Test Drive Ford Focus St 5 drzwi 2008 - 2010 Hatchback

Dla dwóch twarzy

Zima to specjalny test w życiu samochodu. Zwycięzca nominacji, dla którego za 200 zidentyfikował Vadim Nikishev. Zdjęcie: George Sadkov.
Dla 200 oczywiście przekroczył liczbę w zasilaniu kolumny paszportu. Śnieżna biała Forda Focus STKES 225 KM, w żółtej stronie leniowej Cupra, a nawet więcej: 240! Pierwszy, według producenta, przyspiesza do setek na 6,8 s i zyskuje 241 km/h, drugi na 6,4 s, jego maksymalna prędkość wynosi 247 km/h. Nawet latem nie wszyscy poradzą sobie z takimi stadami i napędem na front -koła, ale zimą spróbujemy?
Provocateur
Czasami Saat nazywa się niedokończonym Volkswagen. Opisujemy ten szok z ceny: nawet biorąc pod uwagę noworoczne rabaty, Leon Cupra kosztuje milion rubli bez setek. Dla porównania: Golf GTI, na platformie, której zbudowany jest hiszpański hatchback, można kupić o 75 000 rubli taniej! Ale siedzenie ma swoje własne karty Trump. Po pierwsze, jego silnik rozwija 240 KM. Przeciwko 200 KM Niemiecki, a po drugie, nawet standardowy Leon bardziej przypomina samochód sportowy niż golf.
Styl tego, co musisz odepchnąć podczas oceny. Kapryśne zakręty ścian bocznych, agresywnego przedniego końca, koła z 18-calowym uchwytem tylnych drzwi są ukryte w stojakach jak Alpha-Romeo? Oczywiście: Walter de Silva, autor stu pięćdziesięciu szóstek, pod koniec lat dziewięćdziesiątych usiadł. W rezultacie okazało się, że wygodnie (uchwyty są zawsze czyste) i eleganckie: w profilu hatchback pięcioordoor wygląda jak trzykroci. Podczas testu samochodów z tak przebiegłą zawsze jest niewtajemniczony, który prosi o zresetowanie przedniego siedzenia w celu uzyskania dostępu - tym razem był.
Sadzenie komplikuje szeroki próg, ale miejsce pracy kierowcy jest bliskie ideałowi. Wiadro siedzenia w dół jest do przystanku, pedał sprzęgła na podłogę, jaki jest duży ruch! Irytujące: aby rozciągnąć nogi, tak jak chciałeś, nie zadziała. Ale kierownica może zostać przyciągnięta bliżej, a od niej do dźwigni dosłownie rzut kamieniem.
W mieście Kupre ściśle. Nieistotna widoczność stylowych luster, rozwidlone przednie rozpórki ciała sprawia, że \u200b\u200bprzyzwyczajasz się do samochodu przez długi czas. Podczas parkowania jesteś ostrożny z powodu niewielkiego prześwitu drogi i opracowanych elementów aerodynamicznych. Wygląda na to, że zdałem sobie sprawę, dlaczego w przypadku pojazdów terenowych istnieją typowe imponujące ustawienia sterowania: nie dbają o koła. Im bliżej samochodu do rosyjskiego asfaltu, tym ostrzejsza kierownica powinna się obejść po konstelacjach dołów i dołów. Nie zawsze jest to możliwe, a czasem pasażerowie drżą z namacalnego pchnięcia, a kierowca od strachu o niskie opony. Ale to wstrząsanie nie myli fanów sportu (i trudno jest wyobrazić sobie inaczej za kierownicą Kupla). Czujesz elastyczność, która uspokaja: Nadal jest zapasy.
Kabina jest głośna. Piwnica kolców, wyraźnie słychać dudnienie rozwiniętego bieżnika. Opony zimowe z definicji są głośne, ale nie w tym samym stopniu! Jednak przy dynamicznej jazdy jest to plus, ponieważ to, co się dzieje, jest łatwe do kontrolowania w uchu. Dzięki wrażliwemu pedałowi hamulca możesz zwolnić na skraju
koła blokują bez przebudzenia abs.
Możliwości silnika są wystarczające dla oczu, nawet podczas trzeciej skrzyni biegów system stabilizacji ciągnie koło na zimnym asfalcie. Ale szeroki zakres momentu obrotowego i sprzęgła cywilnego pozwala spokojnie popychać pasma i powoli toczyć się w prawym rzędzie. To prawda, że \u200b\u200bze spektakularną żółtą maszyną okresowo starają się konkurować, niezależnie od podkreślonego spokojnego stylu jazdy. Lepiej pójść na teren treningowy, gdzie Ford-Focus ST już czeka.
Zwykły cud
Potężna wersja ST (z 843 700 tysięcy rubli) podaje markowy zestaw do ciała i niskie lądowanie, a tak zwykłe skupienie, które na drogach Moskwy jest prawie czymś więcej niż LADA. Jednostka zasilająca jest zaznajomiona z poprzedniej generacji i niektórymi modelem Volvo: pięciopidynolindrowy silnik o objętości 2,5 l zapożyczony ze Szwedów. Ale w przewodzie wydechowym znajduje się czysto Ford Chip Resonator z ruchomą membraną. On oczywiście nie dodaje mocy, ale tworzy wspaniały akompaniament dźwięku. Po przyspieszeniu wydaje się, że pod maską nie ma pięciu cylindrów, ale wszystkie osiem!
Silnik jest uruchamiany za pomocą logo Ford Power, klawisz klawiszowy można pozostawić w kieszeni. Szkoda, że \u200b\u200bopcja automatycznego otwierania drzwi nie jest dostarczona: brelkain nadal będzie musiał zostać wyjęty, aby przeniknąć do salonu. I są już luksusowe, nie ma osłonnej burgundowej skóry, a nie siedziska krzesła. Fotele z sobarytów, z regulacją kąta nachylenia poduszki i podgrzewanych. Jest w nich wyraźnie większy komfort niż sport; Bez względu na to, jak dostosowanie lądowania jest nadal wysokie. Oczywiste plus takiej funkcji jest doskonałe.

Wśród atrybutów związanych z wersją ST, blok dodatkowych urządzeń nad konsolą, kierownicy i nakładki pedału. Sprzęgło jest twardsze niż w Klake, ale nadal chcę go wycisnąć, wycisnąć i wycisnąć go częściej, aby przejść na zredukowany bieg i cieszyć się stłumionym ryk tłumika.
Kontrola trakcji działa delikatnie, przypominając jej istnienie tylko poprzez mrugnięcie ikony. Kierownica z leniwą pozycją, w zerowej pozycji, nie powraca tak chętnie jak na siedzeniu, a reakcje na jego odchylenia są dokręcane. A z ostrym przyspieszeniem Ford dosłownie rzuca na bok. Najwyraźniej przy tak gęstym układzie przedziału silnikowego wciąż znajduje się pięć cylindrów i sześć biegów! Nie jest łatwo pozbyć się różnicy w zakątkach nachylenia i długości napędów, co powoduje uderzenie mocy.
Jeśli Leon Cupra jest urzędną, wówczas Focus ST jest bardziej prawdopodobne, że fluktuacje zawieszenia gasą warstwę gęstej gumy. Wygodne ustawienia sprawiają, że Ford jest ważniejszy niż siedzenie. Ale w śliskim pokrycie specjalnych dróg nie jest to przeszkoda: tutaj sztywność zawieszenia nie jest tak ważna. A skupienie z przyjemnością ślizga się w małych zakątkach, nawet gdy system stabilizacji jest włączony. Cierpliwie czeka, pozwalając na przyczepność samochodu, ale warto przesadzić z gazem lub skręcanie kierownicy, delikatnie, ale uporczywie ciągnie.
Siedzenie w takiej sytuacji jest mniej przyjemne: elektronika w ramach rozsądnych prędkości nie pozwala samochodowi, ale jeśli osiągnie skrajność, pospiesznie odcięty zasilanie paliwa i ciągnie hamulce. W przypadku rozłączonych systemów stabilizacji obraz jest podobny. Ford przebacza w szczególności więcej błędów, pozwalając wydostać się z poślizgu o ponad 90 stopni. Leon nie ma takich eksperymentów i albo jesteś gotowy z nim poradzić sobie lub kupić bardziej elastyczny samochód.
Formalnie samochody należą do jednej klasy. Ale w gruncie rzeczy są tak różne, że oboje muszą mieć w garażu: Ford-Focus St do codziennego życia i Ceat-Leon Cupra na weekend.
Mimowolnie myślisz o tym, co jest ważniejsze? Jeśli wybierzesz samochód na każdy dzień, preferowany jest Ford-Focus ST. Jest wygodniejszy, lojalny wobec kierowcy, jest oferowany zarówno w wersji trzy-, jak i pięciodrzwiowej. W rzeczywistości jest to samochód cywilny o potężnym silniku.
Siedziba-Leon Cubra to inna sprawa. Możesz także regularnie jeździć, ale będziesz musiał pogodzić się z wstrząsaniem, nieistotną izolacją dźwiękową. Samochód dla egoistów, który jest ukryty jako praktyczny hatchback. Czy jesteś gotowy, aby dokonać wyboru? Ja nie. Daj dwa!
 
   
 
 
 

Źródło: Magazyn „Jazda”