Test Drive Ford Mustang Shelby GT500 od 2009 roku Coupe

Ford Mustang

Prawdziwym człowiekowi o wiele łatwiej jest zatrzymać konia na galopie niż wejść do płonącej chaty. Nawet jeśli koń jest rzadkim Fordem Mustangiem.
 
Punktem wyjścia historii tego kultowego samochodu był 16 kwietnia 1964 r., Kiedy to publiczność reprezentowała pierwszy kompakt według amerykańskich standardów. Od tego czasu zmieniło się kilka pokoleń Mustanga. W Rosji najczęściej można znaleźć przedstawicieli przedostatniej, trzeciej generacji, których wydanie produkcyjne zbiegło się z początkiem 1994 roku.
Mustangi były wyposażone w objętość 6- i 8-cylindrowych silników w kształcie litery V odpowiednio 3,8 i 5,0 litra. Ten ostatni nie trwał długi, zaledwie dwa lata, a do 1996 roku został zastąpiony nowym silnikiem o 4,6 litra. Na naszym rynku wtórnym Mustang z sześcioma 3,8 litra jest najczęstszy. Istnieje 4,6-litrowy, a nawet 5-litrowy GT, ale znacznie rzadziej. Ale naładowana kobra, która została zebrana w jej ojczyźnie wyłącznie na podstawie wstępnych zamówień, będzie musiała wyglądać, podobnie jak specjalne wersje COBRA-R lub SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
Mustang trzeciego generacji został wyprodukowany w dwóch wariantach ciała: coupe i kabrioletu, a także był wyjątkowy, że automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana tylko na zamówienie. Nawet w USA nie była to najpopularniejsza opcja.
 
Rzadka rasa. W Rosji Mustang nie był oficjalnie sprzedany i nie był szczególnie popularny. Samochód jest dla amatora. Te samochody, które żyją w Rosji przez co najmniej 4 lata i przybyły tutaj daleko od nowych. Właściciele takich samochodów nie prowadzili ich zimą i nie byli poddawani atakom rosyjskiego słonego błota. Z drugiej strony taka maszyna została kupiona, aby się oderwać i chwycić, którego naturalne konsekwencje bardzo często stały się naprawą ciała.
W przypadku używanego Mustanga pierwszym najbardziej poprawnym rozwiązaniem byłoby wizytę u specjalistów w celu diagnostyki pełnej skali. Przyjemność nie jest tania, ponieważ egzamin w STA Ford będzie kosztował około 400 USD. Ponadto jedyna kontrola geometrii ciała kosztuje 120 USD. Aby ta kwota nie okazała się opłaty za poszukiwanie innego samochodu, radzimy zwrócić uwagę na kilka kluczowych punktów.
Zawsze możesz znaleźć ślady naprawy ciała nawet wysokiej jakości. Powinny być zbadane przez przestrzenie pod kątem fałd i zwrócić uwagę na to, czy luki między elementami ciała są jednolite. Wiele samochodów złamało przednie spoilery rozbite wzdłuż dolnej krawędzi. Tutaj i bez diagnostyki wszystko jest jasne - właściciel nie chciał wydać 1000 USD na przywrócenie części po ciosie.
Jeśli spojrzysz pod tym bardzo spoilerem, kształt belki-belki powiedzie o wypadku, że zwykle nie są bardzo dokładne. Wszystko to oznacza, że \u200b\u200bwydawanie pieniędzy na sprawdzenie geometrii ciała nie ma sensu.
Tępa siodło. Raczej bez smaku plastiku i skóry w kabinie jest charakterystyczne dla wielu Amerykanów. A Mustang nie jest wyjątkiem. Ale ze względu na stan skóry na siedzeniach i na krawędzi kierownicy możemy pośrednio określić, jak świetny jest przebieg samochodu. Skóra jest niegrzeczna, ale dość mocna, więc zauważalne zadrapania i pęknięcia będą oznaczać, że w tym siodle były jeźdźcy spędzili większość czasu na życie tego Mustanga. Dlatego spróbuj zgodzić się ze sprzedawcą i odbyć krótką podróż. Cóż, co najmniej 50 kilometrów.
Silnik na biegu jałowym może się trochę trząść. Możliwe są tutaj dwie opcje: jeśli strzałka tachometru pozostaje nieruchoma, to nie ma nic groźnego w tym wstrząsaniu. Co dziwne, małe drganie jest zjawiskiem dość charakterystycznym dla silników Mustanga. A jeśli strzałka drgała, lepiej wydać 75 USD na diagnostykę przed podjęciem ostatecznej decyzji.
Nakładając stopę na pedał sprzęgła, możesz poczuć namacalne wibracje. Paradoks, ale przyczepność kubków do dynamicznej jazdy nie jest bardzo przystosowana. Wibracje oznacza, że \u200b\u200bw dowolnym momencie, szczególnie przy ostrym starcie, koszyk sprzęgła może wysłać fakturę do wymiany - około 550 USD. Praca jest nieco mniejsza, ale także zauważalna - około 300 USD. Jeśli natknąłeś się na samochód z karabinem maszynowym, nie oszukuj się, ale idź prosto do diagnostyki. Ten sam 75 USD w tym przypadku nie jest porównywalny z ceną naprawy (około 1500 USD), nie wspominając o cenie nowej automatycznej skrzyni biegów.
Mustang to samochód na równe i dobre drogi. Jak wiecie, w Rosji, nie ma ich zbyt wiele. Słuchanie w zawieszeniu, po prostu pamiętaj, że szlifowanie całego zawieszenia wzrośnie za 1000-1500 USD. Oraz diagnostyka, a zatem dokładne obliczenia będą wymagały tylko 50 USD ...
Ubicie na kierownicy podczas hamowania oznacza potrzebę wymiany lub hamulców. Ostatnia przyjemność nie jest tania - od 100 USD za dysk. Nawiasem mówiąc, sam stan podkładek zasługuje również na szczególną uwagę: cena ponad 150 USD za zestaw oryginału mówi sam za siebie.
 
 
Zagubiony podkowy. Test drogowy powinien zostać przeprowadzony w pełni, co jest odpowiedni dla samochodu z ambicjami. Po zakończeniu uzbrojenie się w latarkę i spójrz pod maską. Wymagane będzie światło, aby dokładnie zbadać wszystkie dostępne stawy między głowami a blokiem cylindrów. Najmniejsze ślady oleju na tych połączeniach, które pojawiły się po napędu testowym, będą wskazówką, że praca nad układaniem grupy cylindrów spowoduje 400 USD. I pozwól, że udzielę kolejnej dobrej rady: sprawdź silnik specjalistów - czy nie było przegrzania. Eliminacja jego konsekwencji będzie kosztować 1000–2000 USD
Niektóre z 8-cylindrowych silników miały plastikowy kolektor wlotowy, a pęknięcie w obszarze przywiązania termostatu stało się rodzajem urazu porodu. Kolekcjonerzy podlegali wymianie w ramach programu wycofania, ale nie fakt, że masz samochód, który przekazał tę procedurę. Tutaj latarka pomoże ci ponownie - wilgoć i/lub ślady strumieni przebiegu powiedzą w tym miejscu, czy ten samochód przemawiał, czy nie.
Następnie potrzebujesz zwykłej igły. Staraj się nie zwracać uwagi na protesty sprzedawcy i nakładać sterowanie sterowaniem tą igłą. Faktem jest, że przepływ na zewnątrz może być absolutnie niewidoczny, a przy pomocy igły, nie powodując specjalnych uszkodzeń pylników, zwolnisz go. Taka penetracja jest konieczna, ponieważ cena nowej kolei wynosi ponad 1000 USD. A zamiennik wymaga około 5 norm w cenie dealera 50 godzin.
I wreszcie, guma może wiele powiedzieć o stylu jazdy byłego właściciela. Silnie zużyte opony wskazują, że samochód był napędzany zarówno ogonem, jak i w grzywie. A kupowanie dobrej gumy o wymiaru 225/45 R16 lub 245/45 R17 na sprzedaż jest ekonomicznie niepraktyczne. Jednak wszystkie powyższe problemy raczej nie powstrzyma tego, który zdecydował się kupić Mustanga. Trudno jest znaleźć i trudno sprzedać.
 
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin, rysowanie Aleksandra Krasnova

Ford Mustang 3.8 V6 GT 5.0/4,6 V8 COBRA 4.6
Objętość robocza (miernik sześcienny) 3797 4987/4601 4601
Power (L.S.) 147 215/214 305
Maksymalna prędkość (km/h) 180 215/215 240
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) N/D N/D 5,8
Zużycie paliwa (l/100 km):
miasto 11,8 14,3/13,8 13,1
autostrada 7.9 9,8/9.1 9

Ceny A/M w Moskwie
(w czerwcu 2002 r.)
Rok kosztów zwolnienia
1994 9,5-11 $ tysiąc.
1995 9,1-12 $ tysiąc
1996 11,5-13,4 USD.
1997 11,8-15,5 $ tysiąc.

Ceny materiałów eksploatacyjnych
I niektóre części zamienne (dealerzy)
 
Filtr oleju 8,5 USD
Filtr powietrza 30 USD
Filtr paliwa 23 USD
Świece zapłonowe (komputery.) 6,1 USD
Podkładki hamulcowe, per./ass. (K-T) 170/150 USD
Tarcze hamulcowe, per./ass. (PCS.) 200/160 USD
Wskazówka sterująca 50 USD
Hydracci (PCS.) 32 USD
Absorbery wstrząsu, per./ass. 150/120 USD

 

Źródło: „Autopilot”