnej części. Pierwsza obejmowała dla niego sekcja wewnętrzna - średnia i wreszcie zewnętrzna. A wszystkie te świąteczne drzewo girlanda serwowane tylko w celu jasnego, w dosłownym i figuralnym sensie, pokaż intencję kierowcy.

 
Następna, 1966 dodała ostatnie akcenty do historii ciał dwóch drzwi. Modyfikacja dotknięta - w którym już raz! - kraty chłodnicy i stają się podobne do wąskiego ostrza przednim zderzaka - przód samochodu stał się czyszczący. A nowe bloki tylnych świateł zajmowały prawie całą szerokość ciała.
 

Ponieważ oferowano opcje, 315-silna pojemność silnika 6384 cm kostki. lub siedem-litrowa moc silnika 345 KM

 
Spóźniona konstrukcja BigBird była dość kontrowersyjna, a jedynie kilku konkurentów może argumentować z jego popularnością: w 1964-65 firma sprzedała ponad 170 tysięcy ptaków. A jednak ... Niemniej jednak po dwunastu latach produkcji młodzież Thunderbird zakończył się młodzież. Czas był nieubłagolne samodzielnie, przekąski kupującego zażądały coraz bardziej eleganckie samochody. Modele Buick i Oldsmobile szybko wygrali rynek. Ford był zdeterminowany, aby nie przegapić swojego kawałka ciasta, a zatem pierwsze cztery drzwi Thunderbird był, jak mówią, dosłownie za rogiem. Ale to już temat innej historii.
 

Pomimo faktu, że ostatni klasyczny ptak poleciał od przenośnika ponad 30 lat temu, zainteresowanie samochodem jest nadal bardzo duże. Od wydanego 52 000 Littlebird, 194 000 SquareBird i 430 000 BIGBIRRIRD, znaczącego procent, dzięki wysiłkom licznych kolekcjonerów i przywrócników, wciąż w podróży iw doskonałym stanie. Najwyraźniej było to tak wiele we krwi, że wielu, którzy mieli T-Bird w latach 50. - 60 lat, wraca do ich własnych klasyków, samochodów. I często znają historię swojego samochodu niż ich rodowód.
 

Vladimir Kniazkov.

 
 
 

Źródło: Magazyn motorowy.