Test Drive Ford Taurus Od 2012 Sedan

Ford Taurus Sho 2010 przeciwko Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Na pierwszy rzut oka, aby porównać te dwa przygód. Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer Evolution z jednej strony, prowadząc swoją historię z olizacji Racing WRC i zebrał ze wszystkiego, co spadło pod ręką Forda Taurusa Sho. Od innego Forda, według pogłoski, jego narodziny jest zobowiązane do oszałamiającego, ale nadmiernego V6 z Yamaha, które konieczne było gdzieś osiedlenie się.
Ale z bardziej szczegółowym rozpatrzeniem ta para wykrywa uderzające parallety w tym, co byli dla entuzjastów w dawnych dniach i, ważniejszych niż teraz. Oboje byli prostymi samochodami do przewozu pasażerów, którzy byli w swoich czasach ikony rajdowe po kilku zastrzykach hormonalnych. Wtedy byli prawdziwymi samochodami dla miłośników wyścigów. Co oni są teraz?
Udaliśmy się na północno-wschodni do, spacerują setki kilometrów na bezpośrednim autostradzie i kręte drogi centralnego wybrzeża Kalifornii, dowiedz się, co są stworzone, dla kogo i że pozostają z oryginalnego DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Poprzednia podróż na autostradzie 229 prowadziła Ferrari F430 i jak rozumiesz, mój stan w tym czasie był blisko orgazmu. Co więcej, taki stan świadomości jest ściśle związany z samochodem, co sprawia, że \u200b\u200bczujesz największy jeźdźca nowoczesności, nieznanego świata. EVO ma wrodzoną zdolność do podawania dokładnie takich dozduchów z znacznie mniejszym stopniem ryzyka na tak dzikiej i uzwojenia. Zawiesinę jest doskonale skonfigurowany przez trzymanie każdego z czterech kół w ciągłym kontakcie z blokadą blokady w każdej sytuacji.
Standardowe hamulce Brembo z honor wytrzymuje obciążenie, które umieściłyby niezwykle trudną pozycję, a kompleksowa transmisja całkowicie wyeliminuje nieprawidłowe pomysły na wąską specjalizację pełnego napędu obliczonego wyłącznie na śniegu lub brudu. Jedna umiejętność pozostawienia żadnych rywali daleko na wąskie utwory, zwłaszcza Taurus Sho można już uznać za główny argument na rzecz EVO dla każdego entuzjastów.
Po pierwsze pojawił się na rynku japońskim w 1992 r., MITSUBISHI Evottion jest obecnie produkowane w 10. generacji (znanej jako EVO X) i jest najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem. Legendarny turbodoładowany 4G63 z żelazną jednostką i czterema w cylindrach położonych rzędzie, wiernie spędzony w 9 poprzednich pokoleń, zastąpiono lżejszą i najpotężniejszą 4V11 aluminium aluminium, jak w kolejce czterocylindrowy. Objętość pozostała taka sama, 2 litry, ale system zmiany faz rozmieszczenia gazu MIVEC na uwalnianiu cylindrów dodano do niego, dodaje ten sam system na wlocie. Inżynierowie Mitsubishi byli dokładnie z widokiem na eliminację nierównowagi związanych z rzędowymi silnikami czterocylindrowych, a tak bardzo, jak w wyniku rezygnacji z bilansującymi wałami.
Z mocą w 291 KM Przy 6.500 obrotach na minutę i moment obrotowy w 406 nm na 4400, ten mały wiersz EVO silnik przekracza Twinurbic V6 Sho w stosunku mocy do objętości roboczej o więcej niż 40 koni i 68 nm. I chociaż problem niewydolnościom momentu obrotowego, ten mały rozmiar silnika na niskich obrotach nie zniknął nigdzie, co powoduje wielu producentów do zmiany objętości roboczej jednostki w kierunku powiększenia, Mitsubishi rozwiązuje ten problem w zupełnie inny sposób, z sprzęgłem podwójnym Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Jeśli w naszym badaniu Evolution Mr 2008, niektóre niedociągnięcia znaleziono w TC-SST, wtedy dla EVO X 2010 zostały skorygowane przez przeprogramowanie komputera. Na tle pięciostopniowej ręcznej skrzyni biegów EVO GSR sprzęt, pana sześć-biegowa wygrywa zdecydowanie dzięki najkrótszych parach głównych dla każdej transmisji dla szybszych przetworników podczas przełączania, płynnych przejść z jednej prędkości do innej i dodatkowej transmisji dla bardziej komfortowego pojazdu . Mitsubishi można zapalić niezdolności do odebrania jej harmonijnej nazwy, ale w rzeczywistości jesteśmy zachwyceni faktem, że firma stworzyła transmisję zdolną, w razie potrzeby zwiększyć moment obrotowy, który ponadto okazał się Bądź najlepszy, w naszej opinii dwukierunkowej transmisji na rynku.
Możesz wybrać spośród trzech trybów (normalnych, sportowych i super sportu) za pomocą przełącznika znajdującego się obok selektora przekładni, z których każdy jest idealny dla jednego lub innego pojazdu silnikowego. Dynamika trybu normalnego (normalna) jest prawie niepowtarzalna. W tym trybie nie ma nadmiarowych awarii w sprzęgła i szarpnięcia na początku, samochód jest bardzo płynnie ze względu na konwersję momentu obrotowego. Tryb sportowy (sportowy) To jego, który wybrał go za podróż, charakteryzującym się bardziej wyraźnym przełącznikiem o dużej prędkości, dzięki czemu można przełączyć przed lub obniżenie transmisji do swobodnego uznania za pomocą przełączników magnezu zamontowanych do kolumny kierownicy (w SHO do wdrożenia Ręczna przekładnia zmiany biegów przez przełączniki kierownicze. Przed przetłumacz pole do odpowiedniego trybu pracy). Wreszcie do trybu Super Sport (Super Sport) warto uciekać się w przypadkach, w których chcesz wycisnąć całą moc do ostatniego konia z samochodu (i uruchomić system sterowania uruchomienia). W linii prostej w tym trybie samochodowy wymienia się w pierwszej setce w 4,6 sekundy, a control leci za 13,2 s, przyjęty na wykończeniu do 166,7 km / h. Silnik jest sprzącany do odcięcia na każdej transmisji przed przełączeniem na następną, a przejście do zmniejszonej wystąpi w ciągu sekundy sekundy po wyjściu z optymalnego zakresu w tym trybie maszyna idzie tak, jak Ty Ustaw sobie cel jazdy najszybszym kręgiem lub masz bardzo zły dzień.
Szczegółowe badanie wszystkich aspektów globalnego systemu egzaminacyjnego Wszechmogącego Super Super Control (S-AWC) dla siebie. Inne systemy napędowe dla wszystkich czterech kół, takich jak SH-AWD w Acura lub XDrive w BMW, używają niezwykle pomysłowych urządzeń, ale marki te nie dostarczają takich ostre odczucia, jak napęd na wszystkie koła EVO (wyjątek tutaj, być może tylko system ataki e - Ts Nissan GT-R).
W tym przypadku zamiar kierowcy jest być może kluczową koncepcją, a jeśli zamierzasz wyciąć obrotu, evo wykona go bez żadnych zastrzeżeń. Główną różnicą tego zatwierdzonego na rynek amerykański EVO, a także te same poprzednie pokolenia, jest obecność systemu kontroli stabilności kursu (po raz pierwszy prezentowany na japońskich samochodach czwartej generacji) działa za pomocą tylnej różnicy magnetycznej, indywidualnie Kontrola siły hamowania i zestaw czujników, które umożliwiają monitorowanie kierunku w czasie rzeczywistym. Niezwykle szybki przeniesienie siły kierownicy zapewnia wysoką dokładność wejścia do obrotu, a części mechaniczne obracają i stwarzają niezbędne wysiłki na kierownicy, zawiesina pozostaje idealnie wyważona. Świetna rozrywka.
System S-AWC S-AWC, związany na sterowanym komputerowym różnicy centralnej, aktywnym systemie kontroli stabilności oraz ulepszony system sterowania hamulcem Mitsubishi o nazwie Sports ABS jest najnowocześniejsze i wydajne wśród tych.
MITSUBISHI EVO X 2010 Rok modelu jest dostępny w konfiguracji MR Touring. Jest mniej ekstrawertyzowany niż standard, znany dla publiczności w czwartym filmie szybki i wściekły. Model turystyczny jest wyposażony w hatch szklany (aluminiowy dach jest wymieniany stal), skórzane fotele z ogrzewanym, a nie konwencjonalne, pokryte skórą, spojler na pokrywie bagażnika, zamiast antypray, który znacznie utrudnia tylną przegląd, I lepsza izolacja dźwiękowa, co jest bardzo ważne hałaśliwe opony Yokohama.
Wśród innych zmian można zaznaczyć nieuzbrojony wygląd (dla wszystkich modeli 2010), istnieje szersza i agresywna podszewka na drzwiach, które oprócz dodatkowej dodatkowej atrakcyjności zapobiegają malowaniu farbą podczas kontaktu z małym Kamyczki i deska rozdzielcza z oświetleniem innego koloru, który tworzy poczucie wyższej jakości w kabinie i pomaga uzasadnić koszt konfiguracji koncertu. Podobne, bardziej dojrzałe, podejście do Evo sprawiło, że myśleli, że ten Mitsubishi jest krewnym Względnym Sho.
W takim idealnym EVO jest jeszcze kilka wad. Mały pień (bez możliwości umieszczania części dużego ładunku w kabinie) automatycznie porusza duże rzeczy w bagażniku dachowym. Ponadto ma największe zużycie paliwa wśród samochodów z silnikami 4 cylindrowych w tej klasie i nie ma teleskopowej regulacji kolumny kierownicy (dla mnie, na przykład, jest to kwestia geometrii osobistej). Dla dobra maszyny godnej najwyższej pochwały możesz zamknąć oczy na tych małych rzeczach.
 
 
 
Ford Taurus sho 2010
W 1989 r. Ford otworzył nową niszę, wydając dynamiczny model Taurusa. Absolutnie nowy w tym czasie samochód wykazał nieoczekiwanie wysokiej jakości zawieszenia w połączeniu z silnikiem technologicznym i eleganckim salonem na podstawie sedana warzywnego, co sprawiło, że jest to dość dopuszczalne za koszty i umożliwiło rywalizację z BMW, które były bardziej drogie na dziesiątki tysięcy dolarów. Uznanie założenia tylko wśród małej grupy entuzjastów, zamknięte oczy do tradycyjnych niedociągnięci przedniej napędu, pierwszej generacji Sho z V6 w 1996 roku zostało uzupełnione bardziej elegancką wersją z V8, przed zmianą nieistnienia w 1999 roku, odwracając się do moment w tanio samochodu z wynajęcia.
Niemniej jednak nowy Taurus Sho jest mało prawdopodobne, aby czekać tego samego losu. Od tego czasu rola prostej pracy na codzienne wycieczki jest powierzona crossovers i minivans, Ford postanowił promować swój flagowy w linii pełnowymiarowych sedanów w luksusowym segmencie samochodowym i reinkarnowali wersję Sho. To stare sho z wieloma przyjemnymi dodatkami.
Tak więc, w przeciwieństwie do Athletic Mitsubishi Evo, Taurus Sho podkreśla naszą uwagę na 10 położonych regulacji przednich foteli z napędem serwomechanizmowym, ogrzewanym, chłodzącym i wbudowanym masażem, nie wspominając o daleko od skromnych wymiarów. Jeśli w pobliżu umieścisz dwa z tych samochodów w pobliżu, sho zostanie kupiony przez EVO, jako zamek nad chacem, dzięki dłuższym osadze (20 cm) i proporcje przypominające niską szklarnię. Jeśli porównujesz ich całkowite wymiary, wtedy Sho będzie dłuższy EVO o 65,8 cm, powyżej 6 cm i szerszy o 12,45 cm.
Jest to dość logiczne, że EVO stracą w ilości miejsca na bagaż i pasażerów. W SHO, cztery dorosłe osoby znajdują się swobodnie (z bagażem) rzeczywistości, wielokrotnie testowane przez nasz zespół, za każdym razem dotarł na wycieczkę do całej firmy na lunch, zawsze wybrał Sho. Ponadto, duże fotele pluszowe Byka i nieskończona liczba mało przyjemne rzeczy całkowicie przyćmić siedzeń Spartan przednia EVO i jej mikroskopijne tylną kanapę.
Dźwięki z zewnątrz, a raczej ich braku, inny bezsprzeczne zwycięstwo Sho. Drzwi są zamknięte szczelnie Taurus, z dźwiękiem ciężkiego stałej, a przy dużych prędkościach zrobić lekką dyskretne gwizdek, w przeciwieństwie EVO, którego wsparcie akustyczny przypomina puszkę cyny.
Oczywiście, wymiary stałych i wszystkie te ergonomicznie idealne skręcone uchwyty spowodować wiele masie ponad 385 kg udogodnień, plus serwo. Ale większość tej masy jest używany z umysłu, ponieważ jest mocno zawieszenie i napęd na cztery koła, a dźwięczny V6. Mając do dyspozycji 3,5 litra, czyli 3490 metrów sześciennych. Patrz objętość robocza 24 z zaworem 6-cylindrowy zespół napędowy z jednostką SHO glinu skutecznie uzupełnione skutecznego połączenia układu bezpośredniego wtrysku paliwa i podwójną turbosprężarką, co wymaga Ford Ecoboost. Ale wrażenie nie uzyskano w wyniku 365 koni i niesamowitej ilości momentu obrotowego dostępnego w trybie Super, a to szczególnie wyróżnia SHO z EVO z szczelinowania wypadku. I nie zapomnij o zwrotnica przełącza płynnie wyzwalania z prędkościami, które przekazał szybkość transmisji o łaskę procesu (jest to szczególnie oczywiste po szlifowania łączeń Szczęk transmisji multi-mode EVO).
Pomimo całego uroku konfiguracji podstawowej, prawdziwy samochód futeralny nabywa z opcjami pakietów wydajności, charakteryzującym się wyższym stosunkiem przekładni o orzeźwiającego tonika w tym rozbudowanym koktajlu. Zaskakująco, ale krótsze transmisje nie poprawiły przyspieszenia SHO od 0 do 100 km / h (ze względu na dodatkową zmianę transmisji), ale na ilości ona odgrywała swoją rolę, poprawiając wynik o 0,3 sekundy i umożliwiający rozwój prędkości na wykończeniu 3,5 km / h. Bardziej sportowe lato 20-calowe opony i ulepszone przednie klocki hamulcowe to kolejne dwie cechy pakietu opcji pakietu wydajności, do którego można bezpiecznie dodać dokładniejszą kalibrację elektronicznego wzmacniacza mocy i możliwość wypełnienia systemów sterowania sprzęgła i stabilizacji. Połączenie tych cech zapewniło wzrost o 0,06 g w badaniu przyspieszania bocznego, dodano 3,3 km / h w teście slalomu i zmniejszył ścieżkę hamulcową od 100 km / h przy 20,32 cm, a od 128 km / h 38.1 Zobacz te modyfikacje Zostań ostatecznym udarem na liczeniu dynamiki SHO bez wychowywania oczywistych niedociągnięć.
W tej konfiguracji Sho jest wspaniały, luksusowy samochód. Doskonale czuje się na szerokiej autostradzie dzięki płynnie dawkowanej mocy, doskonałej sprzęgła i wyciszonej indywidualności, łatwo połykać ogromne odległości. Przy kosztach 19 l / 100 km wzdłuż autostrady i objętość zbiornika w 72 litrach, SHO umożliwia wykonywanie minimalnych przystanków do tankowania. System Cruise Control oparty na radaru umożliwia utrzymanie jednego z trzech ustawionych odległości, automatycznie zmniejszając prędkość i odnawianie prędkości. Możesz tylko sterować. System nawigacji (opcjonalny) i potężny system elektroniczny powiadomi Cię o lokalizacji najbliższych stacji benzynowych i kawiarni, a nawet o poziomie cen i sytuacji na drogach w czasie rzeczywistym (może pomóc w przemieszczaniu się w miejskich dżungli).
Zmęczenie, nawet w ogólnym znaczeniu, wydaje się zabawny pomysł w tym nowym sho. Oprócz masy wolnej przestrzeni wewnątrz tego pełnego sedana, niektóre dodatkowe wyposażenie nieznacznie zmienia nasz pomysł na wyposażenie sedana sportowego. Klapa szklanego z systemem elektrycznym i audio z 12 głośnikami jest mało prawdopodobne, aby nikogo zaskoczyć, ale oto podgrzewane tylne siedzenia wybaczają, nie ma skórzanej sofy z systemem chłodzenia, nie ma daszek przeciwsłonecznych z silnikiem elektrycznym dla pasażerów w tylnym siedzeniu w sporcie Samochód jest niezwykle rzadki.
Gdy droga staje się interesująca, bezstronne przełączniki prędkości zapewniają dodatkową kontrolę nad sytuacją i pewnym zachowaniem podwozia. SHO jest mało prawdopodobne, aby opanować najlepszych postaci pilotażowych dostępnych przez EVO, chociaż łatwo przecina się, bez wątpienia górska serpentyna przechodzi bez przerażania wąskiej ścieżki uzwojenia. Tylko pod ciśnieniem nieprzyzwoitym zawieszenie w końcu daje luz, frontowe koła zaczynają się chwycić powierzchnię drogi, ale także z tym kopiowaniem, zmniejszając prędkość. Prawda, w tym czasie pasażerowie udaje się widzieć konwulsyjnie, czy są dobrze zamocowane.
Na drogach miejskich sho nadal nas zaskoczy nieoczekiwanymi sztuczkami elektronicznymi. Jasnym przykładem jest system alarmowy krzyżowy, składający się z kilku radarów ostrzegających o samochodach zbliżających się z różnych stron, gdy opuszczasz parking z miejsca parkingowego. Sygnał ostrzegawczy jest długi długi, zanim nie można zobaczyć żadnych zakłóceń. Te same utwory systemowe na autostradzie. Obecność samochodów w strefie ślepej i sygnałów o nich przy pomocy Red Naps, które zapalają się w lusterkach bocznych widoku z tyłu.
Dość trudno jest natychmiast postrzegać taką liczbę funkcji, duży rozmiar Sho, w połączeniu z nieoczekiwanym naciskiem na luksusie, obsługę sedana sportowego i przyspieszenia ropy naftowej. W rezultacie zdaliśmy sobie sprawę, że ostatnia pokolenie Sho nie tylko zachowało początkową ideę niedrogiego dynamicznego sedana, ale również utworzył nową niszę, dodając komfort do doskonałej dynamiki, której nie można ignorować.
Tak więc, jak 20 lat temu, sho nie jest podatny na jednorazową kategoryzacji. Poświęcił część natychmiastowości ze względu na komfort i wygodę, nie wspominając o dynamice. Podobnie jak EVO, jest nadal dostępny, będąc poważnym rywalem dla sedanów sportowych czystej krwi, z których każdy będzie kosztować kupującego w dziesiątkach tysięcy dolarów droższych. Ale tym razem nie odziedziczył żadnych ograniczeń. I nadal leci.
 
 
 
Jonathan Elflan i Tom Wilson

Źródło: Droga i tor