Napęd testowy Ford Focus St 3 Drzwi 2004 - 2008 Hatchback

Gorący!

Bardzo wiele dość rodzinnych hatchbacków ma dość wstępne modyfikacje. Ale są wykonane na różne sposoby. Jak dokładnie - przyjrzymy się na przykładzie Ford Focus St170 i Honda CIVIC typu R.
Blue Blue Ford Focus St 170 i wyzywający Red Honda Civic Type R. Dlaczego zacznij? Jak w tym żartu: co pić: alkohol lub wódka? - Och, nawet nie wiem, wszystko jest takie smaczne! Samochody takie same - oba mają dwustronne silniki bez zwiększenia i kosztują około 27 tysięcy dolarów. Ale w rzeczywistości różnica między nimi jest niezbędna - począwszy od kolorów korporacyjnych i kończących regulację zawiesiny.
NAJWYŻSZY MODEL. Zacznijmy, być może z Ford Focus. Pierwszą rzeczą, którą zwracasz uwagę jest miejscami sportowymi Recaro. Krzesło w ciągu kilku sekund można dostosować do siebie, a uczucie pojawia się, że można jechać w niej setki kilometrów, które nie są zmęczone. Naprawdę wyraźnie naprawia ciało i nigdzie nie boli.
Wstępne wersje nie są sprowadzeni i nie jest zaskakujące, że Ford wyposażony ST170 jako prawdziwy model - istnieje regulacja klimatyczna i system muzyczny z 6-dyskowym zmieniaczem CD. Dekoracja wnętrz nie różni się zbytnio od standardu, który słynie z wyblakły styl i ergonomii. Jedyną zmianą jest pojawienie się wskaźników temperatury i ciśnienia oleju w środku panelu. Chociaż obraz jest trochę psuje obfitość tworzywa sztucznego: aluminiowe lub węglowe wkładki byłyby bardziej odpowiednie w wnętrzu w wersji gorącej.
   
Łapię się myśląc, że wspiąłem się do środka, nawet nie zbadano samochodu na zewnątrz. I jest coś do zobaczenia: 17-calowe koła i lekko odsłonięte soczewki mgły silnie zmieniają twarz samochodu, dodając agresywność.
Tak, i prowadzi odpowiednio - doznania przy przyspieszeniu jest dość przekonujące. Cóż, bardzo miły. Przewiduje się w swoich reakcjach i jest bardzo posłuszny działaniom kierowcy. Jeśli z kolei dodajesz gaz, samochód szuka na zewnątrz. Jeśli chcesz przejść do obrotu, wystarczy, aby nieznacznie zakryć gaz i lekko zaufać kierownicy. Naprawdę lubiłem hamulce - pedał jest dość trudny, turna jest krótka, ale nie zapobiega to dokładnej dawce wysiłku hamowania.
Oczywiście zwróciliśmy szczególną uwagę na zawieszenie. Ford inżynierowie znaleźli udany kompromis między obsługą a komfortem. Samochód jest doskonale na drodze, nie ma nieprzyjemnych rolek, zawieszenie okazało się przyjemnie trudne i bardzo energochłonne. W tym przypadku nie ma uczonych. Nieprawidłowości drogi są idealnie połknięte, a zawieszenie prawie nie słyszane w kabinie.
   
Silnik jest bardzo elastyczny i wspina się prawie w dowolnym zakresie operacyjnym. Może tylko nieznacznie zawiesza się, gdy strzałka obrotometru zbliża się do czerwonej strefy. W każdym przypadku, nawet jeśli pomylisz się z gazem i nieco rękawem, twoje działania dostosowują system antyspakcji. ST170 jest wyposażony w 6-biegową skrzynię biegów, idealnie połączone z silnikiem. Ruchy dźwigni są nieco długie, ale moment włączenia przeniesienia jest dość jasny, więc nie ma stóp, aby wynagrodzenie przerywać.
Ogólnie rzecz biorąc, ostrość ST170 jest dość wszechstronnym samochodem: Możesz wybrać dowolny styl jazdy, od cichej jazdy do pracy aż do nocnego wyścigu.
SPORTOWE ŻYCIE. Honda Civic przypomina swoją formę cywilnej Hondy Civic, a typ R jest naturalnie zapisany. Co dziwne, dla samochodu sportowego, jest również całkiem odpowiedni - samochód wygląda jak silny mięśniowy sportowiec. Szczególnie podkreślono fuzję aerodynamicznej na dole i daszek na drzwiach pnia. Wnętrze w porównaniu do bliższych modeli wyścigowych. Twarde miejsce sportu z ciężkim wsparciem bocznym nie jest już czuły przytula twoje boki, ponieważ było w Forda, ale prawie wykopała w twoim ciele. Nie obchodzi mnie to, co jesteś trudne, główną rzeczą jest to, że siedzisz tak. Cóż, sprzęt jest bardziej ascetyczny: klimatyzator przechodzi jako opcja (choć za darmo), system audio nie jest również zawarty w standardowym pakiecie. Ale lokalizacja instrumentów i kontroli w języku japońskim jest dokładnie przemyślana. Białe tarcze urządzeń z czerwonymi strzałkami i liczbami nie tylko wyglądają stylowo, ale także doskonale odczytać.
   
Honda zauważalnie głośno Ford, ale dźwięk jej wydechu jest przyjemnym przesłuchaniem - zwłaszcza po naciśnięciu przyspieszenia, silnik prawie natychmiast wiruje i niesie samochód naprzód. Motor obywatelskie mocniejsze fords na 27 KM, ale czasami wydaje się, że różnica jest znacznie więcej! Zasadniczo zachowuje się na niskim i średnich obrotach, a gdy strzały tachometru przychodzi do cenionego 6 tysięcy obrotów na minutę, system VTEC wchodzi, a po prostu potworny odbiór występuje. Zaczyna wydawać się, że wcześniej samochód nie poszedł, ale po prostu się przewróciła i nagle nacisnąłeś gaz na podłogę. Ale pedał był cały czas na podłodze!
Obecna przyjemność! Skrzynia biegów jest tylko arcydziełem, ponieważ proces przełączania jest przekazywany ideałem. Prawa ręka spada na uchwyt, można go usunąć tylko z kierownicy - dźwignia sterująca KP znajduje się na występie konsoli środkowej. Krótkie ruchy, włączenie jasne - bezbłędne!
Ruch typu R jest znacznie ostrzejszy niż ST170. Osoba bez doświadczenia, samochód może wydawać się nawet zbyt nerwowy, ale prawdziwy znawca zrozumie, że to jest prawdziwy sport gniazdo. Wybierając charakterystykę zawieszenia, oczywiście uśmiercane komfort ze względu na obsługę. Teraz zamiast równoległych dźwigni na Hondzie, przednie zawieszenie typu McPherson z zainstalowaniu. To pozwoliło na bardziej racjonalne wykorzystanie przestrzeni wycieraczka i zmniejszyć przednią OT. W tylnego zawieszenia, szczególną uwagę zwrócono na zapewnienie, że podczas hamowania kąt zbieżności zmianie, zwiększenie stabilności kursu.
W porównaniu do wersji cywilnej prześwitu wersji typu R, jest zmniejszona o 15 mm, zwiększona sztywność na skręcanie przedniej stabilizatora stabilizacji poprzecznej (średnica pozostały takie same, ale inne stosuje się stal), a średnica stabilizatora osadzeniu zwiększyła się z 13 do 18 mm. To pozwoliło zredukować bułki ciała do minimum, a samochód doskonale zachowuje się w zakrętach. To jest dosłownie trzymać się kołami do asfaltu - to było zauważalne nawet pomimo opony z kolcami stojących na maszynie testowej, które nie są zbyt dobre na asfalcie. Jednakże, jeśli samochód nie jest specjalnie wywołał, trudno jest osiągnąć podział tylnej osi.
Hamulce są także przede wszystkim pochwały, szczególnie lubił pracę układu ABS. Ona interweniował w działaniach kierowcy tylko wtedy, gdy to naprawdę konieczne. Samochód jest po prostu stworzony do szybkiej agresywnej jazdy. Jest to praca, która wymaga napięcia. Ale jazdy Civic Type R, można otrzymać prawdziwą przyjemność z tej pracy!
DO KAŻDEJ JEGO WŁASNOŚCI. Pomimo całego podziwu talentów Honda Sports, nie będziemy się stwierdzić, że jest to najlepszy wybór. Istnieje pytanie: dlaczego potrzebujesz samochodu? Jeśli nie jesteś gotowy zrezygnować z zwykłych elementów komfortu i planować nie tylko jeździć samochodem, ale także do noszenia kogoś, a następnie skupić ST170, odpowiada ci więcej. Ponadto obecność systemu antyspakcji pomoże uniknąć dodatkowego stresu w trudnych warunkach drogowych. I nie rozładowujemy takich rozważań, ponieważ doświadczenie i kwalifikacje: jeśli chodzi o bezpieczeństwo, warto być przynajmniej ze sobą szczery. Tak więc Ford jest mniej wymagający jego kierowcy, chociaż pozwala na wdrożenie pojawiających się ambicje sportowe.
Typ obywatelski R jest bardziej sztywny we wszystkich zmysłach tego słowa. Możliwe będzie w pełni uświadomić sobie jego możliwości nie dla wszystkich, a chociaż jest przyjemny, aby zarządzać go w każdej prędkości, nie dla całej swojej postaci wydaje się dość dobrego powodu, aby zapłacić trzeciej więcej niż zwykły pięciodrzwiowy obywatelski, a jednocześnie uzyskaj mniej komfortu.
Tekst maxim Travin, zdjęcie Alexey Ilyin

Odniesienie: Maxim Travin - Rontaper, Folkswagen Polo Cup - 2002.
Model / modyfikacja Forda Focus St170 Honda Civic Type R
Producent / Kraj Forda Motor Company / Niemcy Honda Motor Company / Japonia
SILNIK
Typ / Numer / cylindry Lokalizacja Benzyna / 4 / Inline
Objętość robocza (kostka. CM) 1988 1998
Moc (KW (HP) na RPM.) 127 (173) przy 7000 (200) w 7400
Moment (NM na RPM.) 197 o 5500 196 r. W 5900
PRZENOSZENIE
Przedni dysk
Przekładnia mechaniczna 6-biegowa
Hamulce, bezpieczeństwo
Przód / tylny dysk wentylowany / dysk
ABS wspomagający systemy elektroniczne ABS, system ABS testowy
Przednie przednie poduszki powietrzne
Rozmiary / Massa.
Długość / szerokość / wysokość (mm) 4170/1700/1480 4140/1695/1440
Podstawa koła (mm) / prześwit (mm) 2615/150 2575/135
Opony 215/45 R17 205/55 R16 (Standard 205/45 R17)
Mass Curb / Full (kg) 1210/1640 1195/1550
Objętość zbiornika paliwa (L) 55 50
Maksymalna prędkość (km / h) 216 235
Przyspieszenie do 100 km / h (sek.) 8.2 6.8
Zużycie paliwa (miasto / autostrada, l / 100 km) 12.4 / 7.2 12.3 / 7.0
Cena w Moskwie wynosi 27,7 tys. USD 26,9 tys.

 

Źródło: "Autopilot"