Napęd testowy Ford Mustang Shelby GT500 Od 2009 Coupe

Film o kowbojach.

Dziki zachód, dzikie musztardy. Takie na przedmieściach zobaczą nie często. A nasze konie przyjęły również stałą dawkę dopingu strojenia. Adrenalina na krawędzi!

Fakt, że zdarza się, jeśli weźmiesz prawdziwego amerykańskiego samochodu mięśniowego, przynieś do Rosji i włożysz wiele dusz i dużo pieniędzy, zrozumiemy dzisiaj. W tym fakcie prowadzi ludzi, którzy idą do tego, zrozumieć, może nigdy nie zadziała. A może po prostu dorastali dobre filmy?


Brak wymiany do przemieszczenia! Nie ma alternatywy dla kostki! Stare American Przysłowie staje się coraz mniej istotne? Na dziedzińcu powieki i gospodarki silniki tracą objętość. Fakt, który kiedyś postrzegany jako egzotyczny zabawny, na przykład japoński mikrolery Turbowators, teraz uczą się robić wszystko. Nawet producenci samochodów sportowych uderzyły w produkcję hybryd. Normy Unii Europejskiej, po kilkunastu latach, zamierzają wybrać zużycie paliwa gdzieś do 3,5 litra za sto. Jak to zrobić, reprezentuj kilka, ale wszyscy szukają


Ale wszędzie tam, gdzie odchodzą oficjalne trendy, ludzie będą zawsze pozostawieni, gotowi przykleić swoje samochody, aby przykleić cenione kombinację liter: FK Base Ecross, i niech będzie więcej liter. W ich kółkach, ile kosztuje twój samochód? Jest to odpowiednik zdania: facet, jesteś obcych! Może to być inne pytanie: jaki jest twój samochód? Ci ludzie wydają się być ostatnią z Mogican, Cła i opodatkowania prowadzą je w coraz większej rezerwacji. Sławna grupa śpiewa: dorastaliśmy na filmach o kowbojach! Wzrosły więc na te same filmy, tylko głównymi bohaterami nie były Goyko Mitich ani Clint Eastwood. Głównymi bohaterami były konie kowbojów dwóch tysięcznych samochodów mięśni amerykańskich.


Jedna z postaci tej rasy samochodów bez wątpienia, Forda Mustang. Kult od pierwszego z jego pokoleń. Ale między nienarowalną świętą krowie a kultowym dzikim ogierem jest jedna duża różnica! Stosunkowo niedrogi coupe stało się najpopularniejszą podstawą do szerokiej gamy opcji strojenia.


Zaloguj się na dzikie ogiery
Nie rozumieją, że to trio zbliża się tor wyścigowy, to było niemożliwe. Piosenka rzeczywistych silników w kształcie litery V, które nie przeszkadzają w wypełnianiu we wszystkich gałęziach, jest coś specjalnego! Ale zdecydowaliśmy się zorganizować mustangam trudną czek, wybierając jako tor jak nie tam jest nieodpowiednie dla takich maszyn zwartą ścieżkę latarni morskiej latarni. Prawdopodobnie byłoby poczuła prowadzenie konia na autostradzie w skokach. Ale to było tutaj, że różnice w zachowaniu tych ogierów będzie oczywiste natychmiast. Mianowicie różnice nas dzisiaj i odsetek. Wstępna znajomość miała miejsce kilka tygodni temu na dynamometrycznego ścieżce wielokąta Nzihyamt, gdzie V6 i V8 może być przylutowane do pełnej mocy tu byli jak na woli prerie! Och tak, my nie określił: wszystkie trzy współczesnych kombajnów samochodowych jednego re są wyposażone charrews, turbinowe sprężarki. Jednym z najbardziej popularnych obszarów strojenia pozwala dodać 30 bez żadnych problemów, a nawet 50% mocy, aby uzyskać wzrost sprawiedliwy w tej chwili i jednocześnie zachowanie samochodu w przyspieszeniu w naszych przypadkach określonych pozostaje dość liniowy. Charakterystyczny koncertował pickup tutaj praktycznie nie ma oczywistego. Wszystko to dzieje się tak, jakby silnik stał się bardziej wydajny od 3050%.


Wynik
Niebieski samochód jest ozdobiony dekoracyjnym tablicy rejestracyjnej na drzwiach, a liczba 13 jest wyraźnie jego szczęśliwa liczba. Ta maszyna z ostatniego pokolenia, 2005, kiedyś nazywano sprzęt bazowej. 4 V6 z przeszłości wytwarzanie Kolonii najprostszym kosmetyczny, brak stabilizowania elektronicznych. Ale to było jeszcze w czasach, kiedy dzikie tych mostów pasą się w pochwałach. Od poprzedniego właściciela, było już w rosyjskich warunkach całkowicie ciągniętych przez salonie skóry i dobrego systemu audio. Cóż, aktualnie wykonane swoją ulubioną małą plastikową twarz: ciemne optyka jest zainstalowany, grill strojenia grzejnika ze zintegrowanym dodatkowe reflektory i światła osłoną kaptura Cervini.


Czym jest szczęście odrażającej numerem 13? Samochód był bardzo bezproblemowe! Właściciel charakteryzuje go jako codziennego latem, a na lata takiej operacji nie było żadnych skarg na samochód. Chociaż stopa zmuszając jest imponująca.


W magazynie (a ponieważ mówimy o Amerykanach, musisz przyzwyczaić się do tego terminu, a nie każdy jest podstawowy lub standardowy) Ten silnik wydał 212 litrów. Z. I tutaj są uroczemi ideologicznie starszymi amerykańskimi silnikami o niskim stopniu kompresji: instalacja sprężarki Whale Vortech V2 umożliwiła zwiększenie mocy prawie półtora razy do 300 litrów. Z. Teoretycznie nie jest to limit. W przypadku bloku odlewanego i kute tłoków, które Cologne miał, prądowy pasek ciśnieniowy i współczynnik kompresji 11 nie można nazwać poważnym testem, który zmniejszyłby zasób. NUANCE IN INNE: Ta wersja Charrew nie ma własnego układu ropy, musi być zintegrowany z ogólnym obwodem smarowania silnika.


Kolektory są zapisywane zapasami, ale aby silnik był lżejszy i pięknie śpiewał, zainstalowany jest filtr Cayenne Zero Powietrza (część charrew), a środkowy i tył tłumika jest redone. Rura odbierająca rurę Y i tłumik jednokierunkowy są zastępowane symetryczną rurą H i dwoma rozwiedzionymi tłumikiem. Rury oryginalnego projektu, puszki produkcji SLP. Więcej z silnikiem nie przeprowadzono poprawy. Ale pracował z zawieszeniem i hamulcami. Stabilizatory przednie i tylne, stojaki przednie Macpherson i tylne amortyzatory z steeda sprężynami. Przednie hamulce ze starszej wersji GT500: są to 4-tłokowe suwmiarki Brembo o wzrosły do \u200b\u200b355 mm, ale proste dyski. Ich instalację wymagana i większe 18-calowe koła, stosowano replikę na tym samym GT500.


Instalacja Charager pozwoliła na pokazanie tego samochodu na kwotę (przetaktowywanie przez ćwierć milę) wynik 14,1 s. Nie, właściciel nie ma zastosowania do Streetreys, ale nie ocenę wyników udoskonalenia do tak ogólnie przyjętego wskaźnika. W przypadku V6 wynik jest więcej niż przyzwoity. I obsługa, jeśli nie stała się jeszcze zebrana i przejrzysta, a następnie zbliżył się do niego znacząco, utrzymując amerykański wygodny urok. Niestety, obraz poważnie psuje cechy sprzęgające w stosunku do tanich opon sumytomo (225/4518 z przodu, 275/4018 z tyłu). Na skręconej ścieżce mapy staje się jasne od razu: mówienie o granicach hamowania i zarządzania po ulepszeniach z takimi oponami po prostu nieodpowiednie! Guma i zamknięta nie pozwala tego lat, a wynik podkręcający był mało prawdopodobne, aby teraz pojawił się samochód o mniej lub bardziej poważnym przyspieszeniu zaczyna szczerze rozciągać gumę na asfalcie.


Niestety, fakt, że wyrafinowanie zostało przeprowadzone w różnych czasach i różnych właścicielach, nie pozwala na poprawnie oszacowanie kosztów. Warto zauważyć, że zestaw VORTECH V2, biorąc pod uwagę dostawę do Rosji, wynosi 6000 $ gdzieś, a co do zasady zestawy do wcześniejszych pokoleń silników wynoszą 2025% tańsze niż te przeznaczone do obecnych wersji.


Młoda pokolenie starej rasy
Jasne czerwone coupe spadło do Rosji, ostatnio jest to światowy dealer 2012. Co więcej, już natychmiast pytanie o zakupienie maksymalnej konfiguracji. Obecny salon zwykle stał się znacznie bardziej nowoczesny, nawet takich nowonkowanych przygotowań pojawił się jako opcjonalne telewizory w ograniczniki głowy przednich foteli. Nie było szczególnie konieczne do angażowania się w modyfikacje wewnętrzne, z wyjątkiem stojaka przed kierowcą Trzy instrumenty: ciśnienie i ciśnienie oleju, a także kompozycję mieszaniny roboczej. Nic nie zostało zrobione na dole: ten sam 355-mill-miernik 4-tłokowych hamulców przednich Brembo tutaj nie jest już produktem indywidualnej strojenia, ale opcji fabryki. A system stabilizacji stał się regularny. Ma 4 tryby bazowe, sport (próg wyzwalania się poruszy), wyłącz kontrolę trackschny i \u200b\u200bwreszcie najbardziej bezkompromisowe wszystko jest wyłączone. Wystarczająco kompetentna operacja elektroniki Mustanga, od 2010 roku, dość wygodna i zimowa jazda, nawet z imponującym 412 litrem. Z. i 500 nm w silniku akcji. Tak, na tym pokoleniu, fundamentalnie nowy starszy silnik V8 5.0, który ma fabryczny pseudonim Coyote i stał się poważnym krokiem w kierunku wyższej produkcji. 32 zawory, 4 wałki rozrządu z fazematorzy, które zmieniają fazy dystrybucji gazu, już w bazie danych niezwykle wysoko dla amerykańskiego współczynnika kompresji 11, kutego wału korbowego. Aktualizacje silnikowe są tak poważne, że radykalni fani klasycznych mustanków nawet odmawiają zabrać go za centrum handlowe, jest to już jakiś japoński v8!


Ale można go udoskonalić! Pod maską czerwonego samochodu osiadł zestaw sprężarki VORTECH V3 rocznicy limitaryjnej serii takiej rocznicy firmy została wydana tylko 100 sztuk. Supercharger odśrodkowy z napędem pasowym daje ciśnienie do 0,7 bara. Ta stosunkowo niska wartość pozwala zaoszczędzić regularne tłoki, chociaż wymaga również przeprogramowania mózgów elektronicznych (programator SCT) pod użyciem 98. benzyny. Pojemność w tym samym czasie zwiększa trochę więcej niż jednej trzeciej do 570 litrów. Z. Z kołach, a moment zwiększa ponad połowę do 770 nm! W akceleracji i zakrętach elektroniczny Eaton Eaton Eaton E-Locker pomaga wdrożyć taką moc.


Ale w celu uzyskania takiego powrotu, musiałem poważnie udoskonalić systemy wlotowe i wydane. Odbiornik powietrza Boss-302 jest produkowany przez Forda Motorsport, Kooks Ealnenton Collectors, ale H-Rury w uwalnianiu oryginalnej produkcji amerykańskich tunerów, które przywiozły samochód. System zasilania jest przystosowany: Pojemność dysz jest zwiększona do 490 kostek na minutę, a nadzór wymagany i najfajniejszy (na 2 krokach względem standardu) Szybki świece.


Ta maszyna na kompaktowej ścieżce jest wyraźnie nie na płycie. Jej elementy są szybkie proste, delikatne przekładnia i prędkość, duże odległości. Opony Pirelli P-Zero Nero (255/4019 z przodu iz tyłu) wystarczającej z zainteresowaniem, ale regularne zawieszenie zachowuje zazwyczaj amerykańskie nawyki dla czerwonej musztardy: niektóre wyobniecenia w zarządzaniu, Lenza w atakach w ostrych zakrętach. Prawda, pozostawiając kierowcę i pasażera w nieprzewidzianych reżimach, ten wyjątkowy komfort, dla którego wielu amerykańskich coupe jest kochany.


Wilk w czaszce ogiera
Jeśli wilki mogą być ukryte nie tylko w owiec, a potem trzeci mustang ukrywa taki wilk! Jego właściciel wyznaczył sobie zupełnie betonowe i ambitne zadanie, aby zbudować najpotężniejszy i szybki mustang w Rosji. Biorąc pod uwagę fakt, że uwzględnienie modelu modelu Modelu 2012 mamy dla jednostek (a to było pierwsze, aby przekroczyć granicę rosyjską w ogóle), a potem najprawdopodobniej udało się! 699,9 Konie są usuwane z koła zamachowego, 587 z kół, a mierzona chwila sięga 783 nm! Tutaj wyrafinowanie nie było na zasadzie minimalnej interwencji, ale raczej na kanonach sportowych. Jest to taki, że na ich tle ładowarka tej samej rocznicy serii VORTECH V3 (pod sekwencją Numer 11), a odbiornik BOSS-302 po prostu rozpuszcza się na liście tych ulepszeń. System wydania jest całkowicie z Kooks, podczas gdy właściciel celowo poszedł do niektórych dyskomfortu dla siebie: uratowany dźwięk H-rury, zamieniając dwa trójwymiarowy przewód wydechowy, można je zastąpić przez miękki, ale był dokładnie włączony Taka konfiguracja, którą silnik jest najlepiej oddychający. W systemie odżywiania, oprócz dysz o wysokiej wydajności i chłodniejszych świec, pojawił się kolejna czysto amerykańska stacja gazowa elektryczna z MSD. W obciążeniach szczytowych wzrost jego wydajności osiąga się ze względu na podaż wzrostu do 18 w napięciu. Odcięcia jest podniesiona do 7400 obrotów na minutę, która wiązała się z wymianą bloku pedału do podobnej w wersji GT500: ma mocniejszą sprężynę i nie ma wpływu na przyklejanie pedału gazu podczas przełączania.


Ale ponieważ samochód jest używany do dni toru, sama moc nie jest samym końcem. Musi być wdrażany tak skutecznie, jak to możliwe. Dwukierunkowa pamięć RAM sprzęgła z aluminiowym koła zamachowego i aluminiowego wału Cardana DSS, krótszy główny motyw transmisyjny 3.9, pomoc. Jednak ostatni będzie musiał zmienić standardowy 3.3, a następnie transmisja się pojawia. Podobnie znana elektroniczna różnica elektroniczna zostanie zastąpiona tutaj na robaku mechanicznym.


Imprting zawieszenie prawie całkowicie zmieniło naturę maszyny. Nic dziwnego! Łatwiej byłoby wymienić, że pozostali krewni. Ale chodźmy trudne. Regulowany oddzielnie przez kompresję i wybór Drukuj zawieszenie zawieszenia KW wariant 3, regulowany przedni i tył (z własnym stabilizatorem podramki i skręcania), wzmocnione podporowe podpory, kilka zmodyfikowanych kątów montażowych kół w celu lepszej stabilności w skrętach, jest to nadal pół oka! Raczej i poważniejszy poziom: zainstalowane są tutaj dźwignie aluminiowe z przodu i tylnego (tylne ramię jest wzmocnione z ramieniem siły, taki schemat zmniejsza efekt tylnej osi unoszącą się z intensywnym uruchomieniem). W rezultacie, nawet bliżej tak szybkiego samochodu, kontrolna jest zwykle nazywana europejskim! Kierownica jest łatwa i dokładna (przy okazji, właściciel nie ma nic przeciwko temu, że od 2011 r. W swojej opinii jest zainstalowany wzmacniacz elektryczny, jest bardziej przejrzysty i dokładniej dla dawnych hydrauliki), rolki są minimalne, routing jest praktycznie nieobecny. Rzeczywiście, raczej zrównoważona skorupa dla sportów amatorskich, jednocześnie nadaje się do codziennej jazdy, dla której przy okazji jest używany.


Alternatywnie pół-konsumenci, waży tylko na kolejność hamulców sportowych Stop Tech Trophy: 6-tłokowe zaciski do kute i płyty 380-milimetrów (są one przymocowane do pojedynczych dzwonów koncentratora i do lepszej konfrontacji korozji mają powłokę cynkową). Lewe zwykłe zaciski i profilowane dyski Powerslot. Ale podkładki ceramiczne (przed przystankiem technicznym, za Hawk HP +) i wymagają wstępnego podgrzewania, osiągając maksymalną wydajność przez kilka kół na torze, musisz się do tego przyzwyczaić.


Uzupełnij obraz zewnętrznych elementów aerodynamicznych: tylny spoiler, spacer i dyfuzor są takie same jak ustawione na Shelby GT500 i inne ograniczone serie. Z GT500 i tylnych błotników, ponieważ tutaj, a odejście koła zmieniły się nieco, a same opony są wystarczająco szerokie: 255/3520 z przodu i tyłu 295/3020. Przednia splitter z zestawu odbiornika Air Boss 302 pomaga lepiej sprzedawać wlot powietrza.


Dzięki i dużemu poziom udoskonalenia wpada do kategorii nie tak wiele strojenia, ile maszyny do przygotowywania dla sportów amatorskich. Dlatego tu koszty (nawet jeśli nikt nie jest rozproszony, a wybrane są najbardziej dostępne opcje), faktycznie przekraczają koszt samochodu, na pewno! Sędzia dla siebie. Takie udoskonalanie układu hamulcowego wynosi 5000 dolarów, zawiesinę jest aż do układu wydechowego 3000, wieloryb sprężarki, biorąc pod uwagę dysze, sterowanie stacji benzynowej, programiści około 10 000. Dodaj komponenty transmisyjne, a cena jest już poza 34,090 $, który w szczególności taki podstawowy samochód stoi na ojczyźnie. Prawda, że \u200b\u200bw ogóle nie jest tutaj, ale jest to oddzielny temat. Nawiasem mówiąc, wyjaśniamy: dzięki tej maszynie, wszystkie prace zostały przeprowadzone już w Rosji, więc możemy powiedzieć, że w naszych warunkach Szkoła robocza jest już stworzona nawet z najnowszymi wersjami samochodów mięśniowych.


Streszczenie
Czy jest wart swojej grze na świecy? Jeśli początkowo wrócisz do problemu, tak. I pamiętamy, co zostało powiedziane na samym początku frazy, że jednym z przyczyn popularności klasycznych samochodów mięśni w stanach była dokładnie okazją do zabrania ich jako podstawa do najbardziej innej indywidualizacji. A trzech naszych studentów są tylko przykładem faktu, że poziom takiego strojenia może być absolutnie inny niż wybrany akcenty. Paradoks jest taki, że jeśli są samochody na poziomie Forda Mustanga lub (gdzie bez niego) jego wiecznego przeciwnika Chevrolet Camaro odnoszą się do kategorii stosunkowo przystępny, cóż, powiedzmy, dla starszego ucznia, wówczas nasze obowiązki i podatki będą automatycznie upadnie W kategorii drogich samochodów. Maszyny te, które w ogóle mogą być bardzo blisko Ducha Rosyjskiego, zbliżają się do naszych działań, a nie najlepsze, są skazani na obecną sytuację, aby pozostać niszą. I wejdź w ręce tych, którzy naprawdę potrzebują, dla których są naprawdę ważni i drogi. Cóż, dla prawdziwych fanów, z reguły istnieją dwa sposoby. Albo przeszkody są kompletne autentyczności, albo nie żałuj sił i funduszy na strojenie swojego zwierzaka.


A jednak w jakiś sposób bardzo wyciąga, aby zazdrościć najstarszego amerykańskiego studenta. Niech nawet na dziedzińcu wieku silników wysokoprężnych, małych wędrówek Turbo Travels i innych hybrydów. I chcę jeszcze raz odrzucić, aby ponownie rozważyć wszelkie filmy o kowbojach, podczas gdy dźwięk prawdziwego amerykańskiego V8 nie został jeszcze całkowicie rozpuszczony gdzieś na stronach Automotive Red Book.


 
Alexander, przedsiębiorca, 21 lat

Mustang dla mnie marzenie dla dzieci! W ciągu 15 lat zobaczył samochód z 1995 roku i po prostu się zakochał! To kultowy samochód, taki staje się sposób życia. Mustang ma swoją własną ideologię i filozofię, rzadko kupują przypadkowych ludzi. Jako osoba odnosząca się do wyścigów silnikowych rozumiem, że to tylko mustangi stają się samochodami z luksusowym statusem. I tak jest budżet amerykański projektant LEGO. Niewiele mam samochód, który po prostu wyglądałby, chcę cieszyć się i od kierownictwa. A samochód bazowy jest potężnym i pięknym samochodem, ale to w którym możesz poprawić w tym kierunku. Wyzwabiałem wyzwaniem, aby zbudować najpotężniejsze w Rosji Mustang obecnego zakresu modelu. W tym samym czasie idę na samochód i zimą, a nie ma żadnych problemów z niezawodnością! Miałbym silnik zapasowy w 600 sił, które spieprzę 800, byłoby zawieszenie BILSTEIN B12, wkręciłbym B16!


Roman, dyrektor firmy, 39 lat

Mustang jest stanem duszy, to więcej niż samochód! Nie idę szybko, ale wciąż chciałem mieć potężną wersję pięciodliwą. Można powiedzieć, że jest to lojalność wobec marki, którą bardzo kocham bardzo, więc jest gotowa iść do takiej nadwyżki. Ale z strojeniem jest nieco bardziej skomplikowany. Sam próbowałem, ale nie jestem gotowy do doradzania wszystkim. Tak, najprawdopodobniej musisz pracować z zawieszeniem, hamulcami. Mimo to niektóre amerykańskie nawyki powinny zostać skorygowane. Ale bardzo, bardzo ostrożnie przestrzegając równowagi. Ale w silniku doceniam niezawodność każdego dnia w każdym samochodzie, wszystkie pory roku, aby rozpocząć i pojechał. I moim zdaniem, po rozpoczęciu strojenia silnika, nie możesz na to liczyć. Wydaje mi się, że bez względu na to, jak fajne warunki fabryczne nadal gromadzą więcej mózgów niż w każdej firmie strojenia. Rozwój idzie znacznie więcej sił i nerwów. Więc moja pozycja: silnik nie dotyka!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 lat

Nie jestem także oryginalny, jeśli mówię, że Mustang to marzenie dla dzieci i stylu życia. Niektóre filmy, w których ten samochód stał się jednym z głównych bohaterów. Uwaga na mustangi, jesteśmy zawsze świetnie, a to jest pozytywna uwaga. I jak tylko pojawiła się taka okazja, wdrożyłem to sen. TRUE, zabrałem mój samochód nie nowy, ale już w pewnym stopniu stałem się legendą: wszystkie modyfikacje zostały wykonane tutaj, w Rosji (i na przykład, salon został poprawiony przede mną), ale jest już Po trzecie samochód nie dostarcza samochodu, chociaż napędza ciągle.


Nie mam nic przeciwko strojenie. Strojenie jest dobre. Ale wypróbowałem dla siebie i zapasów i strojenie, a moja osobista opinia była. Kiedy biorę następny samochód, wystarczy wybrać wersję z dużym i potężnym silnikiem.
 
 
 

Źródło: Samochody